财务表现 - 2024财年净亏损6709亿日元 由盈转亏 2023财年盈利4266亿日元 [1] - 合并净销售额12.6万亿日元 同比下降0.4% 营业利润698亿日元 营业利润率0.6% [1] - 全球销量334.6万辆 同比下降近3% 中国市场零售销量下降约12% [1] - 中国市场销量从2021年113万辆降至2024年69万辆 三年内几近腰斩 [1] 销量与生产预期 - 2025财年全球零售销量预计下降2.9%至325万辆 中国市场销量预期下降 日本/北美/欧洲销量预计持平 [2] - 全球产量预计为300万辆 根据降低的产量展望调整库存管理 [2] - 关税可能造成超千亿日元影响 2025财年营业利润/净收入/自由现金流指引暂未确定 [2] 成本削减与战略调整 - 新调整计划目标节约5000亿日元成本 包括2500亿日元可变成本和2500亿日元固定成本节约 [2] - 计划2026财年实现正营业利润和正自由现金流 [2] - 关闭工厂：2027财年生产工厂从17个减至10个 产能降至250万辆（可提升50万辆） [3] - 裁员2万人 其中65%来自制造部门 18%来自销售及一般管理部门 17%来自研发部门 主要为合同工 [3] 业务重组与供应链优化 - 皮卡生产从阿根廷整合至墨西哥 与雷诺重组印度业务 停止日本磷酸铁锂电池工厂投资 [4] - 暂停2026财年后新品研发 [4] - 减少供应商数量 重点聚焦中国供应商 考虑将中国供应商纳入海外制造生态系统 [4] 行业合作与竞争态势 - 与本田在车辆智能化和电气化领域持续合作 正与本田/三菱探讨应对美国关税加征的合作方式 [4] - 本田2025财年经营利润1.21万亿日元 同比下降12.2% 预计2026财年经营利润5000亿日元（同比下降58.8%） [5] - 本田与日产曾计划合并成立世界第三大汽车集团 但因本田提议全资收购日产遭反对而终止 [5]