西北四大省会机场扩建概况 - 西宁曹家堡国际机场三期扩建工程通过竣工验收 年内投运 [2] - 西安咸阳国际机场T5航站楼(70.55万平方米)及35万平方米综合交通中心2月投运 为西北投资规模最大工程 [3][5] - 兰州中川国际机场T3航站楼(40万平方米)及27万平方米综合交通中心3月投运 甘肃民航史上最大工程 [7] - 乌鲁木齐天山国际机场T4航站楼(50万平方米)4月投运 新疆最大单体建筑施工项目 [8][12] 扩建规模与区域定位 - 四机场扩建后飞行区均达4F级 兰州/乌鲁木齐新增至三跑道 西安达四跑道 [12] - 西安咸阳机场航站楼面积跻身国内前五 但旅客吞吐量(4703万人次)仅排第11 GDP(13318亿元)排第21 [8][16] - 兰州/乌鲁木齐原机场超负荷运行：兰州T1+T2(8.9万㎡)承载1700万人次 乌鲁木齐三航站楼(18.48万㎡)承载2700万人次 [10] - 扩建契合"一带一路"战略定位 西安/乌鲁木齐被列为国家7大区位门户型国际航空枢纽 [14][15] 西安与乌鲁木齐的枢纽竞争 - 西安优势：国内客流高位(4703万人次) 产业与旅游资源丰富 地理中心位置适合国内航线 [18] - 乌鲁木齐潜力：2700万人次吞吐量中国际航线占比低 但区位优势显著 可用窄体机直飞欧洲(国内唯一) [18][20] - 乌鲁木齐国际航线短板：26条国际客运航线主要集中中亚 香港航线为唯一向东直飞国际线 国际顶级航司入驻不足 [25][27] - 国泰航空开通香港-乌鲁木齐航线 采用A330宽体机 或引发国际航司跟进 提升枢纽示范效应 [23][27][28] 扩建驱动因素 - 长途旅游需求转移：西北成国内长途游热门目的地 民航依赖度高 [13] - 国际枢纽建设需求：西安/乌鲁木齐需提升洲际航线能力 乌鲁木齐定位亚欧黄金通道 [13][28] - 基础设施超前布局：跑道与航站楼扩容应对未来增长 缓解现有超负荷运行压力 [10][12][13]

财务表现 - 2024年公司实现营业收入47.39亿元，同比增长13.80% [1] - 归母净利润4.43亿元，同比增长11.68% [1] - 扣非净利润3.54亿元，同比大幅增长326.31% [1] - 深圳机场航空性收入20.95亿元，同比增长16.22% [1] - 地面服务收入7.68亿元，同比增长10.58% [1] - 租赁及特许经营收入9.63亿元，同比增长10.64% [1] - 物流收入4.10亿元，同比增长30.57% [1] - 广告收入3.90亿元，同比增长3.28% [1] - 其他非航收入1.09亿元，同比增长7.07% [1] 经营数据 - 2024年完成航班起降42.8万次，同比增长8.9% [2] - 旅客吞吐量6147.7万人次，同比增长16.6%，首次突破6000万人次 [2] - 货邮吞吐量188.1万吨，同比增长17.6% [2] - 国际及地区货邮量96.5万吨，同比增长25.3% [2] - 国内货邮量91.7万吨，同比增长10.4% [2] 产能扩张 - 第三跑道于2021年开工建设，预计2026年竣工投产 [3] - 填海及陆侧施工正常推进，工程预计如期完成 [3] - 144小时过境免签、24小时直接过境旅客免办边检手续政策已实施 [3] - 卫星厅旅客使用比例高，未来将进一步扩产能 [3] - 目标国际线占比达20%，打造"三条跑道、三个航站区、三个货运区、一个卫星厅"的运行格局 [3] 非航空性业务 - 恢复设立户外广告媒体，提升免税业务运营管理能力 [4] - 加快推动T3航站楼国际名品店开业运营 [4] - 引入深圳新兴科技产品，开展"首展""首秀""首发"等活动 [4] - 跨境电商增长迅速，国际货量首次超过国内货量 [4] - 搭建运购一体的物流与免税平台 [4]