财务表现 - 2024财年营业利润同比下滑87.7%至698亿日元（约合人民币34.77亿元），净利润由盈转亏，从上一财年盈利4266亿日元（约合人民币214.38亿元）转为亏损6709亿日元（约合人民币334.23亿元）[1] - 2024财年营收为12.63万亿日元（约合人民币6287.47亿元），同比下降0.4%，营业利润率降至0.6%[3] - 汽车业务营收为11.37万亿日元（约合人民币5660.9亿元），营业亏损达到2160亿日元（约合人民币107.56亿元）[4] 销量情况 - 2024财年全球销量同比下降2.8%至334.6万台，较2017财年580万台峰值大幅萎缩[3] - 中国市场零售销量同比下降12.2%至69.7万台，欧洲和日本本土市场销量分别下降2.9%和4.8%，北美市场销量同比增长3.3%[3] - 预计2025财年全球销量同比下降2.9%至325万台，其中中国市场预计下滑18%，其他市场预计增长1%[4] 重组计划 - 推出"Re:Nissan"大规模业务重组计划，目标到2026财年实现汽车业务正营业利润和自由现金流[2] - 计划削减5000亿日元（约合人民币248.67亿元）成本，其中变动成本和固定成本各削减2500亿日元[7] - 计划到2027财年前裁员2万人（占员工总数15%），关闭7家工厂[2] 成本控制措施 - 成立"可变成本转型专项组"，通过工程优化、采购效率最大化、重构供应链体系实现降本[7] - 组建300人跨部门"Sprint Team"，提出2300个降本想法，其中800+项预计为2026财年节省750亿日元成本[8] - 暂停部分高级项目与2026年后开发项目，缩短开发周期以确保新车量产进度[8] 市场战略 - 中国是核心市场，计划到2027年夏季投放10款新能源车型以强化竞争力[11] - 正在寻求除本田外的其他合作伙伴以分担产能与成本压力，协同突破电动化、智能化技术瓶颈[9] - 转向不依赖销量的盈利模式，通过结构性改革和核心竞争力驱动成长[6][7] 行业挑战 - 全球市场环境动荡且难以预测，规划和投资挑战加剧[2] - 在新能源与智能化赛道上已显疲态，需通过成本与效率改革应对未来竞争[10] - 管理团队决策速度较慢的问题可能通过新团队（非日本籍高管+年轻日本员工）得到改善[7]