行业竞争态势转变 - 中国汽车行业竞争焦点已从价格转向创新 创新驱动的消费正成为主流 价格竞争对消费者购车的刺激效应正在减弱 [1] - 2023年汽车价格竞争带来的净刺激效应仅为3% 超过60%的受访者对此持中立态度 认为对购车决策无影响 [1] - 2024年价格竞争的净刺激效应仅上升0.6个百分点至3.6% 同时有17.5%的受访者认为价格竞争无法刺激他们购车 [1] 价格战成本效益分析 - 2024年传统燃油车市场的折扣率比2023年上升近8个百分点 电动汽车市场折扣率上升近5个百分点 但带来的净刺激效应仅增长0.6个百分点 成本效益失衡 [1] - 2025年1至10月 新车降价规模为156款 相对温和 市场秩序有所改善 [2] - 2025年10月 新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元 降价力度达到11.1% [2] 消费者购车行为与预算 - 多数消费者在购买下一辆车时 倾向于保持在与当前车辆相同的价格范围内 [2] - 在10万元至15万元车价的主流细分市场 消费者升级意愿强烈 很少有人愿意降级购车 [2] - 在其余细分市场 想要降级换车的车主比例显著增加 已接近2022年水平 部分原因是消费者能够以更低价格购买性能更好、功能更丰富的汽车 [2] 市场现状与行业观点 - 2025年10月 乘用车产销分别完成299.5万辆和296.1万辆 环比分别增长3.3%和3.6% 同比分别增长10.7%和7.5% [2] - 行业观点认为 整车厂应转向以相同售价提供更好技术的策略 以更好地满足消费者需求并保护产品价值和品牌定位 [1] - 行业监测显示 当前乘用车终端价格下浮非常大 且新车上市定价普遍较低 此趋势需高度关注 [3]