交易概述 - 公司SEACOR Marine Holdings Inc宣布达成最终协议，以7600万美元现金出售两艘335英尺级起重船给JAD Construction Limited，预计获得3050万美元收益 [1] - 交易净收益无负债负担，预计在2025年第三季度完成，需满足常规交割条件和监管批准 [1] 战略调整 - 此次交易是公司战略转型的一部分，旨在减少高波动性市场的敞口，并以反映船队深层价值的价格出售资产 [2] - 出售所得资金将用于重新配置资本至更具吸引力的资产，并探索行业整合机会，优化成本结构和强化资产负债表 [2] 市场影响 - 交易有助于公司降低在海上风电和退役市场的风险敞口，这些市场因项目延期和取消而长期需求疲软 [3] - 交易将避免其中一艘船原定于2025年10月开始的长时间维修带来的成本和停运，显著改善公司流动性 [3] 公司定位 - 公司拥有行业中最年轻且规格最高的船队之一，并在全球最具活力的海上市场占据重要地位 [4] - 公司业务涵盖海上能源设施的货物和人员运输、海上作业支持、海上风电安装和退役服务，以及水下设备运输和应急响应服务 [4]

财务业绩 - 第二季度GAAP收入6080万美元 同比下降130% 低于分析师预期123% [1][2][5] - GAAP每股亏损026美元 略好于预期的027美元 同比改善422% [1][2] - 直接船舶利润1130万美元 同比下降443% 利润率从291%降至186% [2][5] - 运营收入610万美元 较去年同期的390万美元运营亏损改善1000万美元 [2][5] - 平均日费率19731美元 同比增长31% [2][7] 运营表现 - 平台供应船(PSV)舰队实现303%的直接船舶利润率 尽管两艘高规格PSV因升级维修停运 [6] - 非洲和欧洲地区非GAAP直接船舶利润930万美元 舰队利用率升至77% [7] - 拉丁美洲地区日费率稳定但利用率下降 美国段因三艘FSV停运待重新部署面临更高干船坞费用 [7] - 中东和亚洲地区报告非GAAP直接船舶亏损130万美元 主要因高端起重船延长维修 [7] - 干船坞和重大维修费用达920万美元 对利润率造成压力 [1][5] 战略举措 - 出售两艘PSV和一艘FSV获3340万美元 产生1910万美元收益 [8] - 完成1290万美元股票和权证回购 [8] - 持续进行舰队现代化改造 包括出售旧船 投资新造船和升级现有资产 [4][9] - 投资混合动力管理系统升级 提高运营效率并符合环保标准 [3][6] - 将美国FSV重新部署到国际市场 预计2025年下半年完成 [10] 现金流与资本结构 - 运营现金流为负208万美元 反映核心运营压力 [8] - 舰队数量减少 因持续剥离老旧低效船舶 [9] - 资金用于支持新船建造投资 [8] - 专注于资本结构简化 [1][4] 未来展望 - 管理层未提供具体量化指引 [10] - 继续聚焦舰队现代化和环境升级 [10] - 对2026和2027年新PSV交付保持乐观 [10] - 需关注核心运营现金流 DVP利润率趋势和维修成本对船舶可用性的影响 [11]

交易策略与行业覆盖 - 交易策略以日内多空交易为主 同时涉及中短期投资 [1] - 历史专注领域为科技股 过去两年扩展至海洋钻井与供应行业以及航运业(油轮 集装箱 干散货) [1] - 持续关注处于早期发展阶段的燃料电池行业 [1] 专业背景与经验 - 拥有20年日内交易经验 曾成功应对互联网泡沫破裂 911事件后续影响及次贷危机等市场动荡 [2] - 具备会计师事务所审计工作背景 曾任职于普华永道 [2]

