推动汽车安全行驶，相关部门正在行动。 近日，根据国家标准化管理委员会标准制修订计划，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国 家标准的征求意见稿（下称"《条件》"）。其中提及限速要求：乘用车每次启动后，应处于百公里加速 时间（0～100km/h）不少于5秒的默认状态。 这一监管动向迅速引发社会各界的广泛关注。值得注意的是，《机动车运行安全技术条件》是面向所有 机动车的国家标准，但相关内容披露后，舆论普遍将之聚焦到新能源汽车上来。这主要是因为，该国家 标准之所以需要重新修订，一个非常重要的原因就是，近年来新能源汽车快速发展，对传统的安全技术 标准带来了新的挑战。 其中，新能源车辆百公里加速性能的设置就是行业和公众关注的焦点之一。公开信息显示，当前市场 上，部分新能源车型标榜百公里加速时间甚至可低至2秒以内，这一数据不仅显著超越了传统燃油车的 普遍性能水平，也与绝大多数用户在现实驾驶场景中的实际需求相偏离。 更值得警惕的是，过强的初始动力输出若未加合理限制，还可能带来不容忽视的安全隐患。 道理很简单，过度强调加速性能很容易模糊高性能车与普通家用车的功能边界，导致部分驾驶者在缺乏 相应操控能力的情况下"误用"或 ...

国家标准《机动车运行安全技术条件》修订背景 - 现行GB 7258标准自1987年制定后已进行4次修订，现行版本为2017版，但已难以适应新形势发展需求[3] - 标准滞后主要原因包括先进主被动安全技术应用率较低，与国外汽车发达国家差距明显，例如车辆电子稳定性控制、自动紧急制动等系统配备车型范围小，盲区监测等系统配备要求缺失[3] - 新能源汽车和辅助驾驶汽车针对性条款要求少，难以满足新技术新业态快速发展下的交通安全管理需求，相关安全隐患和事故逐渐增多[3] 新能源汽车安全技术要求 - 新增A型电力再生式制动系统要求，规范“单踏板”模式应用[3] - 增加踏板误踩加速抑制功能要求，要求电动、插电式混合动力载客汽车应具备此功能[3] - 要求乘用车每次上电/点火后应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态，以应对纯电动和插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发的问题[5][6] 辅助驾驶汽车安全技术要求 - 增加组合驾驶辅助系统激活和退出条件[4] - 增加驾驶人手部脱离检测和视线脱离检测要求[4] - 增加限定授权驾驶人开启组合驾驶辅助功能要求[4] 车辆被动安全与应急逃生技术要求 - 当不可逆约束装置展开或动力电池发生热事件时，要求非碰撞侧车门应自动解锁[6] - 汽车每个车门（不包括尾门）必须配置具备机械释放功能的车门内、外把手，确保在电路故障或事故后能不借助工具开启车门，便利乘员逃生和车外救援[6] - 若装备电动式车门内把手，必须同时配备机械应急车门内把手，并在装置附近设置醒目标志[6]