财务数据和关键指标变化 - 2024年公司税前收益（EBT）为1.526亿美元，较上一年增长8550万美元，增幅达127%；第四季度EBT为3040万美元，较2023年第四季度的2100万美元增长940万美元，增幅44.8% [21][22] - 2024年全年营收达5.692亿美元，创历史新高；核心租赁租金收入为2.382亿美元，利息收入为1170万美元 [23] - 2024年维护储备收入为2.139亿美元，较2023年增长8020万美元，增幅60%；备件和设备第三方销售额为2710万美元，较2023年增长670万美元，增幅33% [25][26] - 2024年租赁设备销售收益为4510万美元，与1.712亿美元的设备总销售额相关，销售利润率为26.3%；2023年销售收益为1060万美元，总销售额为8510万美元，利润率为12.5% [27] - 2024年折旧费用为9250万美元，较上一年增长1.7%；设备减记费用为1120万美元，2023年为440万美元 [29] - 2024年一般及行政费用（G&A）为1.468亿美元，2023年为1.157亿美元；G&A利润率从27.7%降至25.8% [31] - 2024年技术费用为2230万美元，低于2023年的2810万美元；净融资成本为1.048亿美元，高于2023年的7880万美元 [32][33] - 2024年归属于普通股股东的净利润为1.044亿美元，较2023年的4040万美元增长159%；摊薄后每股加权平均收益为15.34美元，较2023年增长146% [34] - 2024年经营活动现金流增长23.8%，达到2.844亿美元 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心租赁业务是第四季度和全年业绩的主要驱动力 [8] - 维护服务收入在2024年为2420万美元，与2023年持平，毛利率略为负1% [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 发动机市场整体表现强劲，整机和零部件价值均有所上升，但市场上用于租赁给第三方的典型发动机交易来源存在一定稀缺性 [45] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用飞轮商业模式，认为这是其区别于其他公司的关键，能够创造更多价值、获得更高回报和更多投资机会 [11] - 公司概述了售后维护和服务提供商应对CFM56和V2500发动机维护需求的三种策略，分别是传统MRO路线、模块优化与交换、Constant Thrust产品 [12][14][15] - 公司计划在未来车间访问中实施部分H1A HPT耐久性套件，但全面推广尚需时日 [63] - 公司MRO目前主要服务于CFM56和V2500市场，未来有意拓展GTF和LEAP业务 [67] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是公司上市以来表现最强劲的一年，核心租赁业务持续强劲，公司在创新和执行方面取得了良好成果 [7][8] - 公司认为Constant Thrust产品将越来越受航空公司欢迎，随着航空公司从旧机队向NEO和MAX飞机过渡，该产品将为公司创造更多价值 [18] - 公司预计短期待摊维护储备收入增长的趋势将持续，这一趋势得到了公司项目和整体业务增长的支持 [87][88] 其他重要信息 - 2024年公司收购了近10亿美元的发动机和飞机，其中35%为现有技术资产，65%为未来技术资产 [9] - 公司在2024年完成了一系列融资和再融资活动，包括第三次JOLCO融资、首次发动机仓库融资、与日本开发银行扩大并延长优先股投资、将5亿美元信贷额度再融资并扩大至10亿美元循环信贷额度 [36] - 公司在2024年通过特别股息和定期股息向股东返还了资本，并在2025年2月支付了连续第三个季度的定期股息 [9][37] - 公司年末资产估值较账面价值高出近6亿美元，体现了长期购买发动机资产的价值增值效应 [30] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请更新发动机市场价值情况 - 发动机市场整体强劲，整机和零部件价值上升，但市场上用于租赁给第三方的典型发动机交易来源存在一定稀缺性；公司在交易发起方面较为成功，有强大的业务管道，如Constant Thrust交易就是很好的例子 [45][47][48] 问题2: 公司是否有测试单元，其可用性如何 - 公司目前没有测试单元，正在考虑建设；测试单元的可用性因时而异 [51] 问题3: 