公司业绩 - 季度每股亏损0.26美元 优于Zacks共识预期的0.27美元亏损 上年同期为每股亏损0.45美元 [1] - 季度业绩超出预期3.7% 上一季度实际亏损0.56美元 较预期0.57美元亏损高出1.75% [1] - 过去四个季度中 三次超过EPS预期 [2] - 季度营收6081万美元 低于共识预期12.31% 上年同期为6987万美元 [2] 市场表现 - 年初至今股价下跌18.5% 同期标普500指数上涨8.3% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计近期表现与市场持平 [6] 未来展望 - 下季度共识预期为每股亏损0.41美元 营收6717万美元 [7] - 本财年共识预期为每股亏损1.76美元 营收2.5597亿美元 [7] - 行业排名显示 运输-航运行业在250多个Zacks行业中位列前37% [8] 同业比较 - 同业公司Euroseas预计季度每股收益3.87美元 同比下降21.3% [9] - Euroseas营收预期为5845万美元 同比下降3.1% [9] - Euroseas的EPS预期在过去30天内上调0.3% [9]

核心财务表现 - 2025年第二季度合并营业收入为6080万美元，较2024年同期的6990万美元下降13.0%，但较2025年第一季度的5550万美元增长9.6% [2] - 季度营业利润为610万美元，而2024年同期为营业亏损390万美元，2025年第一季度为营业亏损530万美元 [2] - 直接船舶利润(DVP)为1130万美元，低于2024年同期的2030万美元和2025年第一季度的1360万美元 [2] - 净亏损670万美元（基本和稀释每股亏损0.26美元），较2024年同期净亏损1250万美元（每股亏损0.45美元）和2025年第一季度净亏损1550万美元（每股亏损0.56美元）有所改善 [3] 运营指标 - 平均日费率达到19,731美元，较2024年同期增长3.1%，较2025年第一季度增长4.8% [7] - 船队利用率为68%，低于2024年同期的69%，但高于2025年第一季度的60% [7] - DVP利润率为18.6%，低于2024年同期的29.1%和2025年第一季度的24.5%，部分原因是2025年第二季度发生920万美元干船坞和大修费用 [7] 资产处置与资本运作 - 季度内出售2艘平台供应船(PSV)和1艘快速供应船(FSV)，总收益3340万美元，实现收益1910万美元 [7] - 2025年4月4日以1290万美元总价从凯雷集团回购公司9.1%的流通普通股及认股权证，简化了资本结构并消除了所有流通认股权证 [7] - 出售资产所得部分资金（约1290万美元）用于股份回购，其余作为受限现金留存，用于为2026年第四季度和2027年第一季度交付的2艘新PSV建造支付里程碑款项 [7] 区域业务表现 - 美国地区业绩改善主要来自起重船日费和利用率的提升，但被较高的干船坞费用和该地区3艘FSV的闲置所抵消，预计这些FSV将在2025年第三和第四季度重新部署到国际市场 [6] - 中东地区业绩受到一艘高级起重船几乎整个季度维修的影响，维修超出预期范围和成本，预计该船将于2025年9月重新投入服务，尽管面临挑战，中东市场活动仍然健康，公司最近额外调动了一艘FSV以响应市场需求 [5] - 拉丁美洲和西非以及中东地区的PSV贡献显著，在中东运营的两艘PSV采用步行上班(walk-to-work)配置，配备了公司自有的运动补偿舷梯 [4] 船舶类别表现 - PSV船队平均费率和利用率显著改善，实现30.3%的DVP利润率，尽管有两艘高级PSV整个季度因维修和混合动力管理系统升级而退出市场 [4] - 出售的两艘PSV为针对浅水市场的第一代灵便型船舶，在某些地理市场看到垂直整合增加 [4] 船队与资产结构 - 截至2025年6月30日，拥有并管理49艘船舶，包括19艘PSV、22艘FSV、7艘起重船和1艘AHTS [40] - 相比2024年12月31日的54艘船舶（21艘PSV、23艘FSV、8艘起重船和2艘AHTS），船队数量有所减少 [40] - 公司拥有行业中最年轻的船队之一，并继续展示其资产的嵌入式价值 [8]

