全球汽车产业收缩期现状 - 全球汽车产业面临电动化趋势放缓、需求萎缩、市场竞争加剧及国际贸易环境不稳定等挑战 [2] - 头部海外车企和供应商近一年累计裁员近10万人，涉及中国、北美、欧洲、日本等主要市场 [2] 主要车企裁员及调整计划 大众集团 - 2030年前计划在德国裁员3.5万人，已裁7000人，预计年省15亿欧元劳动力成本 [3][4] - 一季度营收微增但营业利润同比下滑37%至29亿欧元 [4] - 旗下保时捷计划到2029年裁减1900岗位，另有2000合同到期不续 [5] - 奥迪计划2029年前裁撤7500岗位（占全球员工9%），主要涉及行政和研发 [5] 其他车企 - 奔驰中国区裁员15%，优化销售和汽车金融业务 [3] - 福特在欧洲裁员4000人，砍掉350个软件岗位，合并架构并开发低成本电动车 [3] - 通用因美国关税调整在加拿大裁员750人，上游供应链裁1500人 [3] - 日产计划裁员2万人（占15%），关闭7家工厂并减产20% [3] - 沃尔沃计划裁员3000白领（占15%），目标削减180亿瑞典克朗成本 [3][5] 零部件供应商裁员动态 - 博世全球裁员5500人（德国占3800人），因电动化缓慢 [3][6] - 舍弗勒欧洲裁员3700人（占3.1%），关闭两厂以年省2.9亿欧元 [3][6] - 大陆集团计划裁员超2万人（占8.1%），目标研发费用率降至10%以下 [3][6] 行业调整驱动因素 - 电动化转型高投入后盈利压力显现，叠加中国品牌崛起和贸易政策变化 [7] - 特朗普贸易冲突加剧车企经营不确定性，关税和需求不足成裁员主因 [5][6] 中外车企发展对比 - 海外车企普遍收缩，中国品牌如比亚迪、蔚来等员工总数仍在增长 [7] - 行业周期交替中，扩张与汰换并存，历史存活车企数量从数千降至数十家 [7]