12月宣布行使30台LEAP - 1A和LEAP - 1B发动机期权，是否有较大折扣 - 公司无法透露是否从原始设备制造商（OEM）获得折扣，但长期以来成功从OEM购买新发动机，并能有效租赁和出售这些资产 [57] 问题4: 上述30台发动机的交付时间 - 目前没有具体交付日期，预计未来几个月确定 [59] 问题5: 6月宣布可能在年底前购买的15台普惠发动机是否全部购买 - 实际购买了9台 [61] 问题6: 公司是否会投资H1A HPT耐久性套件，实施需要多长时间 - 公司计划在未来车间访问中实施部分耐久性套件，但全面推广尚需时日；耐久性套件不仅包括高压涡轮（HPT）叶片，还包括其他组件；公司145维修站今年早些时候完成了首次反向 bleed系统（RBS）安装 [63][64] 问题7: 新型发动机耐久性增强对MRO业务增长计划有何影响 - 公司MRO目前主要服务于CFM56和V2500市场，未来有意拓展GTF和LEAP业务；虽然新型发动机有望延长在翼寿命，但也可能比上一代设备有更多车间访问需求，公司在租赁和MRO方面均有优势 [67][68] 问题8: 过去几个季度合资企业（JV）收益较之前有所减少，原因是什么 - 公司认为JV收益表现良好，随着规模扩大将受益；JV业务有时会因销售收益而使特定时期的收益出现波动 [70][73] 问题9: 发动机组合的公平市场价值与账面价值的差异情况 - 一年前两者差异接近4亿美元，到2024年12月进行年终评估时，差异已扩大至接近6亿美元，体现了发动机资产随时间增值的趋势 [79][80] 问题10: 2025年可报销和不可报销收入的比例预期，以及短长期投资组合的比例预期 - 短期待摊维护储备收入同比显著增加，主要是由于短期租赁发动机数量增加，且这一趋势预计将持续；公司不提供业务预测 [87][88] 问题11: 若货币政策不放松，影响租赁率的主要因素是什么，能否将压力部分转移到租金价格上 - 公司历史上能够随着利率上升对投资组合进行重新定价，如2023年的资产支持证券（ABS）交易 [90] 问题12: 公司长期租赁组合的续约率情况 - 续约率高于历史水平，公司会借此机会重新定价 [96] 问题13: 长期租赁续约并调整价格后，维护储备收入何时确认 - 一般会推迟到资产归还时确认 [98] 问题14: 投资组合的长短期限结构是否仍与9月30日时相似 - 大致保持一致；截至年底，未来技术资产占比从上次电话会议时的46% - 47%提升至53% [100]

财务数据和关键指标变化 - 2024年公司税前利润（EBT）为1.526亿美元，较上一年增长8550万美元，增幅达127%；第四季度EBT为3040万美元，较2023年第四季度的2100万美元增长940万美元，增幅44.8% [21][22] - 2024年全年营收达5.692亿美元，创历史新高；核心租赁租金收入为2.382亿美元，利息收入为1170万美元 [23] - 2024年维护储备收入为2.139亿美元，较2023年增长8020万美元，增幅60%；备件和设备第三方销售额为2710万美元，较2023年增长670万美元，增幅33% [25][26] - 2024年租赁设备销售净收益为4510万美元，与1.712亿美元的总设备销售额相关，销售利润率为26.3%，而2023年销售收益为1060万美元，总销售额为8510万美元，利润率为12.5% [27] - 2024年维护服务收入为2420万美元，与2023年持平，毛利率略为负1% [28] - 2024年折旧费用增长1.7%，达9250万美元；设备减记为1120万美元，2023年为440万美元 [29] - 2024年一般及行政费用（G&A）为1.468亿美元，2023年为1.157亿美元；G&A利润率从27.7%降至25.8% [31] - 2024年技术费用为2230万美元，低于2023年的2810万美元；净融资成本为1.048亿美元，高于2023年的7880万美元 [32][33] - 2024年公司实现归属于普通股股东的净利润1.044亿美元，较2023年的4040万美元增长159%；摊薄后每股加权平均收益为15.34美元，较2023年增长146% [34] - 2024年经营现金流增长23.8%，达2.844亿美元 [35] - 截至2024年底，公司总债务从2023年底的18亿美元增至23亿美元，加权平均债务成本从4.22%升至5.01%；杠杆率从2024年第三季度末的3.25倍略升至第四季度的3.48倍 [34][38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心租赁业务是第四季度和全年业绩的主要驱动力 [8] - 