会议议程安排 - 会议第一环节为知识管理分享 [1] - 之后有15分钟休息时间 [1] - 第二环节将公布公司前9个月及第三季度业绩 [1] - 最后设有问答环节 [1] 气候变化现状与风险 - 当前全球气温较工业化前水平已升高近1.5摄氏度 [2] - 气候变化导致洪水、火灾等灾害更频繁且更严重 [3] - 若气温上升至3摄氏度，海平面将上升超过7米 [3] - 气温上升导致水稻和小麦等农作物减产 [3] - 气温持续上升可能引发粮食短缺问题 [3] - 气候变化使动植物面临灭绝风险 [4] 全球应对措施 - 各国已承诺共同承担责任以应对气候变化问题 [4] - 即使各国履行承诺，全球气温也不会立即下降 [4]

公司人事任命 - 资深风险投资人Andy Bowering被任命为MAX Power Mining Corp的特殊顾问，加入其活跃的顾问委员会 [3] - 此项任命旨在公司致力于打造天然氢领域全球品牌的关键时刻，为其增添深厚的资本市场和交易经验 [3][4] 新任顾问背景 - Andy Bowering拥有超过30年的全球矿产勘探和开发经验 [5] - 其联合创立的Millennial Lithium Corp于2022年被Lithium Americas Corp以4.91亿加元收购 [5] - 近期，作为Prime Mining Corp的创始人，其协助执行了与Torex Gold Resources Inc的全股票交易，交易公告时隐含价值为4.49亿加元 [5] - 职业生涯中通过股权融资筹集了数亿加元，并担任多家TSXV上市公司的董事或主席职务 [5] 公司战略与项目进展 - 公司正在执行加拿大首个专门针对天然氢的多井钻探计划 [4][16] - 公司计划通过分拆或其他战略交易来释放其亚利桑那州Willcox Playa锂项目的价值 [6] - 公司拥有萨斯喀彻温省约130万英亩（521,000公顷）的许可土地，用于天然氢勘探 [18] - 加拿大首个针对天然氢的深井正在Lawson目标区进行钻探，预计在2025年11月24日当周提供最新进展 [16][18] 顾问委员会构成与专长 - 顾问委员会主席为Brent Dunlop，其他成员包括萨斯喀彻温能源公司董事会成员Bradley S Sylvester和伦敦天然氢专家Tom Sandison [6][11] - 委员会为公司提供了地质、工程、分销和资本市场专业知识的强大组合 [6][11] - 新任顾问的加入进一步强化了委员会在萨斯喀彻温本地根基、全球能源经验和资本市场深度方面的综合实力 [11] 管理层评论摘要 - 公司CEO赞扬新任顾问在将初级资源公司从勘探阶段推向重大交易方面拥有经过验证的创富记录 [7] - 顾问委员会主席强调新任顾问兼具技术理解和资本市场洞察力，这与公司当前发展阶段高度契合 [10] - 新任顾问本人认为天然氢行业与锂行业早期类似，是一个具有巨大潜力的颠覆性高增长主题，而公司已成为该领域的领导者 [13]

政策动力 - 联邦和州政策的一致性正在加速全美可持续航空燃料的普及 [1] - 支持可持续航空燃料采用的政策动力正在迅速增强 [1] 市场机遇 - 美国可持续航空燃料市场预计到2030年将达到70亿美元规模 [1] - 全球市场机遇为250亿美元 [1] 战略投资 - 公司投资3.5亿美元于新崛起里诺工厂 [1] - 该投资旨在推进美国航空业脱碳进程 [1]

核心观点 - 壳牌能源欧洲有限公司通过签署两项新的电力采购协议，为其在德国的REFHYNE 2绿色氢电解槽项目确保可再生能源供应，这是公司脱碳战略的关键里程碑 [1] - 该项目结合332兆瓦海上风电和230兆瓦太阳能，为100兆瓦电解槽提供电力，计划于2027年投产，将显著降低范围1和2排放 [9][4][5] - 这一举措旨在支持欧洲工业脱碳，符合欧盟和德国的可再生能源及氢能目标，并获得政府资金支持 [6][7][15] 战略合作与电力采购协议 - 与Nordsee One GmbH签署协议，承购其位于北海的332兆瓦风电场约三分之一的发电量 [2] - 与Solarkraftwerk Halenbeck-Rohlsdorf签署为期10年的协议，承购其在建的230兆瓦太阳能项目约75%的发电量 [3] - 结合风能和太阳能供电，确认为REFHYNE 2氢电解槽提供可靠、绿色的电力 [3] REFHYNE 2氢电解槽项目 - 项目位于莱茵兰能源化工园区，电解槽容量为100兆瓦，将使用可再生电力生产绿色氢 [1][4] - 所产绿色氢将用于交通运输、化学品等多个工业领域，助力脱碳 [4][6] - 项目完全使用可再生电力，将显著降低莱茵兰园区生产能源产品相关的排放 [5] 对行业及气候目标的影响 - 项目展示了大规模氢生产如何支持关键行业的脱碳进程 [6] - 符合欧盟关于可再生氢使用的强制性目标及德国的清洁能源转型监管框架 [7] - 获得德国联邦政府和欧盟“地平线2020”计划的支持，有望为氢的生产和利用树立新标准 [7] 可再生能源在德国脱碳中的作用 - 与Nordsee One的合作凸显了海上风电在推动德国能源转型方面的潜力 [10] - Solarkraftwerk Halenbeck-Rohlsdorf的太阳能项目以无补贴方式发电，代表了大规模太阳能生产的进步 [11] - 将太阳能直接整合到氢生产过程，提升了可再生氢作为竞争性能源的商业可行性 [11] 公司的长期愿景与承诺 - 项目体现了公司将先进交易能力与低碳解决方案专长相结合，推动可持续未来的承诺 [12] - 通过为氢生产确保可再生能源，公司不仅减少自身运营排放，也为欧洲的清洁能源生态系统做出贡献 [12] - 这些努力是实现提供更大价值同时减少排放目标的核心，推动其向可持续能源转型 [13]

业绩总结 - 截至2025年9月30日，北方电力公司总资产为130亿加元[21] - 预计到2030年，北方电力公司的总发电能力将达到7吉瓦，较当前的3.5吉瓦翻倍[79] - 预计到2028年，北方电力公司将实现5000万加元的年度成本节省[55] - 北方电力公司在Gemini、Nordsee One和Deutsche Bucht的海上风电设施贡献了超过50%的调整后息税折旧摊销前利润（Adjusted EBITDA）[4] - 预计到2030年，公司的总装机容量将达到7 GW，年复合增长率约为16%[194] 用户数据与市场展望 - 加拿大的电力需求预计到2050年将翻倍，四个省份将占新增容量的约75%[99] - 欧洲的可再生能源装机容量预计到2050年将达到208 GW，其中风能和太阳能的增长率分别为66%和40%[92] - 预计到2050年，化石燃料在能源结构中的比例将从2023年的75%降至15%[95] 投资与成本管理 - 预计未来五年（2026-2030年）北方电力公司的总投资将超过58亿至66亿加元[54] - 计划通过成本节约（管理费用、开发和运营）来增强股东价值[199] - 公司的长期电力购买协议（PPA）或差价合约（CfD）下的收入占比超过95%[182] 新产品与技术研发 - 海龙项目的装机容量为1022 MW，预计在2027年实现全面商业运营[157] - 波兰的Baltic Power项目为1140 MW，预计在2026年实现全面商业运营[166] - 在建项目总容量为2.2吉瓦[30] 自由现金流与股东回报 - 预计到2025年，每股自由现金流在1.15-1.35美元，2030年目标为1.55-1.75美元[199] - 自由现金流每股年复合增长率（CAGR）约为6%[199] - 目标实现约10%的股东总回报率[57]

核心观点 - 公司宣布资深风险投资家Andrew Bowering加入其顾问委员会 此举旨在加强公司在天然氢领域的全球品牌建设 并利用其丰富的资本市场和交易经验 推动公司当前在萨斯喀彻温省的天然氢钻探项目以及亚利桑那州的锂项目发展 [1][2][12] 人事任命与团队建设 - Andrew Bowering拥有超过30年的全球矿产勘探与开发经验 曾联合创立Millennial Lithium Corp 该公司于2022年被Lithium Americas Corp以4.91亿加元收购 [3] - 近期 作为Prime Mining Corp的创始人、执行顾问和董事 他协助执行了一项与Torex Gold Resources Inc的全股票交易 该交易于2025年7月28日宣布时 对Prime的隐含估值为4.49亿加元 [3] - 其职业生涯中 通过股权融资筹集了数亿加元资金 并担任多家多伦多证券交易所创业板上市公司的董事 [3] - 公司顾问委员会主席Brent Dunlop指出 Bowering的加入 