电动化战略调整 - 公司将2030年前电气化和软件技术领域投资总额从10万亿日元缩减至7万亿日元（约合人民币4996.7亿元降至3497.83亿元）[1] - 2030年全球电动汽车销量占比目标从30%下调至20%，混合动力汽车销量目标定为220万辆（占总销量360万辆的61%）[1] - 暂停加拿大安大略省150亿美元电动汽车及电池生产基地投资计划[2] 技术路线优化 - 2027-2030年全球推出13款下一代混动车型，同时坚持BEV战略[3] - 升级双电机混合动力系统及e:HEV平台，目标将燃油经济性提升10%以上[3] - 下一代混动系统成本较2018年降低50%以上，较2023年降低30%以上[3] 区域市场策略 - 北美市场开发新一代高性能混动系统，兼顾驾驶性能与环保表现[4] - 中国市场推出限时"一口价"促销，2025年投放两款新能源车型，本土化投入同比增加20%[8] - 中国供应链本地化率目标提升至80%，与宁德时代、华为合作缩短固态电池量产周期30%[10] 生产与供应链管理 - 建立混装生产线实现EV/HEV柔性生产，优化电池等零部件供应能力[4][5] - 推进墨西哥及加拿大产零部件向美国转移，利用USMCA原产地认证重构布局[7] 财务表现与应对措施 - 2024财年销售收入21.69万亿日元（+6.2%），但净利润8358亿日元（-24.5%）[6] - 预计2025财年关税成本达6500亿日元（占2024年营业利润近50%），目标非汽车业务利润贡献率提升至35%[7] - 通过供应链本土化、动态定价机制及成本削减缓解关税影响[7] 行业竞争与合作 - 与日产汽车保持技术合作，寻求战略合作伙伴关系[7] - 中国车型研发周期从48个月压缩至24个月，加速电动化转型[10]