海南全岛封关运作核心政策 - 2025年12月18日海南全岛正式封关运作，海关监管制度转变为“境内关外”，实行“一线放开、二线管住、岛内自由” [1] - “一线”进口商品零关税目录大幅扩容，享惠商品税目从约1900个扩大至约6600个，约占全部商品的74%，比封关前提高53个百分点 [1] - 享惠主体扩大，基本覆盖全岛有实际进口需求的各类企事业单位及民办非企业单位 [1] 封关政策对消费市场与免税行业的定性影响 - 封关后的“零关税”政策主要免除进口环节关税、增值税和消费税，核心目标是促进产业发展，与面向旅客的“离岛免税”是两套独立体系 [2] - 新增零关税商品范围更多集中在原材料与半成品领域，而非服饰、香化、箱包等常见消费品 [3] - 因此，无论是免税渠道还是有税渠道的购物体验，均不会受到大的冲击 [4] - 但作为“国际旅游消费中心”的核心引擎，离岛免税板块仍会因此“牵一发而动全身” [4] 中国中免在海南市场的地位与近期业绩表现 - 中国中免是海南市场布局最早、投入最重的主导者，运营海南12家离岛免税店中的半数席位 [8] - 公司运营全球规模领先的两大免税综合体“cdf海口国际免税城”和“cdf三亚国际免税城”，面积均超10万平方米 [8] - 海南地区已贡献公司超50%的收入 [9] - 2023及2024年海南免税市场“量升价跌”，公司业绩承压 [9] - 2024年，受海南地区销售额下滑超过20%影响，公司整体销售收入同比下降16% [10] - 2025上半年，公司收入继续同比下降10%，直至第三季度因离岛免税客单价提升才止住跌势 [11] 封关对离岛免税行业的长期挑战与竞争格局变化 - 封关长期可能吸引更多国际品牌和零售主体进入海南，间接分流高端消费客群 [5] - 离岛免税流量池整体扩大的同时，竞争加剧，海旅免税、海控免税、深免、中服免税等多家持牌企业均有布局 [13] - 封关后，非持牌零售企业同样可享受制度红利，综合税收成本有望整体降低 [14] - 若“零关税”享惠主体后续扩大至个人消费者，免税渠道的最终价格优势将仅体现在零售环节的税率差（约9%） [14] - 长期看，“简税制”改革深化可能实施销售税制度，未来“落地免税”或替代“离岛免税”，传统有税商店与免税店商品价差可能持续缩小，从根本上削弱免税渠道的绝对价格优势 [15] 口岸免税渠道竞争格局与合约模式变化 - 上海机场新一轮免税合约采用“保底租金+提成”形式，扣点率为8%-24% [19] - 新合约打破以往由“中免系”独家经营的格局，全球旅游零售巨头Dufry中标浦东T1，中免拿下浦东T2与虹桥T1经营权 [20] - 中免和杜福睿将分别与上海机场成立合资公司作为经营载体，上海机场持股比例均为49% [20] - 2024年，上海两场旅客吞吐量同比增长约30%创历史新高，但主营该机场免税业务的“日上上海”实现收入160亿元，同比下降约10% [20] - 新合约以年人均消费水平为考核依据建立销售激励机制，鼓励引入新品及低毛利率产品 [21] - 类似模式可能复制至正处于招标阶段的首都机场 [22] 中国中免的转型策略与近期政策利好 - 公司经营关注点已转向体量扩容、品类结构调整与运营优化 [24] - 2025年11月离岛免税政策优化：新增宠物用品、便携乐器、微型无人机等品类；首次将离境旅客纳入享惠范围；岛民可享受一年内离岛多次购物权限 [26] - 新政实施后的11月1日至17日，离岛免税销售金额达13.25亿元，同比增长28.52% [28] - 新政允许6类国产商品享受“先销后退”税收政策进入免税渠道，有助于将运动户外等高潜力品类从有税经营转入免税渠道 [28] - 公司推动“S店”模式，打造对标品牌旗舰店的标杆免税门店，以吸引高端品牌入驻 [29] - Dior、LV已入驻中免旗下的三亚海棠湾二期项目，以有税渠道形式运营，公司获得租金收入及高端客流增益 [29] - 公司正从传统商品采购商向为品牌提供门店空间的“房东型”运营模式转变 [29] - 三亚海棠湾三期项目正与太古地产合资推动，将对标迈阿密的海岛街区概念，计划与LV等品牌合作推出三亚限定产品系列 [30]