UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 _______________________________________________________________________ Form 10-Q _______________________________________________________________________ (Mark One) ý QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2019 OR o TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commission ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-K þ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2018 or TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commission File No. 001-35186 Spirit Airlines, Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 38-1747023 (State or other jurisdiction of incorporation ...

财务数据和关键指标变化 - 2018年第四季度净收入为9470万美元，摊薄后每股收益为1.38美元 [14] - 2018年第四季度总营收同比增长29.5%，达到8.63亿美元；每可用座位英里总收入同比增长11.4%，运力增长16.2% [16] - 2018年第四季度非机票收入为每位乘客航段56.70美元，同比增长5.2% [17] - 2018年全年调整后不含燃油的单位可用座位成本（CASM ex - fuel）同比下降3.8%；第四季度为5.49美元，同比增长5.6% [29][30] - 预计2019年全年非机票收入每位乘客航段在56 - 57美元之间 [20] - 预计2019年全年运力同比增长约15%，第一季度增长约16.5%，第二、三、四季度同比增长14% - 16% [24] - 预计2019年第一季度每可用座位英里总收入（TRASM）同比增长约5%，其中因复活节推迟至4月下旬，预计有250个基点的拖累 [25] - 预计2019年全年不含燃油的单位可用座位成本（CASM ex - fuel）同比上涨1% - 2%；第一季度预计同比上涨2% - 3%，第二、三季度预计同比上涨1% - 2%，第四季度预计同比上涨约1% [33][34][35] 各条业务线数据和关键指标变化 机票业务 - 2018年第四季度通过网络重新定位、非高峰时段航班调整以及机票和非机票收益举措，实现了强劲的收入表现，同时行业定价因库存控制趋紧而增强 [16] 非机票业务 - 2018年第四季度非机票收入每位乘客航段为56.70美元，同比增长5.2%，主要得益于动态定价举措和捆绑服务的持续改进 [17] - 计划在2019年推出新网站、改进度假套餐计划、调整联名信用卡优惠和忠诚度计划，以增加非机票收入 [18][19][20] 各个市场数据和关键指标变化 国内市场 - 国内市场需求强劲，2018年第四季度对网络进行了调整，减少了周二和周三的航班以及部分长途航班，提高了整体定价能力 [72][73][74] 国际市场 - 2018年第四季度进行了公司历史上最大规模的国际扩张，国际航线运力占比从约10%提升至15% - 16% [63] - 新国际航线仍处于初期阶段，对2019年第一季度TRASM有轻微拖累，但到夏季旅游高峰期有望达到稳定状态 [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 2019年将继续扩大航线网络，新增奥斯汀、印第安纳波利斯和罗利/达勒姆等目的地，同时关注大型国内休闲目的地和近场国际目的地的增长机会 [38] - 优先事项包括持续提供可靠运营、提高机队利用率、创新和增加非机票收入、优化航线网络、保持行业领先的成本地位和为股东实现盈利增长 [41] 行业竞争 - 公司凭借低票价、可靠运营和优质服务，在休闲旅游市场具有竞争力，能够吸引因高票价而被挤出市场的客户 [39] - 在航线选择上，寻找被高估价格和服务不足的市场，即使有其他竞争对手进入，也凭借优质的航班时刻表、运营表现和产品优势参与竞争 [144] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2018年是成绩斐然的一年，运营可靠性、客户服务指标、准点率和非机票收入等方面均有出色表现，2019年将在此基础上进一步提升 [11][40] - 对2019年的发展势头感到兴奋，尽管面临成本压力，但团队有信心应对，通过各项举措实现利润率扩张和强劲的盈利增长 [36][42] 其他重要信息 - 2018年第四季度接收了7架新飞机，年底机队规模达到128架；2019年已接收2架，计划再接收14架，其中9架通过售后回租交易融资，5架通过直接经营租赁，2架通过债务融资 [31] - 2019年航线计划的航段长度同比下降1% - 2%，这将对不含燃油的单位可用座位成本（CASM ex - fuel）带来约1个百分点的压力 [33] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第一季度与第四季度每可用座位英里收入（RASM）变化的核心增长率及第二季度的顺风因素 - 回答: 非高峰时段仍为非高峰，公司持续调整网络以应对；高峰时段有利于提高非机票收益，特别是捆绑服务；从第一季度到第二季度航段长度缩短，将对第二季度单位收入有积极影响 [48][50][52] 问题2: 2019年非机票收入增长预期不高的原因 - 回答: 许多举措需要测试和学习，以及收入管理经验的积累，去年第三、四季度已取得较大进展，今年将继续改进，但大幅提升的空间有限 [59][60][61] 问题3: 国际航线的市场接受度和收入表现趋势 - 回答: 国际航线运力占比从约10%提升至15% - 16%，这些航线适合探亲访友（VFR）客流，公司模式在该细分市场表现良好；多数航线在复活节和春夏旅游高峰期前将运营约六个月，有望提前达到较好的运营效果 [63][64][66] 问题4: 2018年第四季度业绩大幅上调的主要驱动因素 - 回答: 网络调整，减少周二和周三航班以及部分长途航班，提高了定价能力；行业环境良好，库存控制有效；非机票业务举措取得成功 [72][74][77] 问题5: 转向租赁飞机的决策驱动因素和租赁市场变化 - 回答: 公司认为可以从平衡的角度看待融资，租赁市场与债务融资的差距缩小，可根据经济情况选择更有利的融资方式 [79] 问题6: 新网站和应用等新收入增强措施对非机票收入目标的贡献及增长趋势 - 回答: 这些措施预计今年会有一定收益，但更长期的效益将在今年年底和明年年初显现，与其他举措类似，需要时间来学习和应用 [83][84] 问题7: 运营单一机队类型对公司未来保持成本优势的重要性 - 回答: 低成本结构和高效利用率是核心，但历史上也有低成本航空公司运营多种机队类型的例子，公司会评估所有可用选项，目前处于新飞机订单评估的早期阶段 [87][88][89] 问题8: 如何进入机场资源受限的大城市市场以及市场推广策略的演变 - 回答: 需要耐心，过去十年一直在发展航线网络；主要营销价值是低票价，能刺激市场需求；采用高效低成本的营销方法吸引新客户 [94][95][96] 问题9: 增加高峰时段运力的航班选择依据 - 回答: 随着运营改善，寻找能提高每可用座位英里收入（RASM）的高峰时段航班；部分航班增加是由于WiFi安装计划延迟；主要寻找能带动需求、提高单位收入和盈利的航线 [99][100][103] 问题10: 国际预订和需求情况以及公司的市场重点 - 回答: 不同航线情况不同，部分航线以美国出发的休闲客流为主，公司在一些拉丁美洲国家建立了独特的分销网络，以支持业务模式 [107][108][109] 问题11: 飞机融资的未来策略 - 回答: 公司对当前资本结构感到满意，将根据市场经济情况灵活选择融资方式 [111] 问题12: 第一季度单位收入增长5%的驱动因素和对第二季度的预期 - 回答: 2019年第一季度行业环境优于2018年；新年假期和马丁·路德·金纪念日的时间安排有利于增加出行；公司在收益管理方面更加成熟；第二季度因复活节推迟和国际航线扩张，预计收入会有更大增长，但具体幅度尚不确定 [116][117][123] 问题13: 燃油效率下降的原因 - 回答: 主要是由于航段长度缩短和燃油价格因素，航线优化器会考虑燃油价格等多种因素，对每加仑可用座位英里数（ASMS per gallon）有轻微影响 [124] 问题14: 第一季度高峰和非高峰运力的增长情况 - 回答: 虽然没有具体数据，但方向上非高峰时段（如周二和周三）运力减少，高峰时段（如春假和节假日周末）运力增加 [129] 问题15: 非机票业务中酒店和租车等业务的变化、潜力及对全年非机票收入目标的影响 - 回答: 度假套餐业务表现不佳，正在进行技术和内容方面的改进，预计分阶段取得成效；忠诚度计划和联名信用卡计划也有待改进，计划在今年进行调整；全年非机票收入目标未考虑这些改进的潜在收益，这些举措需要时间来实现稳定增长 [131][133][137] 问题16: 航线选择的策略以及在竞争市场中的差异化优势 - 回答: 寻找被高估价格和服务不足的市场，凭借准点率、优质服务、航班时刻表和运营表现等优势参与竞争；部分航线选择还会考虑机场资源和市场机会 [144][145][146] 问题17: 对价格敏感商务旅客的渗透情况及当前商务旅客占比 - 回答: 公司是休闲航空公司，难以准确衡量商务旅客占比，预计有部分小企业主和个体经营者会选择公司航班，可能会将商务旅行与休闲周末结合；公司主要目标是吸引因高票价被挤出市场的客户 [151][152] 问题18: 航线网络改进是否为结构性改进以及未来进一步改善的机会 - 回答: 去年对航线网络进行了调整，包括重新分配飞机到更合适的航段和调整高峰与非高峰时段的运力；未来将根据季节、竞争情况等因素继续优化航线网络 [156][157] 问题19: 是否考虑量化公司成本优势的价值 - 回答: 成本优势是公司核心竞争力，但量化其价值较困难；公司会始终维护和扩大成本优势，市场估值受多种因素影响，成本优势是重要组成部分 [162][163][165] 问题20: 忠诚度计划的人员配置情况 - 回答: 未直接透露人员配置数量，但表示包括管理层在内的多人关注该计划，正在完善新的忠诚度计划，确保其符合休闲客户需求 [166] 问题21: 单位成本的总体趋势以及劳动力成本压力 - 回答: 2019年融资结构调整和航段缩短导致单位成本计算复杂；飞行员合同、飞机采购和维护的时间安排也影响了成本表现；公司对当前成本优势感到满意，并将继续扩大与行业的差距 [173][174][175] 问题22: 低燃油价格对收入环境的影响 - 回答: 未观察到低燃油价格对收入环境（如定价行为或运力）的明显影响，非高峰时段仍为非高峰，高峰时段表现良好 [177] 问题23: 新国际服务对复活节收入的影响以及与第一季度逆风因素的对比 - 回答: 复活节时间调整对第二季度的顺风影响预计与第一季度的逆风影响相当，但具体情况需临近时确定；国际航线预计对第二季度有积极贡献 [182][183] 问题24: 实现机票和非机票收入50/50目标的情况以及未来趋势 - 回答: 公司没有设定50/50的目标，主要目标是最大化单位收入；机票收入有提升空间，会根据市场情况和季节性因素调整收入结构 [185]