收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度合并营业收入为6080万美元，营业利润为610万美元，直接船舶利润(DVP)为1130万美元[2] - 2025年第二季度净亏损670万美元（每股亏损0.26美元），较2024年同期的1250万美元净亏损（每股亏损0.45美元）有所改善[3] - 2025年上半年合并营业收入为1.163亿美元，净亏损2222万美元（每股亏损0.83美元）[14] - 2025年第二季度营业收入为60,810千美元，较上一季度的55,499千美元增长9.6%[16] - 2025年第二季度直接船舶利润为11,317千美元，较上一季度的13,571千美元下降16.6%[16] - 2025年第二季度净亏损为6,727千美元，较上一季度的15,489千美元收窄56.6%[16] - 2025年第二季度净亏损672.7万美元，较上一季度1548.9万美元亏损收窄56.5%[36] 成本和费用（同比环比） - PSV船队DVP利润率达到30.3%，但整体DVP利润率下降至18.6%，部分原因是950万美元的干船坞和大修费用[5][7] - 利息支出为884万美元，较2024年同期的1019万美元有所下降[14] - 2025年第二季度利息支出为8,844千美元，较上一季度的9,586千美元下降7.7%[16] - PSV维修和保养成本从2024年6月的3,151千美元增长至2025年6月的3,799千美元，同比增长20.6%[29] - Liftboats维修和保养成本从2024年6月的2,054千美元激增至2025年6月的6,022千美元，同比增长193.2%[32] - PSV干船坞成本从2024年6月的2,616千美元下降至2025年6月的1,993千美元，同比下降23.8%[29] - Liftboats干船坞成本从2024年6月的2,857千美元下降至2025年6月的2,484千美元，同比下降13.1%[32] - 2025年第二季度折旧摊销费用为1209万美元，环比第一季度1281万美元下降5.6%[36] 各条业务线表现 - PSV船舶平均每日租金从2024年6月的20,952美元增长至2025年6月的22,231美元，同比增长6.1%[29] - PSV船队利用率从2024年6月的66%提升至2025年6月的68%[29] - Liftboats船舶平均每日租金从2024年6月的43,204美元下降至2025年6月的31,904美元，同比下降26.2%[32] - Liftboats船队利用率从2024年6月的54%提升至2025年6月的67%[32] - PSV运营收入从2024年6月的29,020千美元下降至2025年6月的27,711千美元，同比下降4.5%[29] - Liftboats运营收入从2024年6月的17,768千美元下降至2025年6月的14,850千美元，同比下降16.4%[32] - FSV船型2025年第二季度的每日平均工作时长为13,468美元，较上一季度的13,786美元下降2.3%[27] - FSV船型2025年第二季度的船队利用率为67%，较上一季度的71%下降4个百分点[27] - FSV船型2025年第二季度的直接船舶利润为18,089千美元，较上一季度的20,119千美元下降10.1%[27] - AHTS船型2025年第二季度的船队利用率为0%，上一季度也为0%[27] 各地区表现 - 美国墨西哥湾地区2025年第二季度平均每日租金为25,262美元，较上一季度的23,874美元增长5.8%[20] - 美国墨西哥湾地区2025年第二季度船队利用率为48%，远高于上一季度的25%[20] - 非洲和欧洲地区2025年第二季度直接船舶利润为9,309千美元，较上一季度的6,300千美元增长47.8%[20] - 中东和亚洲地区2025年第二季度的每日平均工作时长为15,506美元，较上一季度的17,848美元下降13.1%[23] - 中东和亚洲地区2025年第二季度的船队利用率为73%，较上一季度的75%下降2个百分点[23] - 中东和亚洲地区2025年第二季度的直接船舶利润为-1,290千美元，较上一季度的5,073千美元大幅下降[23] - 拉丁美洲地区2025年第二季度的每日平均工作时长为23,764美元，较上一季度的22,084美元增长7.6%[23] - 