业绩总结 - 2022年总收入为25亿美元，同比增长11%，有机增长4%[24] - GAAP每股收益为11.38美元，调整后每股收益为13.19美元，同比增长28%[26][28] - 2022年运营现金流为4.2亿美元，自由现金流为3.15亿美元，均较去年增长超过12%[32] - 2022年净销售额增长15%，其中电子产品部门增长36%[64] - 2022年第四季度收入为1,493百万美元，较2021年第四季度的1,301百万美元增长[143] - 2022年公司实现了553百万美元的收入，同比增长21%，有机增长为11%[118] 用户数据 - 2022年电子部门收入增长9%，有机增长2%，运营利润率为24.8%[35] - 2022年运输部门收入增长18%，有机增长6%，运营利润率为12.0%[44] - 2022年工业部门收入增长6%，运营利润率为16.0%[51] 财务指标 - GAAP运营利润率为15.4%，调整后运营利润率为17.4%，较去年增加40个基点[24] - 2022年调整后的营业利润率为22%[114] - 2022年全年调整后的营业利润率为21.6%，较2021年的19.1%增长1.5个百分点[64] - 2022年调整后的EBITDA为111.1百万美元，调整后的EBITDA利润率为29.9%[102] - 2022年调整后的EBITDA利润率为22.7%，较2021年第四季度的21.6%有所提升[144] - 2022年净债务与EBITDA比率为1.2倍[32] 未来展望 - 2023年第一季度预计收入在5.75亿至6.05亿美元之间[54] - 预计2023年整体市场将继续在电动移动、工业和商用车辆领域增长[56] - 预计2023财年调整后的营业利润率将在17%至19%之间[73] - 2021年至2025年期间，预计收入增长为32%，有机增长约为20%[120] 战略与收购 - 2022年公司进行了两项战略收购，增加了超过200百万美元的销售额[124] - 2022年公司在电子、运输和工业市场获得了显著的新业务[124] - 2022年公司在可持续性和安全应用方面取得了重要业务胜利[107] 负面信息 - 非GAAP调整对净收入的影响为-10.0百万美元，较Q4-21的27.1百万美元下降136.9%[64]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收6.59亿美元，同比增长22%，有机增长8%，Carling和C&K Switches收购增加18%，外汇使营收减少4% [32] - GAAP运营利润率为18.5%，调整后运营利润率为21%，调整后EBITDA利润率近26%，持续高于21% - 23%的目标 [33] - 第三季度GAAP摊薄后每股收益为3.02美元，调整后摊薄每股收益为4.28美元，同比增长8% [34] - 前三季度运营现金流达3.13亿美元，自由现金流2.36亿美元，同比增长29% [35] - 第四季度预计营收在6.03 - 6.23亿美元，同比增长11%，中点有机增长4%，预计调整后每股收益在3.14 - 3.34美元 [42] - 预计2022年摊销费用5600万美元，利息费用略超2600万美元，维持约100%的自由现金流转化率，资本支出在1.05 - 1.15亿美元 [44] - 预计2023年外汇对同比销售造成5000万美元的不利影响，摊销费用约6200万美元，利息费用约4000万美元 [45] 各条业务线数据和关键指标变化 电子业务 - 有机增长7%，运营利润率近29%，EBITDA利润率超33%，与去年基本持平 [37] 运输业务 - 商用车有机增长5%，乘用车有机增长3%，运营利润率7.1%，EBITDA利润率超13%，含近200个基点的外汇逆风 [38][39] 工业业务 - 本季度有机销售增长18%，年初至今销售增长27%，运营利润率超15%，EBITDA利润率超18%，均扩大超500个基点 [40] 各个市场数据和关键指标变化 - 分销渠道合作伙伴的销售点数据保持强劲，终端市场需求在多个市场表现稳健，但消费导向型终端市场需求疲软，中国市场整体需求也有所减弱 [13][14] - 电子分销合作伙伴部分产品库存高于目标范围，电子业务订单出货比低于1；工业分销合作伙伴订单出货比约为1.0，库存处于目标范围内 [14][15] - 乘用车终端市场环境不稳定，一级供应商持续消化去年的库存，导致公司销售季度波动，但随着供应链改善，预计明年汽车产量将稳定增长 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过有机增长和收购进行投资，以实现终端市场多元化，在可持续性、连接性和安全等结构性增长主题中拓展有机增长机会 [9] - 公司持续增加高增长市场和地区的产品含量和市场份额，致力于实现长期盈利增长和为股东带来顶级回报 [10] - 公司发布2021年可持续发展报告，设定到2035年温室气体减排38%的目标，并开展能源审计和实施行动计划 [11] - 公司设定到2026年将全球女性领导者比例提高到25%，并将美国黑人和非裔美国员工比例提高一倍以上的目标，推出相关多元化举措 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司第三季度业绩强劲，超出预期，得益于中国疫情封控后的快速复苏、全球业务的持续增长以及运营举措的推进 [7] - 公司对价格成本持积极态度，努力抵消通胀成本压力和供应链挑战，同时继续投资于新收购业务以实现增长 [34][35] - 尽管面临一些挑战，如库存调整和外汇逆风，但公司对核心市场的需求环境保持乐观，预计长期将继续受益于战略聚焦的市场趋势 [61][62] 其他重要信息 - 会议讨论包含前瞻性陈述，可能涉及重大风险和不确定性，公司不承担更新这些前瞻性信息的义务 [4] - 会议提及的财务指标为非GAAP财务指标，相关GAAP指标的调整信息可在公司网站的财报发布中查看 [4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 电子分销渠道的库存调整情况及订单出货比，以及调整周期的可见性 - 公司分销合作伙伴的销售点数据依然强劲，但电子业务的被动产品订单出货比远低于1，半导体产品约为1，存在库存再平衡情况，目前无法确定调整周期的长度 [53][54][55] 问题2: 平均销售价格（ASP）是否会回归正常，以及明年OEM合同的定价环境 - 不同业务板块的定价环境不同，部分成本下降但仍有成本上升，公司会将成本压力传递给客户，电子业务定价调整具有粘性，运输业务中乘用车定价较难传递成本，但未来几个季度会有改善，工业业务定价环境稳定 [57][58] 问题3: 在衰退或增长放缓环境下，哪些业务板块受影响最大，以及库存调整是否使公司在放缓期更具优势 - 公司聚焦的核心市场和趋势依然强劲，消费导向型业务已出现放缓，电子业务的库存调整将是持续的逆风因素，乘用车业务的库存消化可能持续到第四季度甚至2023年初，但之后会有所改善 [60][61][62] 问题4: 是否看到IC供应链改善，以及这是否有助于缓解库存消化期 - 半导体产品供应情况不一，部分有所改善，这可能有助于释放客户需求，对公司影响较小，但可能推动明年全球汽车产量适度增长 [65][66] 问题5: 客户因半导体供应不足而减少采购公司产品的情况是否存在，以及能否量化影响 - 过去两年客户因供应链短缺影响生产，随着供应缓解，这种影响将减小，但需求还受经济放缓和整体需求情况影响，较难量化具体影响 [68][69][70] 问题6: 5% - 7%的有机增长目标在2023年是否仍然适用 - 公司五年战略中预计的有机增长率为5% - 7%，行业具有周期性，公司有信心在战略期内实现或超越该目标，过去多年的业绩也证明了业务模式的韧性 [72][73][74] 问题7: 运输业务的成本降低行动、机会规模、时间线，以及中长期EBIT利润率目标是否仍为中两位数 - 成本降低行动包括调整成本结构和生产以适应库存水平，与客户协商价格，预计第四季度及以后利润率将改善，中长期EBIT利润率目标仍为中两位数，需等待汽车产量增长和实现Carling收购的协同效应 [76][77][80] 问题8: 运输业务双位数增长的可持续性，传统汽车和电动汽车的内容增长情况，以及增长是由市场份额还是增量内容驱动 - 传统汽车的电子业务内容有增长机会，电动汽车的加速普及推动了整体内容增长，公司在电子零部件的汽车市场份额有所提升，设计赢单使公司对双位数增长的持续性有信心 [89][90][91] 问题9: 运输业务的利润率同比和环比变化原因，以及第四季度利润率提升的预期因素 - 同比来看，美元走强影响200个基点，库存消化导致生产和销售下降影响约100个基点，价格成本调整未跟上成本增加；环比来看，销售基本持平但利润率下降；第四季度预计随着成本降低行动、库存消化和Carling协同效应的显现，利润率将改善 [92][93][96] 问题10: 电子业务利润率持续强劲的原因，以及该业务可持续的利润率水平 - 电子业务利润率强劲得益于销量增长、价格调整及时和正的价格成本，长期目标利润率约为20%，业务通过分销渠道会有库存再平衡，利润率会有所波动 [98][99][101] 问题11: C&K开关收购的EBIT贡献、增值影响，以及该业务的未来结构 - C&K开关业务将整合到电子业务中，其产品应用广泛，该业务此前EBITDA利润率约为20%，对公司和电子业务利润率有一定稀释作用，未来目标是将其运营利润率提升至公司目标的上两位数水平 [102][104][108] 问题12: 中国市场疲软的具体情况和地区特点 - 中国市场疲软主要是因为客户群体中消费导向型产品占比较高，这些领域受影响较大，整体经济也较疲软，但乘用车市场因激励措施表现相对较强，市场存在一定的消费谨慎情绪 [111][112] 问题13: 价格和成本行动的对话是否有重大变化，以及公司对短期内价格与成本匹配的信心来源 - 工业业务未出现疲软，定价对话未发生重大变化，分销合作伙伴的销售点数据依然强劲，终端需求良好；成本方面，部分成本下降但能源成本和工资通胀仍在上升，所以价格和成本行动的讨论未出现重大变化 [114][115][117]

业绩总结 - 2022年截至目前，净销售额增长26%[7] - 调整后EBITDA为28.6%，较上年提高500个基点[8] - GAAP每股收益为8.19美元，调整后稀释每股收益为9.25美元，同比增长52%[9] - 2021年公司收入为14.46亿美元，同比增长44%[35] - 2021年GAAP运营利润率为18.5%，调整后运营利润率为19.1%[38] - FY-2021的GAAP稀释每股收益为11.38美元，较FY-2020的5.29美元增长了115.4%[52] - FY-2021的调整后稀释每股收益为13.19美元，较FY-2020的6.40美元增长了106.1%[52] - FY-2021的调整后营业收入为398.2百万美元，较FY-2020的206.4百万美元增长了92.8%[52] - FY-2021的调整后EBITDA为496.8百万美元，较FY-2020的302.5百万美元增长了64.3%[52] - FY-2021的自由现金流为282.7百万美元，较FY-2020的373.3百万美元有所减少[56] 用户数据与市场表现 - 公司在高增长市场和地理区域的销售额从2021年1月的1亿美元增长至2022年7月的2亿美元[11] - FY-2021的净销售额增长率为44%，其中电子产品增长39%，运输增长33%，工业增长124%[52] - 公司在运输市场的有机收入CAGR预计为高个位数百分比，超出市场300到400个基点[23] - 公司在全球市场的可寻址市场机会超过150亿美元[20] 未来展望与战略 - 公司2021年到2025年的有机收入年复合增长率（CAGR）预计为中个位数百分比[22] - 预计2021-2025年有机收入年复合增长率（CAGR）为5-7%[28] - 预计未来5年目标为高单位数的投资回报率（ROIC）[28] - 公司计划到2035年减少38%的温室气体排放[14] - 公司计划将40%的自由现金流回报给股东，其余用于收购[28] - 预计收购将推动5-7%的无机收入年复合增长率[31] 收购与投资 - 公司在2021年完成了两项收购，分别是Embed和C&K Switches[9] 税务与财务状况 - 2021年有效税率为GAAP 16.8%，调整后为16.1%[38] - FY-2021的有效税率为16.8%，较调整后的有效税率16.1%略有上升[55]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收6.18亿美元，同比增长18%，有机增长10%，Carling收购贡献11%，外汇因素使营收减少3% [36] - GAAP运营利润率为21.7%，调整后运营利润率为22.6%，同比提升310个基点；调整后EBITDA利润率为27%，同比提升近300个基点，高于21% - 23%的目标 [37] - 第二季度GAAP摊薄后每股收益为3.48美元，调整后摊薄后每股收益为4.26美元，同比增长25% [37] - GAAP有效税率为20.6%，调整后有效税率为17.3%，略高于预期 [37] - 本季度运营现金流为1.14亿美元，自由现金流为8700万美元，净收入转化率达100% [39] - 预计第三季度营收在6.3 - 6.44亿美元之间，同比增长18%，中点有机增长2%；预计调整后每股收益在3.71 - 3.87美元之间，中点同比下降4%，预计税率为17.5% [46] - 预计全年调整后有效税率在17% - 18%之间 [46] 各条业务线数据和关键指标变化 电子业务 - 第二季度营收有机增长13%，运营利润率近30%，EBITDA利润率接近34%，均同比提升超600个基点 [43] - 预计该业务运营利润率平均维持在20%以上 [43] 运输业务 - 商用车业务有机增长6%，乘用车业务有机销售额下降约8% [44] - 运营利润率为10.1%，EBITDA利润率近16%，货币因素使利润率下降200个基点，汽车销量下降带来的负销量杠杆抵消了价格实现带来的收益 [44] 工业业务 - 销售额有机增长22%，运营利润率为19.5%，EBITDA利润率超22%，均同比提升超600个基点 [45] - 年初至今销售额同比增长26%，利润率提升超500个基点，调整后每股收益增长52% [45] 各个市场数据和关键指标变化 - 工业、运输和多数电子领域需求强劲，但家电和个人电子等面向消费者的终端市场出现疲软，影响电子业务板块 [46] - 电子业务板块的渠道合作伙伴销售点（POS）表现强劲，除个人电子领域外，终端市场需求旺盛；分销合作伙伴的平均库存周数处于正常范围上限，但部分地区库存仍较紧张 [58][59] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司在可持续性、连接性和安全等结构性主题下，通过有机增长和收购实现投资增长，自2021年初已投入10亿美元进行收购，增加约5亿美元的年化销售额 [19] - 完成对C&K的收购，C&K拥有超90年经验，是高性能机电开关和互连解决方案的领先设计和制造商，与公司战略高度契合，将加速公司在高增长市场的成功，扩大地理覆盖范围并利用核心竞争力 [21] - 持续进行有机投资，推进新产品开发、产能扩张、数字化建设和可持续发展倡议 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在动荡环境中持续表现出色，得益于客户的强劲需求和员工的高效运营执行 [6] - 尽管面临中国封锁等不利因素，但公司迅速恢复，并通过其他市场的优势抵消了部分销售影响 [38] - 团队通过管理定价抵消通胀压力，持续关注生产力提升，预计全年价格成本保持正向 [38][39] - 公司对长期增长充满信心，将继续为股东创造价值 [9] 其他重要信息 - 7月19日完成对C&K的收购，预计2022年C&K将带来9000 - 9500万美元的销售额和每股约0.25美元的收益，扣除持续的交易摊销后 [48] - 预计2022年摊销费用增至5500万美元，季度摊销费用为1600万美元；预计2022年利息费用为2700万美元，季度利息费用为950万美元 [48] - 维持100%的自由现金流转化率预测，预计全年资本支出在1.1 - 1.2亿美元之间 [48] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第三季度2%的有机增长展望及库存调整情况 - 18%的整体增长中，约20%来自收购，外汇因素使营收减少4% - 5%，从而得出2%的有机增长 [56] - 7月的额外疫情封锁以及二季度封锁后需重建库存，影响了三季度销售；家电和个人电子等终端市场的疲软也对有机增长有一定影响 [57][58] - 电子业务分销合作伙伴的销售点表现强劲，终端市场需求旺盛，除个人电子领域外，整体需求依然稳健；分销合作伙伴的平均库存周数处于正常范围上限，但部分地区库存仍较紧张 [58][59] 问题2: 毛利率达到42.5%的原因及可持续性 - 团队在通胀成本上升时，向客户重新阐述产品价值，采取了有效的定价措施 [61] - 团队在运营执行方面表现出色，积极应对供应链挑战，同时持续推进生产力提升举措，包括精益活动和自动化 [62] 问题3: 排除C&K收购后，营收环比下降的原因及电子业务预期 - 销售增长包含C&K约2.5个月的贡献，但外汇因素仍是逆风；7月的额外疫情封锁和终端市场的疲软影响了三季度销售 [69][70] - 公司营收已处于较高水平，增长速度会有所放缓 [71] - 除个人电子领域外，电子市场整体销售点表现依然强劲，预计不会出现重大变化 [72] 问题4: 个人电子业务在电子业务中的占比 - 个人电子业务占公司整体业务的比例不到10%，在电子业务中的占比远低于20% [74] 问题5: 毛利率在Q4的预期 - 过去几个季度的重大收购在初期会对毛利率有一定稀释作用，预计四季度仍会存在 [76][77] - 外汇因素对毛利率有直接影响，四季度的影响尚不确定 [77] 问题6: 电子业务运营利润率目标是短期还是长期 - 在当前独特的环境下，公司能够通过定价抵消通胀压力，结合销量增长，预计在当前周期内电子业务运营利润率平均能维持在20%以上 [79][80] 问题7: 运输业务增长情况及后续影响 - 乘用车业务营收下降主要是因为今年没有库存建设，且去年的库存有所减少；公司仍有信心在长期战略中实现3% - 4%的增长 [86][87] 问题8: 运输业务利润率环比变化的原因 - 库存减少带来的负销量杠杆影响了利润率；外汇因素也对利润率产生了负面影响；商用车业务中，一级零部件价格和通胀成本仍面临挑战，价格实现需要时间 [89][90] 问题9: 高毛利率的可持续性 - 公司一直以来的目标是在整个周期内实现17% - 19%的平均利润率，当前的高毛利率得益于运营执行和客户对产品价值的认可，但市场有波动，利润率会有所变化 [99][100] 问题10: EV相关业务对营收的贡献 - EV相关业务的营收贡献较难精确计算，主要来自运输业务，电子和工业产品业务也有涉及；运输业务的增长主要来自向电动出行的转型，电动汽车的高压系统为公司带来了更多的内容机会 [102][103] 问题11: 外部充电业务的情况 - 外部充电业务有多个客户的多个订单，涉及电子控制系统、高压过流保护、功率半导体产品等；高速充电和直流充电是最大的机会 [107][108] 问题12: 二级和快速充电的美元内容机会 - 充电系统的设计因客户而异，内容机会差异较大；一级充电的内容价值约为几美元，快速直流充电可达数百美元，具体取决于应用和产品类型 [110][111] 问题13: 7月疫情封锁情况及对工业和电子业务的影响 - 7月的疫情封锁已结束，公司采取措施维持了一定的生产水平，持续约三周 [112] - 二季度的封锁导致库存销售，三季度需要重建库存，对营收产生影响；同时，运营成本增加，影响了利润率；此外，新增债务的利息费用对每股收益有一定影响 [113][114][116] 问题14: 芯片短缺对客户开发时间表的影响 - 芯片短缺和供应链问题影响了客户的设计活动和新产品开发，客户在选择芯片时更加谨慎，会考虑多个来源；在传统领域，工程工作受到一定干扰，但对长期新开发影响不大 [123][124][125] 问题15: 并购漏斗情况及后续能力 - 并购漏斗活动依然活跃，公司有很多选择和评估领域 [127] - 从财务杠杆来看，公司仍处于舒适范围的较低端；从人力角度，不同业务部门的情况不同，部分业务部门在收购整合初期较忙，部分已度过初期阶段，仍有能力进行新的收购；公司关注的领域包括工业、商用车和整合机会 [127][128][129] 问题16: 电子渠道终端用户库存情况 - 电子制造服务（EMS）客户的库存有所增加，部分原因是半导体价格上涨和为应对短缺而增加库存；由于供应链仍存在波动，客户尚未大幅调整库存，分销合作伙伴的销售点表现依然强劲 [135][136][137]

业绩总结 - Q2 2022公司收入为6.18亿美元，同比增长18%，有机增长10%[17] - 调整后每股收益（EPS）为4.26美元，同比增长25%[17] - 调整后EBITDA利润率为27%，较去年同期增长2.9个百分点[17] - Q2 2022的GAAP营业利润率为21.7%，调整后营业利润率为22.6%，较去年增长3.1个百分点[17] - Q2-22的净销售额为6.184亿美元，较Q2-21的6.235亿美元下降了0.8%[41] - GAAP营业收入为1.342亿美元，较Q2-21的9630万美元增长了39.2%[41] - 调整后的EBITDA为1.669亿美元，较Q2-21的1.261亿美元增长了32.3%[41] - Q2-22的自由现金流为8720万美元，较YTD-22的1.091亿美元下降了20.0%[45] 用户数据 - 交通运输部门收入为1.82亿美元，同比增长37%，但有机增长为-4%[23][25] - 工业部门收入为7800万美元，同比增长21%，有机增长为22%[26][28] - 电子产品部门的净销售额增长了37%，运输部门增长了21%，工业部门增长了18%[41] - 有机净销售额下降了13.4%，外汇影响为-3%[41] 未来展望 - 预计2022年全年的调整后有效税率为17%至18%[35] - 预计C&K Switches的销售额为9000万至9500万美元，预计每股收益贡献为0.25美元[35] - 预计2022年资本支出在1.1亿至1.2亿美元之间[35] - 自公司成立以来，股息年复合增长率为12%[5] 其他信息 - Littelfuse, Inc. Q2-22的GAAP稀释每股收益为3.48美元，相较于Q2-21的3.30美元增长了5.45%[41] - 调整后的稀释每股收益为4.26美元，较Q2-21的3.41美元增长了25.0%[41] - Q2-22的有效税率为20.6%，调整后的有效税率为17.3%[44]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收同比增长34%至6.23亿美元，有机增长22%，Carling和Hartland收购贡献14%，外汇因素使营收减少2% [21] - GAAP运营利润率为24.2%，调整后运营利润率为25.6%，较去年提高850个基点 [21] - 第一季度GAAP摊薄后每股收益为4.70美元，调整后摊薄后每股收益为4.99美元，同比增长87% [22] - 第一季度运营现金流为5200万美元，自由现金流为2200万美元 [24] - 预计第二季度销售额在5.94 - 6.08亿美元之间，同比增长15%，中点有机增长7%，包含约300个基点的货币逆风 [29] - 预计第二季度调整后每股收益在3.95 - 4.11美元之间，中点增长18%，假设季度税率为16.5%，全年调整后有效税率维持在16% - 18% [29] - 预计全年非现金摊销费用为5000万美元（不包括C&K），利息费用为1800万美元（不包括新债务利息费用），维持100%的自由现金流转化率，预计全年资本支出为1.1 - 1.2亿美元 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 电子业务 - 本季度营收增长28%，有机增长29%，运营利润率为33%，预计该业务运营利润率将维持在20%中段水平 [26] 运输业务（原汽车业务） - 销售额增长44%，有机增长3%，主要差异来自Carling收购；商用车销售额有机增长21%，乘用车销售额（排除外汇因素）因全球汽车产量中个位数下降而下降3%，运营利润率为14.3% [26] 工业业务 - 本季度销售额增长50%，有机增长32%，主要差异来自Hartland收购，运营利润率为17.1% [27] 各个市场数据和关键指标变化 - 电子业务方面，第一季度末订单出货比仍高于1，分销合作伙伴的库存周数处于正常范围，显示需求持续强劲，但中国疫情反弹影响该业务 [9] - 工业业务方面，北美地区石油和天然气、非住宅建筑市场有改善趋势，采矿和工业MRO市场保持强劲，电气分销商库存仍处于低位 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 自2021年初推出五年增长战略以来，公司在可持续性、连接性和安全等结构性增长主题下，通过有机增长和收购进行投资，扩大产品内容，在高增长市场获得份额 [11] - 2021年完成Hartland Controls和Carling Technologies两项收购，增加约3亿美元年化销售额；4月宣布收购C&K Switches和Embed，C&K预计在第二季度末完成交易，其年化销售额超2亿美元，历史EBITDA利润率约20%，收购将扩大公司产品组合和市场；Embed收购有助于公司在运输和工业市场解锁新增长机会 [12][13][14] - 公司计划部署10亿美元资本进行收购，增加约5亿美元年化销售额，以进一步多元化和加强服务的终端市场，扩大有机增长机会 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司开局表现出色，实现创纪录的营收和每股收益增长，但当前宏观环境比90天前更不稳定，中国疫情封锁影响运营，将影响第二季度销售和收益 [4][5][6] - 