与委员会已有的能源分销基础设施专家Bradley S. Sylvester和全球天然氢专家Tom Sandison形成互补 使团队兼具萨斯喀彻温本地根基、全球能源经验和资本市场深度 [4][8] 公司战略与业务进展 - 公司正在执行加拿大首个专门针对天然氢的多井钻探计划 并计划在2025年11月24日当周提供首口井的进展更新 [2][13] - 公司计划通过潜在的分拆或其他战略交易 释放其位于亚利桑那州的Willcox Playa锂项目的价值 [4] - 公司在萨斯喀彻温省拥有约130万英亩（52.1万公顷）的许可土地 用于天然氢勘探 并在其Genesis Trend上的Lawson靶区钻探加拿大首口以天然氢为目标的深井 [15][16] - 公司在美国和加拿大拥有一系列关键矿产资产 其中亚利桑那州东南部的Willcox Playa锂项目在2024年通过金刚石钻探取得了发现 [16] 管理层评论与行业展望 - 公司首席执行官Mansoor Jan表示 Bowering的成功经验正是公司在下一阶段发展所需要的 公司对萨斯喀彻温省的天然氢计划充满信心 重点在于建立强大的发现模型并确保资本市场认可所创造的价值 [5] - Andrew Bowering认为 天然氢行业目前与锂行业早期类似 是一个具有巨大潜力的颠覆性高增长主题 而公司已将自己定位为天然氢领域的领导者 同时还在亚利桑那州Willcox拥有重要的锂机会 [11] - 对于投资者而言 在公司进入密集活动期之际 一位经验丰富的交易促成者的加入 为公司增添了实力和可信度 [12]

收购交易核心 - 埃尼公司旗下可再生能源子公司Plenitude签署协议，收购法国可再生能源开发商Neoen的一个运营中资产组合，总容量为760兆瓦 [1] - 该资产组合包括37座太阳能发电厂、14个风电场和1个电池储能设施，年发电量约11亿千瓦时 [1] - 此次收购是法国可再生能源市场近年来规模最大的并购交易之一，尚待监管批准 [2] 战略意义与影响 - 此次收购是Plenitude公司2025-2028年战略规划的重大里程碑，该规划目标是在2028年实现10吉瓦的可再生能源装机容量 [2] - 新增容量将与公司现有法国资产组合整合，产生运营协同效应，并巩固其在欧洲最具竞争力的电力市场之一的地位 [2] - 交易强化了Plenitude覆盖可再生能源、能源解决方案、零售供应和电动汽车充电的综合业务模式 [3] 市场地位与目标 - Plenitude目前在法国拥有约100万零售客户，目标到2028年在欧洲的客户数量超过1100万，到2030年达到1500万 [3] - 公司首席执行官表示，此次收购加速了其在法国的扩张，公司正在该市场扩大能源解决方案和电动出行服务的规模 [3] - 对于Neoen而言，此次出售显示出投资者对法国成熟、有补贴支持的大规模资产持续感兴趣 [4]

会议核心观点 - 会议主题为“应对新兴能源挑战”，强调通过学术界、产业界和政府间的合作来改变全球气候轨迹[2][3] 电网韧性 - 电网韧性已成为能源讨论的核心议题，气候变化、网络威胁和可再生能源并网对传统系统构成挑战[5] - 以2025年4月西班牙和葡萄牙停电为例，数百万人断电8至15小时，凸显系统脆弱性[5] - 系统故障不仅涉及技术问题（如无功功率和电压控制），还包括与中欧的输电能力不足以及过时的操作程序[6] - 能源公司Avangrid正致力于通过细致的应急规划使电网更智能、更强健，以应对风暴、洪水和极端高温等威胁[7] - MIT能源倡议（MITEI）于2025年9月启动数据中心电力论坛，旨在应对因需求激增带来的电网韧性挑战，关注能源供应与存储、电网设计管理等[7] 能源存储与运输 - 为实现2050年脱碳目标，全球需要建设约300太瓦时的存储容量，这是一个极其巨大的挑战[8] - MIT的Asegun Henry教授正在开发名为“盒中太阳”的高温热能存储系统，使用液态金属和石墨，可实现5至500小时的电力存储[8] - Google方面认为存储技术取决于所重视的服务类型，不存在赢家通吃的市场[9] - 