车市价格战现状 - 比亚迪推出"限时一口价"促销活动后，吉利、奇瑞、凯迪拉克等品牌迅速跟进，部分车型价格大幅下降，如吉利帝豪2.99万元、奇瑞瑞虎3x 3.49万元、比亚迪海豹直降5.3万元 [1][2] - 降价策略实际为重新包装国补、置换补贴等政策，本质与之前优惠无太大差异，部分销售人员坦言清库存冲销量是主要目的 [2][3] - 合资车企如上汽通用别克推出"一口价"政策，昂科威16.99万元起、君越15.99万元起，宣称价格已到底线 [7] 车企销量与利润压力 - 吉利汽车前4个月销量约93.8万辆，全年目标271万辆，部分走量车型如星愿单车利润仅2000元 [8] - 比亚迪前4个月销量约138.09万辆，全年目标550万辆，降价目的为冲刺上半年销量及清理老款库存 [8] - 中国汽车制造业利润率从2017年7.8%下滑至2024年4.4%，比亚迪汽车毛利率21.02%，上汽集团9.38%，零跑汽车8.4% [16] 市场反应与行业趋势 - 消费者对降价态度分化，部分担忧后续降价或偷工减料，选择观望 [2][15] - 经销商库存预警指数2025年5月为52.7%，同比下降5.5个百分点，显示库存压力有所缓解 [12] - 行业观点认为价格战不可持续，应转向卷品质和科技，长安汽车董事长预测行业两年内回归良性竞争 [16][17] 车企应对策略 - 吉利银河推出"百万福利"活动，星愿限时补贴价5.98万元起，前4个月销量12.5万辆超过比亚迪海鸥 [5] - 奇瑞推出"百亿厂补"，瑞虎3X卓越版降至3.49万元起，主机厂称价格已到底线 [5] - 经销商转向依赖售后保养、保险续保、精品加装等服务维持利润 [16] 新车发布与行业乱象 - 东风纳米06上市限时价7.99万~10.99万元，捷途山海T1售价13.49万~17.99万元 [10] - 存在"0公里二手车"现象，经销商为完成销售任务将库存车注册为二手车售卖 [10]

行业现象 - 长城汽车董事长魏建军指出"0公里二手车"是行业乱象 指上完牌照后车辆回到二手车商手中 涉及三四千家商家 [1] - "0公里二手车"现象引发监管部门关注 商务部消费促进司召集车企、行业协会和交易平台座谈研究该问题 [1] 历史背景 - "0公里二手车"最早可追溯至十余年前新能源汽车补贴政策初期 部分车企通过"背户"等方式注册上牌以获取更多补贴金额 [1] - 该现象在汽车出口领域也存在 部分车商将国内新车上牌后以二手车名义出口 利用政策差异赚取退税差价 [2] 主要来源 - 国内市场"0公里二手车"主要分为三类：车企大客户部门售卖的库存/滞销车 4S店为冲量提前上牌的"包牌包税车" 以及直营品牌客户退定后由二手车商接手的车辆 [4] - 该行为帮助车企快速回笼资金、提升销量数据 同时让4S店以最低成本处理滞销车型并完成考核指标 [4] 潜在影响 - "0公里二手车"可能导致车商套取1.5万-2万元国家置换/报废补贴 且车辆无法享受官方质保 [5] - 部分已上牌车辆可能存在产权人债务风险 即"套贷车" 普通消费者难以识别 [5] - 该现象反映汽车行业结构性矛盾 在存量市场和产业转型背景下 部分车企面临生存压力 [5]