各业务线需求强劲，团队成功应对供应链中断，公司在可持续性、连接性和安全等全球结构性主题下，有能力利用当前和未来的增长机会 [5] - 尽管面临挑战，但公司对第二季度仍有信心，预计销售额和收益将实现两位数增长 [33] 其他重要信息 - 会议讨论包含前瞻性陈述，存在重大风险和不确定性，公司不承担更新前瞻性信息的义务，发言提及非GAAP财务指标，相关调整信息可在公司网站获取 [3] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何理解电子业务利润率及当前支撑利润率的市场动态，以及什么因素会使利润率回到之前假设的较低水平 - 目前市场需求增加、通胀环境以及价格实现模式与以往不同，公司在定价、生产力、效率和自动化投资方面做了很多工作，预计可预见的未来电子业务利润率维持在20%中段水平，需持续监测环境变化 [36][37] 问题2: 运输业务利润率在中低两位数水平的可持续性如何，第二季度及中期展望如何 - 运输业务目标利润率仍为中低两位数水平，该业务受投入成本（尤其是金属）、汽车产量、终端市场增长等市场动态影响较大，公司会通过生产力和自动化举措来维持利润率 [40] 问题3: 中国封锁对营收和成本的影响如何 - 营收方面，第二季度面临300个基点的逆风，主要影响电子业务，上海地区工厂关闭及客户和供应商供应链中断都有影响；成本方面，公司承担运营成本和员工支持成本，这是本季度收益环比下降的主要原因 [45][46][47] 问题4: 电子业务利润率波动，哪些产品系列推动了利润率增长 - 地理区域组合、价格调整以应对通胀、生产力和自动化提升以及供应链物流的不稳定性共同影响了利润率，其中地理区域组合和价格调整带来了较大收益 [48][49] 问题5: 22%的有机增长中，价格因素贡献了多少 - 有机增长主要由市场需求驱动，价格在电子和工业领域有一定提升作用，同时公司在运营效率、生产力和自动化方面的投资也有助于满足市场需求 [51][52] 问题6: 考虑中国封锁，电子业务分销渠道库存是否仍与终端需求匹配，当前指引是否主要由终端需求拉动而非渠道库存积累 - 电子业务分销渠道库存大多处于正常范围，部分产品类别有特殊情况；工业业务中，北美电气分销商库存仍较紧张，未出现库存问题 [58][59] 问题7: 除中国影响外，第二季度营收指引低于典型季节性趋势的额外逆风因素有哪些 - 除中国逆风外，外汇因素（欧元走弱）带来约300个基点的逆风，同时第一季度表现强劲，打乱了部分历史季节性模式，若没有这些逆风，Q1到Q2的营收将接近环比持平 [70] 问题8: 运输业务如何应对金属通胀的价格抵消问题 - 乘用车业务因长期合同，难以跟上成本增加，仍是价格成本组合的逆风；商用车业务有更多空间将通胀成本转嫁给客户，但仍是一场持续的战斗 [72][73] 问题9: C&K的20% EBITDA利润率是长期周期平均还是当前水平，其分销渠道情况如何 - C&K近期运营的EBITDA利润率在该水平，其分销渠道与公司电子业务的分销渠道匹配度高，有协同增长机会 [75] 问题10: 客户（EMS和OEM）库存创纪录增长，对公司订单有何影响 - 目前未看到公司产品在这些客户处有明显库存增加，市场和供应链的不确定性使客户和公司都可能在可预见的未来保持较高库存水平，库存回归正常是长期趋势 [81][82] 问题11: 电子业务营收和运营收入增长差异中，定价因素贡献了多少 - 公司过去几个季度在价格调整和提升产能效率、自动化投资方面做了很多工作，这些都对利润率提升有推动作用，但未详细量化定价因素的贡献 [84] 问题12: 考虑6月生产限制，电子业务9月是否会反弹 - 目前难以预测，预计上海地区的干扰在5月会缓解，第二季度末有望恢复正常，但其他地区可能受疫情影响，公司会确保有能力响应客户需求 [85] 问题13: Carling收购后有哪些关键观察，对商用车业务增长的贡献如何 - 公司对Carling的机会更有信心，其增加了公司在商用车电气系统领域的规模和重要性，Carling在海洋领域的独特能力有望拓展到商用车领域，Embed收购也将助力相关业务发展 [90][91] 问题14: 如何看待第二季度运营费用，SG&A下降及股票补偿费用增加的情况 - 运营费用受疫情影响有波动，第二季度0.30美元的股票补偿费用是会计处理的时间问题，并非额外成本 [97][98] 问题15: 在潜在的滞胀环境下，公司业务和行业表现如何 - 运输业务（尤其是乘用车）需求将持续强劲，因供应链中断导致的需求积压未得到满足，目前市场和客户需求模式依然强劲，虽通胀和经济放缓会有影响，但尚未看到明显证据 [100][101] 问题16: 中国封锁对库存有何影响 - 对库存影响有限，主要问题是工厂停产和上海地区运输困难，公司通过其他路线运输，且此前为服务客户储备的库存缓解了部分营收逆风 [108][109]

业绩总结 - Q1 2022公司收入为6.23亿美元，同比增长34%[16] - 调整后每股收益（EPS）为4.99美元，同比增长87%[16] - 调整后营业利润为1.594亿美元，去年同期为7930万美元，增长了101.4%[33] - 净销售额为6.233亿美元，较去年同期的4.638亿美元增长了34.3%[33] - 调整后的营业利润率为25.6%，去年同期为17.1%[33] - GAAP稀释每股收益为4.70美元，相较于去年同期的2.32美元增长了102.6%[33] 用户数据 - 电子产品部门收入增长44%，有机增长3%[20] - 工业部门收入增长50%，有机增长32%[22] - 运输部门收入增长28%，有机增长29%[20] - 有机净销售增长为3%，去年同期为22%[33] 未来展望 - Q2 2022的销售预计同比增长15%，有机增长7%[24] - 预计2022年全年的自由现金流转换率接近100%[26] - 预计2022年将面临约5000万美元的外汇销售压力[26] 新产品和新技术研发 - C&K Switches的年销售额超过2亿美元，历史EBITDA利润率约为20%[26] - 非GAAP调整后的EBITDA为1.877亿美元，去年同期为1.035亿美元，增长了81.2%[33] 负面信息 - 自由现金流为2,190万美元，去年同期为3,540万美元，下降了38.2%[36] - 非GAAP调整后的净收入为7,000万美元，去年同期为8,800万美元[33] - 收入税有效税率为12.4%，去年同期为20.6%[36]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第四季度销售额达5.53亿美元，同比增长38%，调整后每股收益为3.16美元，同比增长42% [8] - 