公司管理层重大变动 - 董事长李立忠于12月29日晚因个人家庭原因辞职，同时辞去所有董事会委员职务，其于10月30日上任，任期仅约两个月 [1] - 李立忠为汽车行业资深人士，拥有21年奇瑞汽车工作经历，曾任奇瑞新能源董事长，并于2023年10月离开奇瑞后短暂担任阿尔特汽车副董事长 [1][3] - 公司总裁韩必文被提名为新任董事候选人，其于11月底刚上任总裁，此前在奇瑞工作23年，于2024年1月31日因智界S7项目与华为合作冲突被奇瑞开除 [10][12] 公司经营与财务状况恶化 - 2025年前三季度公司净亏损2.23亿元，净资产仅1972万元，资产负债率高达99.41%，濒临资不抵债 [5] - 公司整车业务已实质性停滞，2024年全年销量仅为14辆，2025年全年未生产任何整车，主要收入来源为销售车用仪表件、冲压焊接件等零部件 [7] - 公司承认因缺乏运营资金，整车业务无法复工复产，即无钱购买原材料和开工 [7] 市场预期与“奇瑞系”影响 - 公司管理层已被“奇瑞系”人员深度渗透，董事会6名非独立董事中有3名具有奇瑞背景，此前引发市场对“奇瑞借壳”的猜测并推动股价上涨 [5] - 公司于12月17日公开否认目前与奇瑞及步步高存在任何合作，打破了市场对合作的幻想 [10] - 董事长闪电离职被市场解读为公司的“烂摊子”超出预期，导致资深管理者难以承受 [5]