小鹏汽车的变革与战略调整 - 公司面临2022年市场环境和行业竞争的多重压力，股价与汽车交付量呈现阶段性波动[8] - 2022年底至2023年底管理团队思考和变化最为剧烈，2022年至2024年处于变革期[8] - 董事长何小鹏推动根本性变革，包括产品配置、组织架构、运营维护等[9] - 何小鹏为凝聚共识与600多名员工吃了30多顿饭[9] - 公司转型期间每件事都很痛苦，需做巨大变革[9] - 公司最大收获是能够自我变革，避免路径依赖和内耗[10] 造车行业的竞争逻辑与短板理论 - 造车是一场永不停止的马拉松，车企不能有短板[13] - 木桶效应指出短板决定盛水量，公司需不断打造长板、补足短板[13] - 公司从技术挂帅转向重视产品和用户，此前团队认为最先进技术可卖更贵，但市场定位错配影响销量[13] - 公司开始从价格、成本角度考虑产品满足目标市场需求[14] - 聘请总裁王凤英补足人才和组织能力短板，其入职前提示钢材价格问题，公司耗时9个月核实[15] - 传统车企拥有几十年沉淀，汽车行业最终靠运营管理能力取胜[15] 小鹏汽车的AI技术定位与长板打造 - 公司定位为AI车企，构建以AI汽车、人形机器人和飞行汽车为核心的AI生态系统[19] - 2024年发布车型如P7+是全球第一款AI定义的汽车，G7是全球首款L3级算力的AI汽车[19] - 公司研发720亿参数规模的自动驾驶大模型小鹏世界基座模型，为L3、L4级自动驾驶基础[20] - 2025年展示全球首款分体式飞行汽车陆地航母和小鹏人形机器人IRON，陆地航母预计2026年交付[22] - 2025年是公司平台化搭建AI能力的元年，AI将成为标配能力以获得更强议价能力和规模效应[22] - 公司依托全栈自研AI体系实现从工厂产线到发运区的无人驾驶[22] 全球化战略与出海2.0阶段 - 公司欧洲首个研发中心于9月8日启用，可直接倾听欧洲用户需求[25] - 吸取上一次出海经验，第一代P7被欧洲用户冷落，因尾箱容量不足[26] - 公司步入出海2.0阶段，重视因地制宜策略，不能以中国用户情绪价值看全球市场[26] - 9月15日官宣与奥地利麦格纳工厂合作，实现欧洲本地化生产[26] - 公司要成为全球化车企不能光靠出口，需完成海外本地化建设[27] - 在欧洲市场建立品牌的中国车企较少，公司机会在于科技优先定位[29] 新能源汽车行业成长空间 - 电动汽车对传统燃油车替代处于中期阶段，市场份额有望持续提升[34] - 中国已建立完善高效的新能源汽车供应链体系，在电池材料、制造工艺等环节具领导地位[34] - 头部企业将电动化、智能化技术向更广阔场景延伸，如AI生态系统涵盖智能汽车、机器人等领域[35] - 行业在技术创新、产业链效率和生态拓展三层面积累可持续竞争优势[35]