拉丁美洲地区2025年第二季度的船队利用率为66%，较上一季度的67%下降1个百分点[23] - 截至2025年6月30日，中东和亚洲地区有3艘FSV处于冷闲置状态[21] 管理层讨论和指引 - 公司预计将在2025年第三和第四季度将3艘FSV重新部署到国际市场[8] - 两艘新建PSV预计将于2026年第四季度和2027年第一季度交付[7] 其他财务数据 - 公司以3340万美元出售2艘PSV和1艘FSV，获得1910万美元收益，其中1290万美元用于回购股票和认股权证[7] - 2025年第二季度资产处置净收益为19,163千美元，较上一季度的5,809千美元增长230%[16] - 公司2025年6月30日现金及现金等价物为3438.1万美元，较2025年3月31日的4298.8万美元下降19.9%[34] - 2025年6月30日总资产为6.8003亿美元，较2025年3月31日的6.9416亿美元下降2%[34] - 2025年第二季度通过处置固定资产获得3159.2万美元收益，环比第一季度847.2万美元增长273%[36] - 公司2025年6月30日长期债务为3.1098亿美元，较2025年3月31日的3.10108亿美元基本持平[34] - 2025年第二季度经营活动现金流净流出207.7万美元，较第一季度1146.6万美元净流出收窄81.9%[36] - 公司2025年6月30日应收账款净额为6328.7万美元，较2025年3月31日的6394.6万美元下降1%[34] - 公司2025年6月30日船队总数为49艘，较2024年12月31日的54艘减少5艘[38] - 2025年第二季度股票回购支出708.9万美元，第一季度无回购活动[36]

船队构成与状态 - 公司运营一支由49艘支援船组成的船队，其中47艘为自有，2艘为第三方管理[76] - 截至2025年6月30日，公司有3艘自有船舶处于冷闲置状态[85] - 截至2025年6月30日，公司船队总数为49艘（自有47艘，管理2艘），较2024年12月31日的54艘减少5艘[105] 资产处置与交易 - 2025年4月24日，公司出售一艘2009年建造的FSV，总收益460万美元，实现收益约300万美元[87] - 2025年4月7日，公司出售两艘2014年建造的PSV，总收益2880万美元，实现收益1610万美元[88] - 2024年12月10日，公司出售两艘AHTS，总收益2250万美元，实现收益1560万美元[89] - 公司本季度出售3艘船舶获得净现金收益3160万美元，实现收益1920万美元[130] - 2025年上半年资产处置和减值净收益2497.2万美元，显著高于2024年同期的37万美元[104] - 2025年第二季度资产处置收益1916.3万美元，同比大幅增长（上年仅3.7万美元）[95] 融资与债务 - 2024年11月27日，公司获得一项最高3.91亿美元的优先担保定期贷款融资[90] - 新融资分为两部分：A部分最高3.5亿美元，B部分最高4100万美元[91] - 新融资A部分已全部提取，用于偿还3.287亿美元现有债务，包括2.037亿美元有担保债务和1.25亿美元无担保债务[92] - 截至2025年6月30日，B部分中3280万美元未提取，将用于支付两艘新造PSV50%的建造费用，每艘合同价格为4100万美元[92] - 公司当前未偿还债务总额为3.417亿美元（净额），其中2025年剩余到期债务为1500万美元[139] - 公司未交付资本承诺总额为6510万美元，包括5930万美元用于建造2艘PSV[139] - 公司持有ATM计划剩余融资额度2500万美元，并拥有3280万美元信贷额度可用于船舶建造[143] 收入与利润（同比环比） - 公司2025年第二季度总收入6081万美元，同比下降13.0%，环比下降（未提供）[95] - 2025年上半年总收入1.163亿美元，同比下降12.3%[95] - 2025年上半年总营业收入为1.163亿美元，其中期租收入占比94.2%达1.096亿美元[98] - 