可持续的“即用型”燃料（与现有发动机兼容）可避免数万亿美元的舰队更换和基础设施建设成本，并加速运输部门脱碳[10] - LanzaJet公司生产源自农业残留物等废碳源的高能量密度航空燃料，其关键在于同时解决供应侧（增加产量）和需求侧（降低成本）的挑战[10] - ExxonMobil提倡技术中立、基于生命周期核算和市场机制的政策框架来支持可持续燃料[11] - MITEI计划于2026年初启动一项为期两年的研究“燃料的未来：可持续运输的路径”，重点分析生物燃料和电子燃料[12] 碳捕获与车辆电气化 - 在发电碳捕获方面，Shell公司描述在发电厂利用蒸汽进行热回收的燃烧后碳捕获技术；Siemens Energy讨论部署新材料直接从空气中捕获二氧化碳；GE Vernova阐述将碳捕获集成到燃气轮机系统中[13] - Toyota研究院概述其脱碳项目组合，包括固态电池、柔性生产线以及支持电动汽车充电基础设施的构网型逆变器[14] 早期技术与商业化 - MIT实验室展示早期研究，包括 decarbonizing 乙烯生产的新工艺，以及开发钠离子电池所需的新型聚合物[15] - MIT材料科学与工程系助理教授Iwnetim Abate创立公司Addis Energy，基于新型地热过程从地下富铁岩石中提取清洁氢气和氨，并获得ARPA-E和MIT的The Engine Ventures资助[16] - MIT Proto Ventures计划旨在将早期创意转化为初创企业，统计显示全球仅有4.2%的专利最终实现商业化[17] 地缘政治与供应链 - 专家指出美国在低碳技术几乎所有领域的竞争力均出现下滑，中国在清洁技术竞赛中领先[17] - 中国占据全球风力涡轮机制造的51%份额和太阳能组件的75%份额，并控制着全球依赖的低碳供应链，其巨大规模使潜在竞争者难以进入市场[18] - 美国能源政策的反复无常（“跷跷板”现象）导致私营部门难以规划和运营[18] - 一个中美合资企业案例旨在在美国为商用车辆生产磷酸铁锂电池，合作方包括中国的亿纬锂能、戴姆勒、美国的PACCAR和康明斯的零排放业务部门Accelera，此举旨在增强供应链韧性并降低地缘政治风险[19]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度调整后每股收益为6.75美元，调整后净利润为1.241亿美元，而去年同期调整后每股收益为6.5美元，调整后净利润为1.268亿美元，净利润同比下降270万美元 [9] - 调整后净利润下降是运营总成本增加610万美元以及股息收入减少250万美元共同作用的结果，部分被运营收入增加450万美元、股权投资亏损减少100万美元以及净财务费用减少40万美元所抵消 [10] - 船舶运营费用从去年同期的4990万美元增至5230万美元，增加240万美元，主要原因是船队平均船舶数量增加 [11] - 总务及行政费用从去年同期的1100万美元增至1260万美元，增加160万美元 [11] - 利息费用（不包括财务成本汇总）从去年同期的740万美元增至770万美元，增加30万美元 [11] - 调整后息税折旧摊销前利润从去年同期的1.789亿美元增至1.816亿美元，增长1.5%，即270万美元 [13] - 净债务为1.65亿美元，净债务与调整后息税折旧摊销前利润比率为0.23倍 [14] - 现金为5.96亿美元，总流动性（包括循环信贷额度和有价证券）为9.71亿美元 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 船队规模扩大带来1120万美元的增量运营收入，船队利用率提高带来额外180万美元的更高运营收入，但部分被集装箱板块收入因两期之间合同租金率降低而减少430万美元，以及非现金美国公认会计准则收入确认减少420万美元所抵消 [10] - 集装箱船租赁市场保持强劲，中型及更大船舶的需求持续不减，租约已签至2028年初 [5] - 公司继续机会性地投资于干散货海岬型船市场板块，预计将因供应限制和吨海里需求增加而获得超额回报 [8] - 干散货投资占公司总资产的比例不到5% [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司有选择地以低于市场的价格扩展了新造船计划，并已为这些新订单确保了多年租约 [5] - 近期新增6艘1800标准箱船舶订单，计划于2027年至2029年间交付，其中4艘已获得10年期租约，为合同收入储备贡献约2.36亿美元 [5] - 