文章核心观点 - 三家曾陷入停摆的造车新势力威马、高合、极越正通过引入资本、启动重整程序等方式试图“复活”并重返市场 [1] - 尽管各公司仍掌握部分稀缺资源，但在当前竞争激烈的市场环境下，其“重生”之路面临供应链修复、市场信心重建、产品竞争力不足等多重挑战，真正回归并实现盈利难度很大 [4][5] 威马汽车现状与计划 - 公司已进入重整实操阶段，深圳翔飞作为战略投资人承诺投入超100亿元用于债务清偿、工厂重启及运营 [2] - 计划2025年确保产销1万台、争取2万台，主力复产优化后的EX5和E5车型，并公布了欠款清偿计划 [2] - 小威随行App已恢复部分车型远程控车功能，公司规划未来5年推出10款以上新品 [2] - 根据2024年审计报告，公司经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元 [1] - 公司曾为造车新势力明星，巅峰年销量突破4万辆，但后因产品迭代滞后、成本控制不足导致资金链断裂 [1] 高合汽车现状与计划 - 2025年5月，中东企业EV Electra注资超1亿美元与华人运通成立江苏高合汽车，持股比例约7:3 [2] - 2025年12月，有消息称高合盐城工厂正小批量试生产HiPhi X和Y改款车型，迈出复产关键一步 [2] - 公司此前以豪华电动超跑定位切入市场，但因品牌定位与市场需求脱节、缺乏核心三电与智驾自研能力，于2024年2月全面停摆，负债上百亿元 [2] 极越汽车现状与计划 - 2025年11月，关联公司上海集度汽车有限公司提交的预重整申请获法院受理，核心目标是引入新战略投资人，意向投资人报名截止时间为2025年12月31日 [3] - 公司由百度Apollo智驾技术与吉利SEA浩瀚架构加持，但品牌定位模糊，2024年全年交付不到2万辆，渠道全面停摆 [3] - 停摆期间，车主仍能通过领克渠道获得基础保养与OTA升级，保留了少量用户基础 [3] 各公司持有的核心资源与优势 - 威马拥有温州工厂10万辆年产能规划、成熟的中端车型平台及早期智驾数据积累 [4] - 高合的盐城工厂经改造后具备智能化生产能力，中东资本的注资解决了短期资金缺口，中东市场对高端电动车的需求为其提供了差异化出口路径 [4] - 极越坐拥百度智驾技术授权与吉利制造体系支持，对潜在投资人仍具吸引力 [4] 行业竞争环境与“复活”挑战 - 中国汽车市场竞争已进入“红海”，比亚迪产品布局全价格区间销量领跑，特斯拉、华为系品牌加速技术迭代，头部企业凭借电池和制造成本优势形成规模壁垒 [5] - 三家公司短期内很难招募完整团队、推出极具竞争力的产品并管理好供应链，这将直接影响销量规模、产品定价与竞争力，形成“复活赛”的闭环难题 [5] - 市场信任重建是问题，消费者可能不愿再承担企业停摆的风险去购买其产品 [5] - 威马的战略投资人翔飞汽车背后是负债累累的宝能系资本，其后续资金投入能力存疑 [5] - 在“强者愈强”的马太效应下，这些公司更可能成为行业整合中的“过渡角色”，短期内或能实现“阶段性复活”，但真正回到“牌桌”并实现盈利难度不小 [5]