转自：北京日报客户端 那年今日 巍巍钱塘潮，壮哉中华魂。1937年7月7日，"七七事变"爆发。两个多月后的 9月26日，我国第一座完全 由国人自主设计、施工的现代化大桥——钱塘江大桥正式通车。 然而谁也想不到的是，这座大桥在设计之初，便预留了一个放置炸药的长方形空洞，为的就是战争爆发 时能够将大桥彻底炸毁，不给敌人留下使用的余地。 令人痛心的是，预想竟真的成了现实。仅仅竣工89天后，为了防止日军利用大桥运输兵力物资，设计师 茅以升亲手炸毁了这座倾注自己心血的桥梁，"就好比必须亲自捏死自己的儿子一般。" "抗战必胜，此桥必复"，茅以升含泪写下了八个大字。多年以后，虽身不在杭州，但茅以升始终心系钱 塘江大桥。在他的推动下，历经7年修复，1953年9月钱塘江大桥终于全面通车，茅以升当年"不复原桥 不丈夫"的誓言终于变成现实。今天，北京日报客户端通过一篇长文，回顾钱塘江大桥的修建历程，再 现那些悲壮与辉煌同在的历史片段。 杭州钱塘潮头，六和塔前，钱塘江大桥默然伫立了近九十年，宛如长虹横卧。 今天，与它一般横跨钱塘江、担负人们日常通行的桥，杭州境内已有十座。然而，这座年岁最长、起于 战火烽烟之中的大桥，始终是杭州老百姓 ...

项目概况 - 渑淅高速淅川至豫鄂省界段项目全线贯通 全长24.838公里 设计时速100公里 采用双向四车道标准建设[1] - 项目北起河南淅川 向南跨越丹江 顺接湖北十淅高速公路[1] - 预计2025年通车 河南淅川到湖北丹江口的通行时间将压缩1小时以上[2] 关键工程 - 丹江小三峡特大桥为项目关键控制性工程 由中交二航局承建[1] - 大桥全长919米 主跨536米 是目前河南省最大跨径斜拉桥[1] - 主梁为分离式钢箱梁 由35节钢箱梁吊装而成 单节最大起吊重量约312吨 总钢材用量接近万吨[1] 技术难点 - 合龙段吊装时合龙口富余宽度仅有2厘米[1] - 施工现场位于峡谷内 存在风力、桥面晃动等多种复杂影响因素[1] - 建设团队将斜拉索施工精度控制在千分位级 实现相邻段高差、主梁轴线偏位、高程误差均为毫米级的高精度合龙[1] 社会效益 - 大大缓解沿线丹江口水库库区三百万居民的出行困难[2] - 开辟陕西、河南、湖北三省之间产业发展、人流物流新通道[2]