近期完成了5亿美元无担保七年期债券发行，票面利率6.85%，计划用所得资金赎回2028年到期的3亿美元债券，并全额预付一些较小的有担保银行信贷额度 [6] - 已为大部分新造船计划安排了有担保债务融资，资产负债表得到巩固，增强了追求增值投资机会的能力 [7] - 将季度股息提高至每股0.90美元，较先前股息增加约6% [8][14] - 继续执行股票回购计划，在30亿美元股票回购计划下，目前仍有8640万美元的授权回购额度 [14][15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 租船市场保持强劲，闲置船队处于历史低位 [4] - 乌克兰战争持续，中东冲突正在解决中，但红海过境尚未恢复，班轮公司等待更持久的稳定迹象以重启过境 [4] - 美中贸易和关税紧张局势近期缓和使贸易不受阻碍地恢复，而中国出口转向欧盟和其他国家，使得第三季度贸易和集装箱运输量创下历史新高 [4] - 2028年交付的船台位置变得稀缺，新造船价格持续上涨 [5] - 国际海事组织将净零框架推迟一年，预计传统燃料在中期内仍将普遍，但长期脱碳轨迹未变 [5] - 市场需求增长主要来自西方地区（欧洲和美国）以外的世界其他地区，这推动了对中型船舶的强劲需求 [22] - 红海运河重新开放可能是2026年上半年的事件，但取决于哈马斯的解除武装 [23] 其他重要信息 - 合同租船储备大幅改善，目前达到41亿美元，平均租期为4.3年，合同覆盖率今年已达100%，2026年为95%，2027年在合同运营天数方面为71% [13] - 自上次财报发布以来，合同收入储备增加了7.45亿美元 [13] - 公司84艘船舶中有53艘无抵押且无债务 [14] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于集装箱船租赁市场活动强劲的驱动因素和持续性 [20][21] - 管理层认为，关税问题并未改变全球总产能，中国在此期间并未停止生产，只是商品流向其他地区，市场活力主要来自西方地区以外的世界其他地区的发展，这推动了对中型船舶的强劲需求 [22] - 对于2026年的市场强度难以预测，公司大部分船舶甚至到2027年都已基本锁定租约，红海运河重新开放可能是2026年上半年的事件，但冲突结束的关键在于哈马斯的解除武装 [23] 问题: 关于投资第11艘海岬型干散货船的触发因素和未来投资预期 [24][25] - 公司进入该市场的初衷是扩大规模，但目前干散货投资占公司总资产的比例不到5%，计划在二手市场有选择性地扩张，主要寻找优质船舶，目前新造船在该领域尚不合理 [25] 问题: 关于近期股票回购活动较少的原因和未来计划 [26] - 公司并未停止回购，只是步伐有所放缓，仍然认为公司股票被严重低估，并继续以较小的步伐进行回购 [26][27] 问题: 关于对Star Bulk Carriers投资的看法以及是否考虑扩张至其他干散货船型 [31] - 公司对Star Bulk Carriers的投资感到满意，并在去年春季价格下跌时增持了头寸，认为仍有升值空间，目前没有考虑进入其他干散货船型市场 [31] 问题: 关于第四季度海岬型船租约订舱情况的指导 [32][33] - 公司不提供当前季度的租约订舱指导 [33]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度调整后每股收益为6.75美元，调整后净利润为1.241亿美元，而2024年同期调整后每股收益为6.5美元，调整后净利润为1.268亿美元，净利润同比下降270万美元 [9] - 调整后净利润下降的主要原因是运营总成本增加610万美元以及股息收入减少250万美元，部分被运营收入增加450万美元、投资权益损失减少100万美元以及净财务费用减少40万美元所抵消 [10] - 船舶运营费用从2024年第三季度的4990万美元增至本季度的5230万美元，增加240万美元，日均运营成本从每船每天6860美元微增至6927美元 [11] - 总务及行政费用从2024年第三季度的1100万美元增至本季度的1260万美元，增加160万美元；利息费用（不包括财务成本汇总）从740万美元增至770万美元，增加30万美元 [11] - 调整后税息折旧及摊销前利润从2024年第三季度的1.789亿美元增至本季度的1.816亿美元，增长1.5%，即270万美元 [13] - 截至2025年9月30日，净债务为1.65亿美元，净债务与调整后税息折旧及摊销前利润比率为0.23倍，84艘船舶中有53艘无抵押且无债务 [14] - 期末现金余额为5.96亿美元，总流动性（包括循环信贷额度和有价证券）为9.71亿美元 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 船队规模扩大带来1120万美元的增量运营收入，船队利用率提高带来额外的180万美元更高运营收入，但集装箱板块收入因两个时期之间的合同租金较低而减少430万美元，非现金美国公认会计准则收入确认减少420万美元 [10] - 公司继续在干散货海岬型市场领域进行机会性投资，预计因供应限制和吨海里需求增加将获得超额回报 [7] - 干散货投资占公司总资产的比例不到5% [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司有选择地以低于市场的价格扩展了新造船计划，并已为这些新订单确保了多年租约 [5] - 近期新增6艘1800标准箱船舶订单，计划于2027年至2029年间交付，并为其中4艘船舶获得了10年期租约，为合同收入积压贡献约2.36亿美元 [5] - 近期完成了5亿美元无担保七年期债券发行，票面利率6.85%，计划用所得资金赎回2028年到期的3亿美元债券，并全额预付一些较小的有担保银行信贷额度 [6] - 已为大部分新造船计划安排了有担保债务融资，资产负债表得到巩固，增强了追求增值投资机会的能力 [6] - 宣布将季度股息提高至每股0.90美元，较先前股息增加约6%，并继续执行股票回购计划，当前3亿美元股票回购计划下剩余授权为8640万美元 [7][14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 租船市场保持强劲，闲置船队处于历史低位，对中型和大型船舶的需求持续不减，租约已最远签到2028年初 [4][5] - 美国和中国的贸易和关税紧张局势近期缓和使得贸易不受阻碍地恢复，中国出口转向欧盟和其他国家使得第三季度贸易和集装箱运输量保持历史高位 [4] - 红海过境尚未恢复，班轮公司等待更持久的稳定迹象以重启过境，预计运河重新开放可能是2026年上半年的事件 [4][23] - 国际海事组织将净零框架推迟一年，预计传统燃料在中期仍将普遍使用 [5] - 市场需求动态出现在西方地区（欧美）之外的世界其他地区，对中型船舶的需求因此非常强劲 [22] 其他重要信息 - 自上次财报发布以来，合同收入积压增加了7.45亿美元，合同租船积压显著改善，目前达到41亿美元，平均租期为4.3年 [13] - 按合同运营天数计算，今年的合同覆盖率为100%，2026年为95%，2027年为71% [13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于集装箱航运租船活动强劲以及新造船市场需求的驱动因素和持续性 [20][21] - 管理层认为关税问题并未改变全球总产能，中国在此期间持续生产，只是商品流向其他地区，市场活力主要出现在欧美以外的世界其他地区，这驱动了对中型船舶的强劲需求 [22] - 对于2026年的市场强度难以预测，公司2027年的船队已基本锁定租约，市场走向需待运河重新开放后会更清晰，预计可能在2026年上半年 [23] 问题: 关于投资第11艘海岬型船舶的触发因素、船龄选择以及未来投资预期 [24] - 公司进入该市场的初衷是扩大规模，但目前干散货投资占公司总资产比例仍低于5%，计划在二手市场有选择性地扩张，主要寻找优质船舶，新造船目前不具备投资意义 [25][26] 问题: 关于近期股票回购活动较少的原因和未来计划 [27] - 公司并未停止回购，只是步伐有所放缓，仍然认为股票被严重低估，并继续以较慢的速度进行回购 [27][28] 问题: 关于对Star Bulk Carriers投资的看法以及扩展至其他船型（如巴拿马型或超灵便型）的意愿 [32] - 公司对Star Bulk Carriers的投资感到满意，并在去年春季价格下跌时增持了头寸，认为有升值空间，但目前没有考虑进入其他船型领域 [32] 问题: 关于第四季度海岬型船队租约情况的指导 [34] - 公司不提供正在进行的季度的租约指导 [34]