文章核心观点 - 浙江与江苏两省正以内河航运为抓手，全力推动交通物流降本提质增效，目标在2035年建成现代化内河航运体系并跻身世界先进行列 [1][3][4][7] 浙江省“航运浙江”建设规划 - 浙江省政府印发《关于高水平建设“航运浙江”的实施意见》，目标到2030年取得明显成效，到2035年全面建成全国现代化内河航运体系先行省 [4] - 重点任务包括构建高水平航道网络、推动港产融合发展、提升航运服务水平 [5] - 在航道网络方面，将优化干线布局，推进浙赣运河（规划全长约760公里，投资匡算约1700亿元）、太湖沟通、环杭州湾水运通道等工程，并实施干线航道“三升二”及“通港达园入企”工程 [5] - 将建强内河港口物流枢纽，推进嘉兴长三角海河联运枢纽工程，建设现代化内河港口和大型公共作业区，并打造长湖申、京杭运河等千亿级沿河产业带 [6] - 将完善海河联运服务网络，加密航线以覆盖长三角主要内河港口，并培育打造年运量超100万标箱的集装箱运输船队 [6] 江苏省“水运江苏”建设规划 - 江苏省自2023年以来持续加码“水运江苏”建设，已出台相关意见和三年行动计划（2024-2026年） [7] - 目标到2035年全面建成“设施一流、技术一流、管理一流、服务一流”的现代化水运体系，实现由水运大省向水运强省转变 [7] 发展内河航运的背景与优势 - 内河航运在综合交通体系中的地位愈发凸显，水运具有运能大、成本低、能耗省、污染少、占用资源小等独特优势 [3][9] - 水路运输成本仅相当于铁路的1/2、公路的1/5、航空的1/20，在长江沿线一支拖驳船队的载运能力已超过万吨 [9] - 2024年江苏省水路货运量占比约38%，高出全国平均水平约22个百分点，其社会物流总费用与地区生产总值比率低于全国平均水平1.2个百分点 [9] - 浙江与江苏发展内河航运条件优越：浙江内河航道总里程近9800公里，拥有宁波舟山港和京杭运河；江苏是全国唯一同时拥有大江、大河、大湖和大海的省份 [9] - 两省发展内河航运旨在弥补二级及以上航道占比偏低、网络化程度不高等短板，重塑水运基础条件，将资源优势转化为发展和竞争优势 [9]