行业趋势与政策环境 - 中国新能源汽车的竞争焦点正从电动化转向智能化 [1] - 工业和信息化部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 此举不仅为技术准入 更被视为为后续L4级别无人化Robotaxi运营铺路 [1] - 到2030年 中国Robotaxi市场规模有望达到1583亿元 保有量预计将达到40万辆 [1] - 全球Robotaxi产业已演化为多维度生态竞赛 主要分为“一体化模式”（如特斯拉、小鹏汽车）、“网约车平台模式”（如滴滴出行）和专注于底层算法的“科技公司模式”（如小马智行、地平线） [5] 公司业务与运营进展 - 小马智行核心业务覆盖自动驾驶出行服务（Robotaxi）、自动驾驶卡车服务（Robotruck）及技术授权与应用业务三大板块 [5] - 公司已在硅谷、北京、上海、广州、深圳及卢森堡设立研发中心 并向欧洲、中东及亚洲等地拓展 [5] - 公司于2024年11月在美国纳斯达克上市 并于今年11月在香港联合交易所主板挂牌上市 成为首批实现“美股+港股”双重上市的自动驾驶科技公司 [5] - 截至11月23日 小马智行拥有961辆Robotaxi 预计年底突破1000辆 计划2026年扩展至3000辆 到2030年达到10万辆级 预计占据四分之一市场份额 [1] - 在广州地区的Robotaxi日均订单已达到23单/辆 日均营收达到299元/辆 该水平支撑广州车队在11月实现了单车营收平衡 [1] - 公司联合广汽、北汽、广汽丰田开发的第七代自动驾驶出租车车型采用100%车规级零部件 使得自动驾驶套件成本大幅下降70% 拥有10年/60万公里的设计寿命 [6] - 基于第七代极狐阿尔法T5及埃安霸王龙打造的车型已投入运营 第三款铂智4X自动驾驶出租车已进入路测 规划于2026年在国内主要一线城市投放千台规模 [6] 财务表现 - 2025年前三季度 公司实现营业收入6088万美元 同比增长54.1% [10] - 2025年第三季度 公司实现营业收入2544万美元 同比增长72.0% 环比增长18.6% [10] - 2025年前三季度 公司归属于母公司股东的净利润为-1.57亿美元 亏损较2024年同期的-0.93亿美元有所扩大 [10] - 2022年至2024年 公司亏损净额分别为1.48亿美元、1.25亿美元、2.75亿美元 [10] - 分业务看 2025年前三季度 Robotruck（自动驾驶卡车服务）营收占比为45.15% 技术授权与应用营收占比为38.51% Robotaxi（自动驾驶出行服务）收入为0.1亿美元 占总收入比例为16.34% [13][14] - 2025年前三季度 公司研发费用总额达到1.57亿美元 研发费用占营业收入的比重为257.74% [12][13] - 2022年至2024年 公司研发费用分别为1.54亿美元、1.23亿美元、2.4亿美元 [12] 技术优势与行业挑战 - 小马智行构建的“世界模型”（PonyWorld）虚拟训练系统是其独特技术护城河 该系统每周可模拟100亿公里测试场景 使AI“虚拟司机”能通过海量自我训练迭代算法 [6] - 当前无人驾驶市场尚未迎来规模化爆发 商业变现仍处于探索阶段 [3] - 2023至2025年间 国内外出现实质倒闭迹象的L4初创公司已超十家 80%的危机集中在2025年爆发 [7] - 行业具有重研发、重投入、长周期的特点 市场对L4级自动驾驶企业存在“高投入、长回报”的预期分化 [10] - 小马智行与文远知行在港股上市首日 股价分别下跌9.28%和9.96% [8] - 公司港股IPO集资所得款项净额约50%计划在未来五年用于推进L4自动驾驶技术的大规模商业化 包括车队扩容与规模化运营 [15]