维护储备收入增长显著，长期维护储备收入因更多资产租赁到期实现收益而增加，短期维护储备收入受整体投资组合增长等因素影响上升 [25] - 备件和设备第三方销售业务增长，WASI销售渠道为发动机投资组合实现残值提供了途径 [26] - 租赁设备销售业务收益和利润率提升，2024年销售或交换的发动机和机身数量多于2023年 [27] - 维护服务业务收入持平，因固定基地运营商服务处于建设阶段，毛利率略为负 [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 发动机市场整体表现强劲，包括整机资产和零部件市场；但市场上典型发动机租赁交易的发起存在一定稀缺性 [45] - 公司发动机投资组合的市场公允价值与账面价值差距扩大，截至2024年12月评估时，差距接近6亿美元 [80] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用飞轮商业模式，认为这是其与其他公司的差异化竞争优势，能创造更多价值、获得更高回报和投资机会 [11] - 公司概述了售后维护和服务提供商应对CFM56和V2500发动机维护需求的三种策略，即传统MRO路线、模块优化与交换、Constant Thrust产品 [12] - 公司持续寻求多元化资金来源，降低资本成本，2024年完成多项融资和再融资活动，包括第三次JOLCO融资、首次发动机仓库融资等 [36] - 公司计划在未来车间访问中实施H1A HPT耐久性套件，但全面推广尚需时日 [63] - 公司MRO业务目前主要服务于CFM56和V2500市场，未来有意拓展GTF和LEAP发动机相关业务 [67] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是公司业务出色的一年，得益于创新、有效执行和良好业绩；公司核心租赁业务持续强劲，全年股本回报率达21%，创上市以来最佳表现 [7][8] - 公司认为其商业模式能产生溢价回报和更多投资机会，且随着业务规模扩大，G&A利润率受益于规模效应有所下降 [11][31] - 公司预计短期维护储备收入增长趋势将持续，这得益于发动机过渡项目的支持 [87][88] - 公司认为JV业务将随着规模扩大而受益，且JV业务有时会因资产销售收益而使特定时期的盈利出现波动 [70][73] 其他重要信息 - 公司历史上多次开创行业先河，如创建首个独立发动机租赁平台、完成首个飞机发动机ABS等 [6] - 2024年公司收购了近10亿美元的发动机和飞机，其中35%为当前技术资产，65%为未来技术资产 [9] - 公司于2024年12月举办了分析师日活动，相关材料可在公司网站投资者板块查看 [11] - 公司在2024年通过特别股息和定期股息向股东返还资本，并在2025年2月支付了连续第三个季度的定期股息 [37] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请更新发动机市场的价值情况 - 发动机市场整体强劲，包括整机和零部件市场；市场上典型发动机租赁交易发起有一定难度，但公司在交易发起方面表现出色，有强大的业务管道；Constant Thrust交易是公司成功发起业务的案例，能为客户解决维护问题 [45][47][48] 问题2: 公司是否有测试单元，其可用性如何 - 公司目前没有测试单元，正在考虑建设；测试单元插槽的可用性因时而异 [51] 问题3: 12月宣布行使购买的30台LEAP - 1A和LEAP - 1B发动机是否有显著折扣，预计交付时间 - 无法透露是否有折扣；尚未确定具体交付日期，预计未来几个月确定 [57][59] 问题4: 6月宣布可能购买的15台普惠发动机是否全部购买 - 实际购买了9台 [61] 问题5: 公司是否会投资H1A HPT耐久性套件，实施该套件需要多长时间 - 公司计划在未来车间访问中实施部分耐久性套件，但全面推广尚需时日；耐久性套件不仅包括HPT叶片，还包括其他组件；公司145维修站今年早些时候完成了首次反向 bleed系统（RBS）安装 [63][64] 问题6: 新型技术发动机耐久性提升对公司MRO业务增长计划有何影响 - 公司MRO业务目前主要服务于CFM56和V2500市场，对GTF和LEAP发动机业务涉足有限，但未来有意拓展；新型发动机虽有望增加在翼寿命，但也可能比上一代设备有更多车间访问需求，公司认为自身在租赁和MRO业务方面均有优势 [67][68] 问题7: 过去几个季度JV业务收益较之前变薄的原因 - 公司认为JV业务会随着规模扩大而受益；JV业务有时会因资产销售收益而使特定时期的盈利出现波动 [70][73] 