公司2024年上半年总营业收入为1.326亿美元，其中期租收入为1.249亿美元，其他海事服务收入为700万美元[105] - 净亏损672.7万美元，较上年同期1248.3万美元亏损收窄46.1%[95] - 2025年上半年直接船舶利润2,489万美元，同比2024年同期3,502万美元下降28.9%[98][101] - 2025年二季度单季度营业利润81.4万美元，较2024年同期亏损393万美元实现扭亏[98][100] - 2025年第二季度总营业收入为6081万美元，其中平台供应船（PSV）贡献2771.1万美元（45.6%），快速支持船（FSV）贡献1808.9万美元（29.7%）[103] - 2025年第二季度运营收入为606.7万美元，主要受益于资产处置和减值净收益1916.3万美元[103] - 2025年上半年总营业收入为1.163亿美元，但运营收入仅81.4万美元，因运营成本达9142.1万美元（占比78.6%）[104] 成本与费用（同比环比） - 维修保养费用1364.8万美元，同比大幅增长33.2%[95] - 2025年上半年干船坞成本901万美元，较2024年同期1,292万美元下降30.3%[98][101] - 公司2024年上半年直接运营成本为9762万美元，其中人员成本为4324万美元，维修保养费用为2001万美元，干船坞费用为1292万美元[105] - 2025年第二季度干船坞成本达514.3万美元，其中举升船（Liftboats）占比48.3%（248.4万美元）[103] - 2024年第二季度运营亏损393万美元，主要因行政及一般费用达1088.9万美元[104] - 利息支出从去年同期的1019万美元降至884.4万美元，主要因贷款利率从11.75%降至10.30%[133] - 外汇损失从去年同期的56万美元大幅增加至211.9万美元，主要因美元对英镑贬值[135] - 利息支付达1950万美元（含资本化利息80万美元），同比增长20.9%[141] 船舶运营指标 - 期租收入5767.3万美元（占总收入95%），同比下降12.1%[95] - 船队日均租金率19731美元/天，同比增长3.1%[95] - 船队可用天数4310天，同比下降13.7%[95] - 2025年二季度日均租金19,291美元，同比2024年同期19,141美元微增0.8%[98][100] - 平台供应船（PSV）2025年第二季度日均租金最高达3.19万美元，同比2024年同期的2.1万美元增长52%[103][104] - 2025年第二季度船队整体利用率为68%，其中快速支持船（FSV）和平台供应船（PSV）利用率分别为67%和68%[103] - 快速支持船（FSV）2025年上半年日均租金1.36万美元，较2024年同期1.3万美元增长4.6%[104] - 公司2024年上半年整体船队利用率为65%，其中FSV（快速供应船）利用率为76%，PSV（平台供应船）利用率为60%，Liftboats（起重船）利用率为54%[105] - 本季度期租收入因4艘船舶重新部署增加570万美元，但因2艘船舶处置减少50万美元[107] - 本季度核心船队（7艘）平均日费率从2.34万美元降至2.27万美元，利用率从48%降至45%[107] - 上半年核心船队平均日费率从2.60万美元降至2.09万美元，利用率从42%降至38%[109] - 上半年直接运营成本因船舶重新部署增加880万美元，但因资产处置减少240万美元[110] 地区表现 - 美国区域（主要墨西哥湾）直接船舶亏损181.6万美元，而中东/亚洲区域实现盈利930.9万美元[96] - 拉丁美洲区域船舶利润率最高，直接船舶利润511.4万美元[96] - 美国（主要墨西哥湾）区域船舶日均租金最高为24,749美元，但船队利用率仅36%为全球最低[98] - 中东和亚洲区域期租收入占比最高达45.4%（4,537万美元），船队利用率74%[98] - 拉丁美洲光船租赁收入154.6万美元，为唯一产生此类收入的区域[98] - 