2021年全年营收达21亿美元，同比增长44%，调整后每股收益为13.19美元，同比增长106% [9] - 2021年第四季度GAAP运营利润率为16.8%，调整后运营利润率为17%，同比扩大40个基点 [45] - 2021年GAAP运营利润率为18.5%，调整后运营利润率扩大近500个基点至创纪录的19.1% [46] - 2021年GAAP摊薄后每股收益为11.38美元，调整后摊薄后每股收益为13.19美元，同比增长106% [47] - 2021年运营现金流达3.73亿美元，自由现金流达2.83亿美元，与净利润实现100%转换 [49] 各条业务线数据和关键指标变化 电子产品业务 - 2021年营收增长39%，有机增长37% [14] - 第四季度销售额为3.42亿美元，同比增长39%，有机增长36%，运营利润率为23.2%，同比扩大超600个基点 [52] - 全年销售额达13亿美元，调整后运营利润率为23.8%，同比扩大750个基点 [56] 运输产品业务（原汽车产品业务） - 2021年客运车辆业务营收同比增长25%，商用车业务营收同比增长58% [18][20] - 第四季度销售额为1.42亿美元，同比增长14%，有机下降2%，运营利润率为7.5%，受外汇、金属通胀和收购影响，利润率同比下降近500个基点 [53][54] - 全年销售额达5.28亿美元，利润率为12.5%，同比上升200个基点 [57] 工业产品业务 - 2021年营收增长124%，有机增长27% [25] - 第四季度销售额为7000万美元，同比增长121%，有机增长23%，运营利润率为6% [55] - 全年销售额达2.51亿美元，利润率为9% [57] 各个市场数据和关键指标变化 - 电子市场需求强劲，分布合作伙伴库存与终端市场需求匹配，第四季度电子业务订单出货比仍高于1 [16] - 运输市场整体订单健康，但客户芯片和其他组件短缺以及库存消耗时间会导致季度间波动，预计第一季度汽车产量环比持平、同比略有下降，全年汽车产量约8000万辆 [24] - 工业市场可再生能源、电动汽车基础设施、暖通空调和一般工业等战略市场预计2022年保持强劲 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司定位可持续性、连接性和安全性的长期结构性增长主题，通过有机增长和收购推进战略业务计划，目标实现持续两位数营收增长、一流盈利能力和顶级股东回报 [12][13] - 2021年完成两项战略收购，增加约3亿美元年化销售额 [13] - 汽车产品业务更名为运输产品业务，以更全面描述业务范围，Carling Technologies收购增强了公司在商用车领域的地位 [17] - 公司通过客户驱动的创新、数字化建设和新移动资源能力投资，在各终端市场获得新业务机会和设计订单 [28] - 公司致力于可持续发展，发布首份年度可持续发展报告，设定温室气体减排等目标 [40] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年是公司出色的一年，团队执行能力和战略推动了业绩增长，进入2022年，公司有望实现持续盈利增长和为利益相关者创造价值 [67][68] - 需求环境在多数终端市场保持强劲，但面临货币逆风、COVID干扰和供应链挑战带来的通胀压力 [58][59] - 预计2022年外汇可能带来约2000万美元销售逆风，全年运营利润率面临约100个基点额外逆风 [59][60] - 第一季度销售额预计在5.63 - 5.77亿美元之间，同比增长23%，有机增长12%，调整后每股收益预计在3.14 - 3.30美元之间 [61] 其他重要信息 - 2022年Carling预计贡献1.85 - 1.90亿美元销售额和约0.30美元每股收益，预计导致公司运营利润率稀释100个基点，预计在收购第三年末利润率与运输业务板块目标一致 [62][63] - 预计2022年非现金摊销在5000万美元左右，利息支出1700万美元，全年调整后有效税率在16% - 18%之间，自由现金流转化率100%，资本支出预计在1.1 - 1.2亿美元之间 [64] - 4月5日公司将敲响纳斯达克收盘钟，庆祝成立95周年 [69] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 100个基点对运营利润率的影响是否指全年运营利润率比2021年12月季度低100个基点？ - 公司表示一是Carling加入投资组合的整合工作会使公司利润率稀释约100个基点；二是2022年有100个基点成本逆风，但预计通过定价缓解，目前不认为会对底线产生净影响 [73][74] 问题2: 销售渠道库存更平衡，后续转嫁成本可能更具挑战性，公司在采购方面可采取哪些行动限制运费和物流成本？ - 公司称电子渠道库存与需求更平衡，但2021年采取的行动将在2022年抵消部分逆风，同时会持续监控物流、金属和其他大宗商品成本，可能采取额外行动 [76][77] 问题3: 剔除Carling收购的增量收入，各主要业务板块是否预计环比持平，电子业务是否会回归正常季节性节奏？ - 公司表示总体按季节性趋势指引，剔除Carling和额外一周等因素后各业务基本持平；电子业务终端市场需求稳定在较高水平，库存合理平衡；运输业务预计2022年汽车产量将增加，第一季度产量基本持平 [83][84] 问题4: 如何看待运输业务板块今年的利润率？ - 公司称运输业务板块目标利润率在中个位数区间，短期内金属价格上涨和Carling会带来逆风，金属市场价格变化将较快影响利润率 [85] 问题5: 2022年Hartland和Carling的协同效应如何体现？ - 公司表示Carling方面，在销售增长、定价、采购、运输物流成本和生产力自动化方面有机会，预计今年有价格行动；Hartland方面，业务增长将推动协同效应，未来一年成本方面工作将改善利润率 [91][93] 问题6: 公司在商用车电气化方面的机会有哪些？ - 公司称Carling收购使商用车业务规模翻倍，增强了为客户提供解决方案的能力；组合技术使公司能更好服务客户，增加了机会；在商用车电气化方面，在高压配电和保护、电子开关等领域有设计订单 [95][98] 问题7: 2022年汽车业务的内容增长如何？ - 公司称2021年乘用车业务内容增长出色，部分增长与库存建设、车辆组合优化和市场份额增加有关；2022年内容增长会有波动，库存可能回调，市场份额增长不会持续，但仍有增长机会 [103][106] 问题8: 公司来自电动汽车和插电式混合动力汽车的销售额占比及2022年预期？ - 公司未披露具体销售额占比，但电气化趋势是内容增长的重要驱动力，电动汽车的高压部分带来增量内容，未来增长加速；此外，基础设施方面也有内容增长机会 [108][110] 问题9: 考虑并购整合和成本逆风，如何看待公司传统30%目标的跟进情况？ - 公司预计2022年目标运营利润率在17% - 19%之间，虽然有Carling带来的利润率稀释，但通过定价等工作可覆盖逆风，利润率表现仍强劲 [111] 问题10: 并购管道中，乘用车电动汽车技术是重点还是更倾向有机发展？ - 公司表示在乘用车电气化方面主要关注有机发展，但也会关注可能加速电气化进程的技术推动者，不过目前以合理价格获取存在挑战 [117][118] 问题11: 电子业务在经历强劲增长年后，2022年剩余时间的季节性情况如何？ - 公司称过去几年市场不正常，难以预测；目前终端市场需求稳定在较高水平，若持续，电子业务按正常季节性模式有一定合理性；但Omicron变体和市场库存情况增加了不确定性 [121][123] 问题12: 运输业务的市场份额增长体现在哪些方面，在新兴电动汽车领域的市场份额如何？ - 公司称2021年市场份额增长主要在传统低电压业务，欧洲和亚洲部分地区因服务能力强于竞争对手而获得；长期来看，电动汽车领域市场份额与低电压业务不同，但内容增长机会大，仍有望成为领导者 [128][130] 问题13: 不考虑Carling贡献，运输业务核心增量的销量杠杆如何？ - 公司预计汽车产量增长会带来一定销量杠杆，但最大逆风仍是金属价格，会密切关注；同时会关注汽车业务定价，与OEM客户的定价调整需要时间 [131][132] 问题14: 如何看待公司目前在商用车业务的整体情况，各细分市场和地区的暴露情况？ - 公司称商用车业务在运输业务板块占比接近50%，在重型卡车和巴士、建筑、农业和物料搬运等终端市场有广泛暴露；技术变革和电气化趋势对公司有利；历史上北美市场暴露最强，Carling收购使区域分布更平衡 [135][136] 问题15: 2022年资本支出预算中，可自由支配部分的资金投向和目标是什么？ - 公司称部分是对前两年支出不足的追赶；大部分用于产能建设，以应对市场增长；还会投资Carling和Hartland的自动化和效率提升项目；长期来看，资本支出占比预计在4% - 5% [142][145] 问题16: 主要汽车制造商加速电动汽车发展计划，公司有哪些参与机会和成功关键？ - 公司认为电动汽车电气化趋势加速，虽存在锂供应、电池容量和充电基础设施等问题，但公司与关键参与者有合作关系，在电动汽车充电、能源存储等领域有机会；公司核心技术适合该领域，会通过有机增长和机会性收购支持发展 [148][152] 问题17: 公司的设计订单是否来自某个较大竞争对手放弃部分产品，这对现有设计订单增长有何影响？ - 公司称市场份额增长和设计订单广泛，不仅限于半导体领域，得益于服务客户能力和产品广度；资本支出也是广泛用于各业务，并非集中于某一业务 [157][159]

业绩总结 - 2021年第四季度收入为5.53亿美元，同比增长38%，有机增长23%[19] - 2021年全年收入为22.08亿美元，同比增长44%，有机增长33%[23] - 调整后每股收益（EPS）在2021年第四季度为3.16美元，同比增长42%[19] - 2021年调整后每股收益（EPS）为13.19美元，同比增长106%[21] - 调整后营业利润率在2021年第四季度为17.0%，同比提升40个基点[19] - 2021年调整后营业利润率为19.1%，同比提升480个基点[23] - 2021年全年调整后的EBITDA为496.8百万美元，调整后的EBITDA利润率为23.9%[142] - 2021年第四季度净销售额为553.1百万美元，同比增长39%[113] - 2021年全年净销售额为2079.9百万美元，同比增长44%[119] 用户数据 - 2021年第四季度电子产品部门收入为1.42亿美元，同比增长39%[27] - 2021年运输部门收入为5.28亿美元，同比增长33%[30] 未来展望 - 预计2022年第一季度销售额在5.63亿至5.77亿美元之间，同比增长23%[34] 现金流与利润 - 自由现金流在2021年第四季度为1亿美元，全年为2.83亿美元，转换率为100%[19][23] - 2021年第四季度的自由现金流为99.6百万美元[188] 税务与调整 - 2021年第四季度的有效税率为12.7%[187] - 2021年第四季度的非GAAP调整对净收入的影响为27.1百万美元[87] - 2021年第四季度的非经营性外汇损失为8.9百万美元[77] - 非GAAP调整对每股收益的影响为0.35美元[190] - 非GAAP调整后的净收入为8.8百万美元[191] - 非GAAP调整的所得税影响为0.8百万美元[191] 其他信息 - GAAP稀释每股收益为2.08美元，较2020年第四季度的2.39美元下降[46][47] - GAAP稀释每股收益为2.32美元，调整后稀释每股收益为2.67美元[190] - 收购相关及整合成本为0.8百万美元[191] - 采购会计库存调整为3.5百万美元[191] - 重组、减值及其他费用为0.4百万美元[191] - 固定资产出售收益为1.9百万美元[191] - 非经营性外汇损失为6.8百万美元[191]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度销售额达5.4亿美元，同比增长38%，环比增长3% [8][29] - GAAP运营利润率为22.3%，调整后运营利润率为22.8%，环比提高330个基点 [29] - 第三季度GAAP摊薄后每股收益为3.69美元，调整后摊薄后每股收益为3.95美元，同比增长83%，环比增长16% [30] - GAAP有效税率为19%，调整后有效税率为17.6%，比预测高160个基点 [30] - 第三季度运营现金流为1.14亿美元，自由现金流为8900万美元，年初至今自由现金流为1.83亿美元，净收入转化率为79% [32] - 预计第四季度销售额在5.03 - 5.17亿美元之间，同比增长27%，中点环比下降5% [37] - 预计第四季度调整后每股收益在2.80 - 2.96美元之间，中点环比下降27%，同比增长29% [38] - 预计全年税率为17.5%，资本支出约为8000 - 8500万美元 [39] 各条业务线数据和关键指标变化 电子产品业务 - 销售额达3.47亿美元创纪录，同比增长36%，环比增长7% [33] - 