问题8: 请说明发动机投资组合的公允价值与账面价值的差异 - 公司发动机投资组合的市场公允价值与账面价值差距呈扩大趋势，一年前差距接近4亿美元，截至2024年12月评估时，差距接近6亿美元 [79][80] 问题9: 2025年短期不可报销使用费用在总季度储备收入中的占比预期，以及可报销和不可报销收入的比例趋势，投资组合短期和长期部分的预期比例 - 短期维护储备收入同比显著增加，预计这一趋势将持续，主要受发动机过渡项目支持；公司不提供业务预测 [87][88] 问题10: 若货币政策不放松，影响公司业务的主要因素是什么，能否将压力部分转移到租金价格上 - 公司历史上能够随着利率上升对投资组合进行重新定价，如2023年的ABS业务 [90] 问题11: 公司长期租赁投资组合的延期率情况，延期时维护储备收入的确认方式，以及投资组合的长短期限结构是否与9月30日时相似 - 长期租赁延期率高于历史水平，公司会借此机会重新定价；维护储备收入通常在资产归还时确认；投资组合长短期限结构与之前大致一致，且截至年底未来技术资产占比升至53% [96][98][100]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2024年公司年度总收入达5.692亿美元，税前收入为1.526亿美元[1] - 2024年摊薄加权平均普通股每股收益为15.34美元，2023年为6.23美元[2] 核心租赁租金和维护储备业务线数据关键指标变化 - 2024年核心租赁租金和维护储备收入达4.521亿美元，较2023年的3.468亿美元增长30.4%[1] 租赁租金业务线数据关键指标变化 - 2024年租赁租金收入增至2.382亿美元，较2023年的2.131亿美元增长11.8%[2] 维护储备业务线数据关键指标变化 - 2024年维护储备收入为2.139亿美元，较2023年的1.337亿美元增长60.0%[2] 备件和设备销售业务线数据关键指标变化 - 2024年备件和设备销售增至2710万美元，2023年为2040万美元[2] 租赁设备销售收益业务线数据关键指标变化 - 2024年租赁设备销售收益为4510万美元，2023年为1060万美元[2] 租赁资产账面价值变化 - 截至2024年12月31日，租赁资产账面价值增至28.723亿美元，2023年为22.234亿美元[2] 公司股息支付情况 - 2024年11月公司支付连续第二个季度普通股股息每股0.25美元，2025年2月支付连续第三个季度股息每股0.25美元[2] 公司信贷额度变化 - 2024年10月公司将5亿美元信贷额度再融资并扩大至10亿美元[2]

文章核心观点 2024年Willis Lease Finance Corporation业绩创纪录，总收入和税前收入显著增长，主要得益于航空市场强劲带来的核心租赁和维护收入增长，公司还进行资产再投资和信贷安排以支持发展 [1][2] 2024年业绩亮点 财务数据 - 全年总收入达5.692亿美元，税前收入1.526亿美元，核心租赁租金和维护储备收入4.521亿美元，较2023年增长30.4% [1] - 租赁租金收入2.382亿美元，较2023年增加2510万美元，增幅11.8% [3] - 维护储备收入2.139亿美元，较2023年增长60.0%，短期维护收入1.745亿美元，长期维护收入3940万美元 [3] - 备件和设备销售增至2710万美元，设备销售100万美元 [3] - 租赁设备销售收益4510万美元，2023年为1060万美元 [3] - 摊薄后加权平均普通股每股收益15.34美元，2023年为6.23美元；每股账面价值80.74美元，2023年为67.73美元 [3] 资产负债表 - 截至2024年12月31日，租赁投资组合28.723亿美元，包含26.359亿美元经营租赁设备、1.836亿美元应收票据等 [3][4] - 租赁资产账面价值增至28.723亿美元，含合资企业租赁资产增至32.384亿美元 [3] 运营与发展 - 利用盈利再投资近10亿美元于热门发动机和飞机 [2] - 2024年10月，公司对5亿美元信贷安排进行再融资并扩大至10亿美元 [3] - 2024年11月和2025年2月分别支付每股0.25美元的普通股股息 [3] 季度与年度财务对比 收入 - 2024年第四季度总收入1.528亿美元，较2023年同期增长33.7%；全年总收入5.692亿美元，增长36.0% [7] - 租赁租金、维护储备、利息收入、租赁设备销售收益等多数收入项目增长显著 [7] 费用 - 2024年第四季度总费用1.234亿美元，较2023年同期增长26.6%；全年总费用4.248亿美元，增长19.9% [7][9] - 