美国地区2025年第二季度整体利用率为48%，较2024年同期的37%有所提升，但Liftboats日费率从3.75万美元降至3.02万美元[106] - 美国地区2025年第二季度直接船舶亏损为182万美元，较2024年同期的459万美元亏损收窄60%[106] - 非洲和欧洲地区本季度直接船舶利润为930.9万美元，同比下降37%（去年同期为1392.9万美元）[111] - 中东和亚洲地区本季度直接船舶亏损129万美元，同比下降135%（去年同期为利润472.2万美元）[117] - 非洲和欧洲地区本季度租船收入同比下降250万美元，主要因船舶处置及区域核心船队利用率降至78%[112] - 中东和亚洲地区本季度租船收入同比下降570万美元，核心船队日均费率降至15698美元[118] - 非洲和欧洲地区半年期直接船舶利润1560.9万美元，同比下降28%（去年同期为2041.1万美元）[111] - 中东和亚洲地区半年期直接船舶利润378.3万美元，同比下降56%（去年同期为857.5万美元）[117] - 非洲和欧洲地区整体日均费率从18580美元升至19140美元，但利用率从74%升至77%[111] - 中东和亚洲地区liftboat船舶利用率从100%暴跌至53%，日均费率从45900美元降至37678美元[117] - 非洲和欧洲地区维修维护费用同比增加148.5万美元（增幅47%），达464.6万美元[111] - 中东和亚洲地区维修维护费用同比增加289.5万美元（增幅184%），达633.8万美元[117] - 拉丁美洲地区整体船舶日租金从去年同期的22,437美元上升至23,764美元，但可用天数从808天减少至546天[122] - 拉丁美洲地区核心船队（6艘船）本季度利用率从60%提升至66%，平均日租金从18,820美元增至23,764美元[123] - 拉丁美洲地区本季度直接船舶利润为511.4万美元（占收入55%），去年同期为628.7万美元（占收入42%）[122] 现金流 - 经营活动现金流为-1350万美元，较去年同期的-1940万美元减少590万美元，改善30.4%[141] - 投资活动现金流为910万美元，去年同期为-400万美元，主要因出售船舶及设备获得净收益4010万美元[142][143] - 融资活动现金流为-2010万美元，去年同期为-1790万美元，主要包含长期债务偿还1250万美元及股票回购710万美元[145] - 资本支出为3100万美元，较去年同期的410万美元大幅增长656%[142][143] - 现金及等价物净减少2460万美元，较去年同期的4127万美元改善40.4%[140] - 非洲及欧洲业务贡献经营现金流1560万美元，中东及亚洲贡献380万美元，拉丁美洲贡献1120万美元[141] - 衍生品交易净现金流出37万美元，去年同期为流入16万美元[141] - 从持股≤50%企业获得股息收入320万美元，同比增长125.6%[141] 资产与资本结构 - 2025年6月末全球船舶资产净值5.101亿美元，较2024年同期5.716亿美元减少10.8%[98][101] - 企业总部资产4,940万美元未计入区域资产分配[98] - 截至2025年6月30日，公司物业设备净值为5.101亿美元，其中平台供应船（PSV）净值2.218亿美元（占比43.5%）[104] - 截至2025年6月30日，公司现金及受限现金总额为5160万美元，较去年同期的4290万美元有所增加[139] 股份回购 - 2025年4月4日，公司以每股4.90美元回购1,355,761股普通股，并以每份4.89美元回购1,280,195份认股权证，总价约1290万美元[86] 税务 - 公司有效所得税率为17.1%，主要因支付不可抵扣的美国所得税的外国税款[136]