运营利润率为28.9%，得益于有利的区域和产品组合以及价格实现 [33] 汽车产品业务 - 销售额为1.24亿美元，同比增长19%，环比下降7% [34] - 商用车产品销售额同比增长38%，乘用车产品销售额同比增长13% [34][35] - 运营利润率为12.7%，高金属价格使利润率较去年下降超300个基点 [35] 工业产品业务 - 销售额为6800万美元，同比增长116%，环比增长5% [36] - 运营利润率为9.7%，排除Hartland后利润率处于低两位数范围 [36] 各个市场数据和关键指标变化 - 电子业务全球销售保持强劲，第三季度末订单出货比仍高于1，但中国订单有所放缓 [11] - 汽车市场受芯片短缺影响，全球汽车产量预测降至7500万辆，同比基本持平 [14] - 工业市场中，HVAC、可再生能源、储能和一般工业等核心市场表现强劲，采矿、非住宅建筑和北美油气市场有所复苏 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 10月20日宣布收购Carling Technologies，预计第四季度完成交易，该公司将纳入汽车产品业务的商用车板块 [16][17] - 持续关注供应链挑战，通过增加产能和全球运营团队的出色表现满足需求 [30] - 致力于可持续发展，发布了2020年可持续发展报告 [41] - 持续与客户紧密合作，构建新业务机会管道，以实现长期增长 [27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临供应链挑战，但公司凭借强大的业务基础实现了战略增长，有望在2021年实现显著的收入和盈利增长 [42] - 终端客户需求依然强劲，已将制造和供应链运营中的已知挑战纳入预测 [37] - 对2022年电子业务及整体业务持乐观态度 [77] 其他重要信息 - 会议讨论包含前瞻性陈述，存在重大风险和不确定性，公司无义务更新相关信息 [5] - 发言提及非GAAP财务指标，相关指标与GAAP指标的调节信息可在公司网站的投资者关系板块获取 [6] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 能否提供电子业务利润率从长期范围到本季度结果的大致分析，区分可持续因素和一次性因素？ - 本季度电子业务销售和利润率表现出色，约三分之二得益于有利的区域和产品组合，另外三分之一来自更高的销量（包括清理积压订单和延迟交付的收入确认）以及价格实现 [47][48] 问题2: 电子业务分销商的库存补货意愿如何，对2022年业务的驱动作用有多大？ - 电子业务分销合作伙伴的库存周数仍处于11 - 14周的正常范围且较为紧张，他们有增加库存的意愿，但目前渠道中库存积累不多；部分EMS和OEM合作伙伴有增加库存的迹象 [50][51] 问题3: 电子业务增长中有多少来自汽车领域（电动汽车和混合动力汽车），这些新产品对运营利润的提升有多大贡献？ - 汽车电子是电子业务的增长驱动力之一，但不认为汽车电气化业务的利润率高于公司平均水平，推出新产品是维持高利润率的关键策略 [57][58] 问题4: 对目前资产负债表上的库存水平是否满意，如何看待第四季度和2022年初的营运资金流动？ - 年初至今约1亿美元的现金流被营运资金占用，其中约70%来自库存，库存周转天数增加了10天；约三分之一的库存增加是由于销售水平提高，其余主要是为应对供应链问题储备关键原材料和运输时间延长导致；其他营运资金（主要是应收账款）与销售情况相符 [60][61][63] 问题5: 电子业务利润率在第三季度到第四季度的大幅变化原因是什么？ - 第三季度电子业务利润率高主要是由于有利的产品组合和北美需求强劲，以及超出预期的销量（包括延迟交付的收入确认）；第四季度利润率下降是由于销售和生产 volume 下降导致的杠杆效应、金属和物流成本上升以及报告日历中的第14周销售和盈利能力较弱 [69][70][79] 问题6: 如何看待碳化硅在公司整体业务中的地位，此次设计胜利的背景是什么？ - 碳化硅是公司功率半导体业务的关键产品，公司针对中高功率应用，此次在半导体制造设备的电源系统中获得设计胜利，为增长市场带来了独特价值 [73] 问题7: 从电子业务的订单出货比、销售和库存等因素来看，如何评估2022年业务增长前景？ - 需求的基本驱动因素依然强劲，短期内不会改变，目前对2022年电子业务和整体业务持乐观态度 [77] 问题8: 公司将通胀成本转嫁了多少，各业务板块情况如何，2022年初预计转嫁多少并重新谈判合同？ - 全年约有300个基点的成本逆风，主要来自金属价格和物流成本，公司通过提价抵消了约一半；电子业务因分销渠道较多，提价效果更明显，汽车业务因与OEM签订了大量长期合同，价格调整较慢，会在合同谈判时重新审视价格和成本 [80][81] 问题9: Carling Technologies收购完成后对盈利能力有何影响，其产品与公司现有产品的互补性和增量情况如何？ - Carling Technologies的产品技术与公司业务战略契合，将增强公司在商用车和电信基础设施市场的地位；目前交易处于等待监管批准阶段，财务细节将在第四季度财报电话会议中提供 [83][84][86] 问题10: 公司在哪些方面增加了产能，对交货期有何影响，订单将如何调整？ - 公司在各业务板块都在增加产能，但受组件和设备交付限制；目前交货期已趋于平稳，不再进一步延长，公司服务客户的能力较为健康 [93] 问题11: 第四季度运营费用是否会因额外一周而增加？ - 由于报告日历中的第14周，第四季度运营费用会比正常情况略高 [94] 问题12: 汽车市场中Tier 1和部分车辆库存的影响有多大，对汽车业务的增长算法有何影响？ - 过去12个月汽车市场的库存积累估计在2000 - 2500万美元之间，部分库存将在车辆完工后清理，部分可能成为新的运营常态；公司汽车业务增长态势良好，得益于库存、车辆组合、电动汽车和市场份额的增加 [101][102][103] 问题13: 如何看待公司的并购意愿，考虑到盈利和现金流情况？ - 公司自2020年起为并购活动做好准备，目前已完成两笔收购，未来将继续寻找符合战略的收购机会，公司资产负债表强劲，净杠杆率较低，有能力评估不同资产 [105][106] 问题14: 电子业务向菲律宾的产能转移和扩张进展如何，对成本节约和生产效率有何影响？ - 新工厂已建成，生产线正在进行资格认证，受设备交付和客户审批（因疫情采用线上方式）影响，预计明年中晚期完成大部分工作，主要影响将在2023年体现，后续还将继续优化成本和产能布局 [110][111]