折旧摊销、备件设备销售成本、维护服务成本等部分费用项目有所增加 [7][9] 利润 - 2024年第四季度营业收入2940万美元，较2023年同期增长75.2%；全年营业收入1.444亿美元，增长124.8% [9] - 2024年第四季度净利润2110万美元，较2023年同期增长92.3%；全年净利润1.086亿美元，增长148.1% [9] 资产负债情况 资产 - 截至2024年12月31日，总资产32.972亿美元，较2023年的26.523亿美元有所增加 [10][11] - 现金及现金等价物、经营租赁设备、备件库存等部分资产项目增长 [10][11] 负债与权益 - 总负债26.847亿美元，较2023年的21.634亿美元增加 [11] - 股东权益5.493亿美元，较2023年的4.389亿美元增长 [11] 公司业务 - 公司向全球航空公司、发动机制造商和维修商租赁大型和支线商用飞机发动机、辅助动力装置和飞机 [6] - 业务涵盖发动机和飞机交易、发动机租赁池、资产管理服务以及发动机和航空材料的报废解决方案 [6] - 提供发动机维护、飞机维修、拆解、停放存储、机场FBO及地面和货物处理服务 [6] 会议安排 - 公司将于2025年3月10日上午10点举行电话会议，讨论2024年第四季度和全年业绩 [5] - 提供美国和加拿大、国际接入号码及会议ID，会议结束两小时后可在公司网站查看回放 [5]

文章核心观点 威利斯租赁金融公司宣布行使购买权从CFM国际公司购买30台新型LEAP发动机以增强业务灵活性并助力可持续飞行 [1][2] 公司业务 - 公司向全球航空公司、飞机发动机制造商及维修保养提供商租赁大型和支线商用飞机发动机、辅助动力装置和飞机 [3] - 公司通过威利斯资产管理有限公司开展发动机和飞机交易、发动机租赁池及资产管理服务，通过威利斯航空服务公司提供发动机和航空材料的报废解决方案 [3] - 公司通过旗下维修中心和服务公司提供发动机维护、飞机维修、拆解、停放存储、机场固定基地运营商及地面和货物处理服务 [3] 发动机采购 - 公司行使2019年订单中的选择权，从CFM国际公司购买30台新型LEAP发动机，包括空客A320neo系列飞机的LEAP - 1A发动机和波音737 MAX飞机的LEAP - 1B发动机，交付日期待定 [1] - 公司首席执行官表示此次投资是重要里程碑，有助于通过提供先进高效解决方案助力客户实现可持续飞行 [2] 联系方式 - 全球企业传播总监Lynn Mailliard Kohler，邮箱lkohler@willislease.com，电话415.328.4798 [5]

财务结果公布计划 - 公司计划于2025年3月10日公布2024年第四季度和全年财务结果 [1] 会议安排 - 公司将于2025年3月10日上午10点（东部标准时间）举行电话会议，由公司高管团队主持，讨论2024年第四季度和全年业绩 [2] - 想参加电话会议的人可拨打美国和加拿大号码(877) 612 - 6725、国际号码+1 (646) 828 - 8082，向接线员提供会议ID 808553 [2] - 电话会议结束两小时后可获取数字回放，访问公司网站www.wlfc.global的投资者关系板块可查看详情 [2] 资料发布 - 电话会议前，新闻稿副本和收益补充材料将发布在公司网站www.wlfc.global的投资者关系板块 [3] 公司业务 - 公司向全球航空公司、飞机发动机制造商及维修保养提供商租赁大型和支线商用飞机发动机、辅助动力装置和飞机 [4] - 公司通过威利斯资产管理有限公司将租赁业务与发动机和飞机交易、发动机租赁池及资产管理服务相结合 [4] - 公司通过威利斯航空服务公司提供发动机和航空材料的各种报废解决方案 [4] - 公司通过威利斯发动机维修中心、威利斯喷气中心和威利斯航空服务有限公司提供第145部发动机维修、飞机航线和基地维修、飞机拆解、停放和存储、机场固定基地运营商及地面和货物处理服务 [4] 联系方式 - 联系人是执行副总裁兼首席财务官Scott B. Flaherty，邮箱sflaherty@willislease.com，电话561.413.0112 [5]