文章核心观点 分析师有近20年交易经验，曾为普华永道审计师，擅长日内及中短期多空交易，研究覆盖科技、海上钻井与供应、航运及燃料电池行业 [1][2] 分析师经历 - 曾在普华永道担任审计师，近20年前成为日内交易员 [2] - 成功应对互联网泡沫破裂、世贸中心袭击后果及次贷危机 [2] 研究覆盖行业 - 历史上主要关注科技股，近两年开始广泛覆盖海上钻井与供应行业及航运业（油轮、集装箱、干散货） [1] - 密切关注尚处于起步阶段的燃料电池行业 [1]

季度业绩表现 - 公司季度每股亏损0.56美元 优于Zacks共识预期的0.57美元亏损 较去年同期每股亏损0.84美元有所改善 [1] - 季度业绩超出预期1.75% 上一季度实际亏损0.03美元 大幅优于预期的0.67美元亏损 超出预期95.52% [1] - 过去四个季度中 公司两次超过共识EPS预期 但季度收入5550万美元 低于共识预期15% 同比下滑12.77% [2] 股价与市场表现 - 年初至今股价累计下跌22.6% 同期标普500指数跌幅为5.5% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计短期内表现与市场同步 [6] 未来业绩展望 - 下季度共识EPS预期为亏损0.19美元 收入预期7350万美元 本财年共识EPS预期亏损1.53美元 收入预期2.7701亿美元 [7] - 业绩电话会中管理层评论将影响股价短期走势 [3] 行业对比 - 所属运输-航运行业在Zacks 250多个行业中排名后10% 历史数据显示前50%行业表现是后50%的两倍以上 [8] - 同业公司Global Ship Lease预计季度EPS为2.27美元 同比下滑10.3% 收入预期1.6646亿美元 同比下滑7.3% [9]

财务表现 - 2025年第一季度合并营业收入为5550万美元，营业亏损530万美元，直接船舶利润(DVP)为1360万美元，相比2024年第一季度营业收入6280万美元、营业亏损1060万美元、DVP1470万美元有所下降[2] - 2025年第一季度净亏损1550万美元(每股基本和稀释亏损0.56美元)，相比2024年第一季度净亏损2310万美元(每股0.84美元)有所改善[3] - 平均日租金为18825美元，较2024年第一季度下降1.1%，但环比2024年第四季度保持稳定[8] - 船舶利用率为60%，低于2024年第一季度的62%和2024年第四季度的72%[8] - DVP利润率为24.5%，高于2024年第一季度的23.4%，但低于2024年第四季度的33.1%[8] 业务运营 - 公司通常在季节性低迷的第一季度进行维护、干船坞和重新定位活动，这些活动在本季度利用率损失中占比较高[4] - 北海和美国墨西哥湾市场持续疲软，墨西哥客户活动延迟[4] - 南美、西非和中东等国际市场的招标活动保持健康[5] - 公司已减少在北海市场的业务，并将密切关注美国墨西哥湾地区的退役市场活动[5] - 2025年4月4日，公司以1290万美元从凯雷集团回购了占公司普通股9.1%的股份和认股权证[6] 资产交易 - 2025年第一季度完成出售一艘2005年建造的长期闲置升降船，总收益750万美元，实现收益560万美元[8] - 2025年第一季度末，公司有3艘船舶待售(2艘平台供应船和1艘快速供应船)，这些船舶在2025年4月以总收益3320万美元售出，实现收益2060万美元[8] - 出售所得资金用于(1)回购凯雷的股份和认股权证；(2)部分资助两艘新平台供应船的建造，预计分别于2026年第四季度和2027年第一季度交付[8] 区域表现 - 美国墨西哥湾地区平均日租金23874美元，利用率25%，DVP亏损390万美元[17] - 非洲和欧洲地区平均日租金17294美元，利用率70%，DVP利润630万美元[17] - 中东和亚洲地区平均日租金17848美元，利用率75%，DVP利润507万美元[21] - 拉丁美洲地区平均日租金22084美元，利用率67%，DVP利润609万美元[23] 船队情况 - 截至2025年3月31日，公司拥有50艘自有船舶和3艘管理船舶，包括23艘快速供应船、21艘平台供应船和7艘升降船[40] - 公司拥有现代化船队，并有两艘高规格新船将在两年内交付[8]