公司战略重大调整 - 福特汽车宣布将计提约195亿美元费用，主要与其电动汽车业务相关，这是美国汽车行业迄今为止规模最大的战略调整[1] - 公司战略重心从全面电动化转向混合动力和增程式电动车，同时加强传统燃油车阵容[1] - 公司将停产F-150 Lightning纯电皮卡，转而生产配备车载汽油发动机的增程版本[1] - 计划到2030年，混合动力、增程式电动车和纯电动车将占其全球销量的约50%，高于今年的17%[2] - 取消全电动F-150皮卡、另一款电动卡车以及电动商用厢式车的生产计划[2] - 唯一保留的纯电项目是计划于2027年推出的售价3万美元的电动皮卡，被定位为新一代低成本电动车的首款产品[2] 财务表现与指引 - 福特Model e电动车部门2024年录得51亿美元亏损，2025年前三季度亏损36亿美元[2] - 自2023年以来，公司已在电动车业务上累计亏损130亿美元[1] - 尽管计提巨额费用，公司仍上调了全年财务指引，预计调整后息税前利润为70亿美元，高于10月份预测的60亿至65亿美元[6] - 福特2024年报告营收1850亿美元，净利润59亿美元[6] - 通过战略调整，目标在2029年前实现电动车业务盈利[2] 计提费用与资产重组 - 195亿美元的税前费用中，125亿美元将在第四季度入账，用于精简电动车资产[2] - 计提费用包括30亿美元用于终止与韩国SK Group的电池合资企业[2] - 余下费用预计将在2027年前陆续记录[2] - 在肯塔基州，福特与SK投资近60亿美元建设了美国最大的单体电池制造基地，但其中一座工厂被闲置，另一座远低于产能运转[3] - 新计划要求到2027年仅使用肯塔基工厂原产能的23%，并将工厂转型为生产固定式储能电池，服务数据中心、公用事业及可再生能源开发商[3] - 电池工厂的约1600名工人将在工厂重新定位期间被裁员[3] 市场与监管环境变化 - 战略转变反映出监管环境变化和市场需求疲软的双重压力[1] - 特朗普政府取消了部分最严格的清洁空气和燃油经济性规定，并在9月底取消了7500美元的新能源车购置税抵免[1] - 消费者因高昂售价、续航里程担忧和充电站不足而对纯电动车持观望态度[1] - 公司首席执行官对特朗普提议大幅降低美国车辆燃油效率标准表示欢迎，这可能减轻为满足油耗要求而电动化车队的压力[6] - 美国消费者明确要求价格实惠、续航保障且符合工作和使用需求的车辆[2] 行业趋势与竞争动态 - 福特的战略转向是美国道路短期内仍将继续以大量燃油车和日益增长的混合动力车为主的新迹象[4] - 通用汽车已被迫放弃到2035年实现全电动车阵容的计划，并在第三季度减记了16亿美元的电动车资产[4] - 通用汽车承认，一旦决定在计划中的电动车工厂生产燃油车，为该厂购买的设备就被浪费了[4] - 通用汽车即将重新推出的雪佛兰Bolt的电池将由中国巨头宁德时代供应[5] - 汽车制造商和电池公司竞相将电动车电池工厂重新用于服务日益增长的数据中心和公用事业市场，而非车辆，通用汽车、韩国LG集团和Stellantis都已转向固定式储能电池[5] - 这些举措反映出汽车制造商的判断：在电动车方面，美国人想要的是中国汽车制造商生产并在美国以外销售的那种更小、更实惠的车型[5] 管理层观点与未来方向 - 公司首席执行官表示，与其将数十亿美元投入永远无法盈利的大型电动车，公司选择转向，并将资本重新配置到盈利能力更高的车型上[1] - 电动车电池的高成本尤其难以克服，这对处于公司战略核心的大型卡车来说是致命问题，加上疫情后电动车热潮的消退和卡车买家的需求，导致该战略失败[6] - 相比全押单一技术，公司采用多种车型组合会更有利，这对客户来说是更好的解决方案[6] - 公司现在对美国市场有了更清晰的认识[1] - 公司必须让计划于2027年推出的低成本电动皮卡项目落地，这现在是其在美国电动车战略的核心[2]