市场整体表现 - 2025年前10个月国内乘用车零售量达1939.5万辆，同比增长9% [2] - 2025年前10个月新能源车零售量达1027万辆，同比增长23%，累计零售渗透率达53% [2] - 行业协会预计2025年乘用车销量将超2450万辆，同比增长7%，新能源零售渗透率近55% [2] - 2025年国内燃油车市场规模预计持续收缩至1080万辆，仅为2017年销量的44% [3] 经销商经营压力 - 2024年全国汽车4S店退网数量达4419家，截至2025年6月末相比2024年末又下降1.9% [2] - 2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例为29.9% [2] - 经销商新车销售毛利贡献为-22.3%，2025年上半年有74.4%的经销商存在价格倒挂，43.6%的经销商价格倒挂幅度在15%以上 [2] - 库存预警指数连续10个月位于荣枯线之上，主机厂与经销商承担巨大经营压力 [7] 竞争格局与渠道演变 - 2025年前三季度自主品牌零售市场份额达64.8%，同比提升5.9个百分点 [3] - 2025年前三季度汽车进口量仅为36万辆，同比大幅下降32% [3] - 汽车流通渠道正从传统4S店授权模式向授权、直营、代理、混合等多元体系演变 [4] - 小米、问界、比亚迪等品牌成为传统汽车经销商转型合作的目标 [4] 新能源市场转型 - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9%，亏损占比34.4% [5] - 传统燃油车品牌经销商盈利占比25.6%，亏损占比58.6%，新能源独立品牌经销商经营状况优于传统燃油车品牌 [5][6] - 部分新开业新能源经销商亏损主因是成本费用较高，单店销量尚在爬坡阶段，未达盈亏平衡点 [6] - 以销售燃油车为主体的经销商正在加快调整经营理念，重新优化品牌结构，主动融入新能源汽车服务模式 [4] 下沉市场与数字化 - 2025年前三季度五线城市汽车销量同比增长14.6%，增速近一线城市的3倍，三、四线城市增长分别为8.15%和10.65% [7] - 燃油车在三、四线及以下城市的市占率不到50%，存在大量存量需求未被满足的情况 [7] - 久车GO汽车新零售平台采用“线上交易平台+线下县域加盟”模式，截至2025年10月注册商户量达5.23万，业务覆盖400多个城市、2300个县域 [7] - 数字化平台通过构建信息、资金、车辆高效闭环的协同生态，推动主机厂、平台、经销商深度融合 [8] 行业协会举措 - 行业协会开展广泛的退出机制调研，推动品牌经销商授权合同示范性文本的推广和行业标准化文件的研制 [9] - 行业协会就“库存、返利、价格倒挂、厂商关系”等问题向20余家主机厂发出倡议，建议将合理库存系数控制在1-1.5，对系数超过2的主机厂亮红灯，并将返利支付周期缩短至合理区间 [10]