财务结果公布计划 - 公司计划于2025年3月10日公布2024年第四季度和全年财务结果 [1] 会议安排 - 公司将于2025年3月10日上午10点（东部标准时间）举行电话会议，由公司高管团队主持，讨论2024年第四季度和全年业绩 [2] - 想参加电话会议的人可拨打美国和加拿大号码(877) 612 - 6725、国际号码 +1 (646) 828 - 8082，向接线员提供会议ID 808553 [2] - 电话会议结束两小时后可获取数字回放，访问公司网站www.wlfc.global的投资者关系板块获取详情 [2] 资料发布 - 电话会议前，新闻稿副本和收益补充材料将发布在公司网站www.wlfc.global的投资者关系板块 [3] 公司业务 - 公司向全球航空公司、飞机发动机制造商及维修、保养和大修服务提供商租赁大型和支线商用飞机发动机、辅助动力装置和飞机 [4] - 公司通过威利斯资产管理有限公司将租赁业务与发动机和飞机交易、发动机租赁池及资产管理服务相结合 [4] - 公司通过威利斯航空服务公司提供发动机和航空材料的各种报废解决方案 [4] - 公司通过威利斯发动机维修中心、威利斯喷气中心和威利斯航空服务有限公司提供第145部发动机维护、飞机航线和基地维护、飞机拆解、停放和存储、机场固定基地运营商以及地面和货物处理服务 [4] 联系方式 - 联系人是执行副总裁兼首席财务官Scott B. Flaherty，邮箱sflaherty@willislease.com，电话561.413.0112 [5]

文章核心观点 威利斯租赁金融公司子公司威利斯航空服务有限公司与途易航空达成长期协议，为其窄体飞机提供长期基地维护服务 [1] 合作信息 - 威利斯租赁金融公司子公司威利斯航空服务有限公司与途易航空达成长期通用条款协议，为途易航空窄体飞机提供长期基地维护服务，从两架波音737NG维护检查开始 [1] - 威利斯航空服务有限公司将利用专业知识，在英格兰东北部提赛德国际机场不断扩大的设施中为途易航空进行全面基地维护服务 [1] 公司表态 - 威利斯租赁金融公司首席执行官表示很高兴与途易航空合作，该合作体现公司提供顶级MRO解决方案的决心，支持途易航空机队，为英国航空航天业创造高技能就业机会，促进当地经济增长 [2] 公司业务 - 威利斯租赁金融公司向全球航空公司、飞机发动机制造商和维修提供商租赁大型和支线商用飞机发动机、辅助动力装置和飞机 [3] - 公司租赁业务与发动机和飞机交易、发动机租赁池和资产管理服务整合，还提供发动机和航空材料的各种报废解决方案 [3] - 公司服务包括第145部发动机维护、飞机航线和基地维护、飞机拆解、停放和存储、机场固定基地运营商以及地面和货物处理服务 [3]

文章核心观点 公司宣布普通股季度股息为每股0.25美元，预计2月21日支付给2月12日收盘时登记在册的股东，体现业务模式实力 [1][2] 公司业务 - 公司向全球航空公司、发动机制造商及维修服务商租赁大型和支线商用飞机发动机、辅助动力装置和飞机 [2] - 租赁业务与发动机和飞机交易、发动机租赁池及资产管理服务整合，还提供发动机和航空材料的报废解决方案 [2] - 公司服务包括发动机维护、飞机航线和基地维护、飞机拆解、停放和存储、机场固定基地运营商及地面和货物处理服务 [2] 股息信息 - 公司宣布普通股季度股息为每股0.25美元 [1] - 股息预计2025年2月21日支付给2025年2月12日收盘时登记在册的股东 [1] - 这是自2024年6月以来连续第三次定期季度股息 [2] 联系方式 - 执行副总裁兼首席财务官为Scott B. Flaherty [4] - 联系邮箱为sflaherty@willislease.com [4] - 联系电话为561.413.0112 [4]

文章核心观点 威利斯租赁金融公司子公司威利斯航空服务有限公司与休闲航空公司Jet2.com达成长期协议，将为其B737NG飞机进行C检服务，双方合作有助于保障飞行安全和性能，也能促进当地经济和就业 [1][2][3] 合作协议 - 威利斯租赁金融公司子公司威利斯航空服务有限公司与Jet2.com达成长期通用条款协议和批量承诺，为Jet2的B737NG飞机进行C检 [1] - 威利斯航空服务有限公司将在英格兰东北部提赛德国际机场的先进设施提供重型基地维护服务 [2] 双方表态 - 威利斯租赁金融公司首席执行官表示很高兴与Jet2合作，协议体现公司提供优质MRO解决方案的承诺，支持Jet2机队，促进当地经济增长和创造就业 [3] - Jet2工程与维护总监称安全和可靠性是核心，相信威利斯航空服务有限公司能确保机队达到高标准，为客户提供优质体验 [3] 威利斯租赁金融公司业务 - 公司向全球航空公司、发动机制造商和MRO提供商租赁大型和支线商用飞机发动机、辅助动力装置和飞机 [4] - 公司业务还包括发动机和飞机交易、发动机租赁池、资产管理服务、发动机和航空材料的报废解决方案等 [4] - 公司提供第145部发动机维护、飞机航线和基地维护、飞机拆解、停放和存储、机场固定基地运营商及地面和货运处理服务 [4]