公司第三季度财务业绩 - 第三季度单季营业收入为1041.86亿元，同比增长12.9% [1] - 第三季度归母净利润为185.49亿元，同比增长41.21% [1] - 前三季度累计营业收入2830.72亿元，同比增长9.28% [1] - 前三季度归属母公司股东净利润达490.34亿元，同比增长36.2%，相当于每日净赚约1.8亿元 [1] 动力电池市场份额变化 - 宁德时代第三季度市场份额降至41.7%，创近6年最低纪录 [1] - 市场份额从2020年的50.0%波动下降至2025年的43.3% [2][4] - 行业第二梯队企业份额稳步提升，中创新航份额从2020年5.6%升至2025年8.5%，国轩高科份额从5.2%微调至4.9%，亿纬锂能份额从1.9%升至4.6% [2][4] - 比亚迪市场份额从2020年14.9%提升至2023年26.9%，2025年回落至23.5% [4] 市场份额变动原因分析 - 电池产业发展快，尤其磷酸铁锂领域，宁德时代在磷酸铁锂份额被稀释 [1] - 比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，使宁德时代在三元电池领域优势更明显 [1] - 第二梯队企业通过差异化竞争策略，在细分领域取得突破，如专注磷酸铁锂技术、深耕圆柱电池、开发商用车专用电池 [2] - 行业正经历从“一超多强”到“群雄逐鹿”的转变 [2] 车企供应链策略影响 - 车企为降低供应链风险，选择与多家电池企业合作，不再依赖单一供应商 [5] - 主机厂普遍选择两家甚至更多电池供应商，通过调整内部份额来抑制价格 [5] - 相较于宁德时代，与二线企业合作使主机厂在议价、研发、产线等方面有更高话语权 [5] - 各主机厂将电池作为未来核心竞争力，进行自研自产，如自研固态电池 [5] 合作模式与行业趋势 - 二线电池企业更开放合作模式，如欣旺达与理想汽车以50:50出资比例成立合资公司，用于生产理想自研动力电池 [6] - 宁德时代不愿接受主机厂合作研发模式，希望主机厂直接购买其产品 [6] - 车企在营销中有意无意弱化电池品牌，如理想i8后续宣传中“宁德时代”字样消失 [7] - 市场竞争加剧推动企业进行全链条竞争，考虑电池整个生命周期 [7]