人事变动 - 徐静女士2025年11月10日起辞任公司秘书及授权代表[3] - 梁柏强先生2025年11月10日起获委任为公司秘书及授权代表[4] 核数师变更 - 富睿玛泽2025年11月10日起辞任公司核数师[7] - 栢淳2025年11月10日起获委任为公司新任核数师[9] 股权结构 - 公司为江苏盐城港控股集团有限公司持股74.97%的附属公司[7] 公告安排 - 公告将在联交所网站刊登最少7天，并在公司网站刊载[12]

股本信息 - 截至2025年10月底，公司法定/注册股本总额为1亿港元，法定/注册股份数目为100亿股，每股面值0.01港元[1] - 截至2025年10月底，公司已发行股份（不包括库存股份）数目为12.88亿股，库存股份数目为0，已发行股份总数为12.88亿股[2]

船舶交付与首航 - 我国自主设计建造的17.4万立方米LNG运输船“绿能星”轮从盐城港滨海港区顺利首航出境 [1] - “绿能星”轮总长299米，甲板面积相当于3个标准足球场，可装载17.4万立方米LNG，可满足29万户家庭一年的用气需求 [3] - 该轮搭载4个-162℃的“超级冷库”，在上海长兴岛命名交付后列入中国海油“绿能”船队 [3] 能源基础设施规模 - 中国海油盐城“绿能港”已建成4座22万立方米LNG储罐和6座27万立方米LNG储罐，总罐容达250万立方米 [3] - 该枢纽站年处理能力超600万吨，是全国最大的液化天然气能源枢纽站 [3] - 截至目前，中国海油盐城“绿能港”累计接卸量突破800万吨 [3] 口岸通关效率 - 盐城出入境边防检查站通过“一船一策”精准对接和“三个提前”动态管控，实现船舶“零等待”靠港和“零延时”作业 [5] - 边检站协调海关、海事部门推行“联合登临”查验，实现“一次登轮、全程办结” [6] - 上述措施有效缩短船舶在港停留时间，大幅压减企业成本 [6]

贷款基本情况 - 向第三方提供的无抵押计息贷款总额为18.25百万港元[2] - 贷款包括三笔：借款人A本金500万人民币年利率7.2%[3]，借款人B本金500万人民币年利率6%[3]，借款人C本金528万人民币年利率5%[3] 贷款审批程序 - 贷款审批程序设定分级审批门槛：贷款总额800万人民币及以下由附属公司管理层批准，超过800万但低于1500万人民币由公司管理层批准，超过1500万人民币或特定情况须经董事会批准[5] 贷款目的与业务定位 - 贷款目的为利用集团暂时闲置自有资金赚取高于银行定期存款的利息收入，以创造额外利润[7] - 公司无意将放债发展为主要业务，仅视为利用闲置资金的方式，若闲置资金不足将不再提供进一步贷款[7] 贷款期限与管理 - 贷款期限为自协议日期起至相关借款人终止业务营运为止，亿斯特每年对借款人进行一次评估[3]

股份与股本情况 - 截至2025年9月底，法定/注册股份数目100亿股，面值0.01港元，法定/注册股本总额1亿港元[1] - 上月底和本月底法定/注册股份及股本总额无增减[1] - 截至2025年9月底，已发行股份（不含库存）12.88亿股，库存股份0，已发行股份总数12.88亿股[2] - 上月底和本月底已发行股份情况无增减[2]

港口运营表现 - 2024年货物吞吐量超1900万吨 同比增长6.8% [1] - 2025年预计实现货物吞吐量2400万吨 新增煤炭、粮食、商品车、矿石等货种 [1] - 2024年港口中转砂石、镍铁、粉煤灰等7个货种 营收达1.7亿元 [2] 基础设施与产能 - 港口规划泊位78个 设计吞吐能力达2亿吨 [2] - 拥有堆场67.77万平方米、现代化仓库8座10.76万平方米、汽车堆场45.35万平方米 [2] - 通用码头三期工程投资8亿元 建设10万吨级通用泊位 设计年通过能力415万吨（散货270万吨/年 杂货120万吨/年） [2] 业务拓展与战略布局 - 开通至约旦亚喀巴港、阿联酋迪拜杰贝阿里港等国际新航线 汽车滚装业务出口批次显著提升 [4] - 滚装业务量跃居江苏沿海港口前三位 与国家电投煤电一体化、中国海油盐城"绿能港"等能源项目深度协同 [4] - 重点规划主港池北区集装箱和汽车滚装专用码头 同步实施北港池20万吨级航道及防波堤二期工程 [4] 港口区位优势 - 具备深水贴岸、锚地广阔、海床平坦、潮差较小等天然条件 可建设10-30万吨级码头 [2] - 作为淮河流域出海门户和江苏沿海综合枢纽港 定位为大宗散货、商品车、集装箱多功能综合性港口 [2]

港口运营数据 - 2024年盐城港滨海港区货物吞吐量超1900万吨 同比增长6.8% [1] - 2025年预计实现货物吞吐量2400万吨 新增煤炭/粮食/商品车/矿石等货种 [1] - 2024年港口中转砂石/镍铁/粉煤灰等7个货种 营收达1.7亿元 [3] 基础设施规划 - 港口规划泊位78个 设计吞吐能力达2亿吨 [3] - 拥有堆场67.77万平方米/现代化仓库8座10.76万平方米/汽车堆场45.35万平方米 [3] - 主港池北区通用码头三期工程总投资8亿元 建设10万吨级通用泊位1个 设计年通过能力415万吨 [3] 业务发展动态 - 开通至约旦亚喀巴港/阿联酋迪拜杰贝阿里港等国际新航线 汽车滚装业务出口批次显著提升 [5] - 滚装业务量跃居江苏沿海港口前三位 服务比亚迪/长安/奇瑞等国产品牌汽车出口 [5] - 与国家电投煤电一体化/中国海油盐城"绿能港"等重大能源项目深度协同 [5] 战略定位优势 - 国家一类开放口岸 淮河流域出海门户 江苏沿海少有的可建设10-30万吨级码头的天然良港 [3] - 具备深水贴岸/锚地广阔/海床平坦/潮差较小等优越禀赋 系建设条件较好的深水港址 [3] - 重点规划主港池北区集装箱和汽车滚装专用码头 同步实施北港池20万吨级航道工程 [5] 发展模式特色 - 打造"港口+产业+能源"三位一体发展模式 构建多式联运黄金枢纽 [5] - 主港池作业区/海河联运作业区及仓储物流园作业区已正式运营 [3] - 正在建设主港池液体散货码头一期等项目 服务区域经济高质量发展 [3][5]

收入和利润（同比） - 收益总额为5.147亿港元，较去年同期6.905亿港元下降25.47%[7] - 公司2025年上半年总收益5.15亿港元，其中外部客户收益5.15亿港元[25] - 公司截至2025年6月30日止六个月总收益为514,654千港元，较2024年同期的690,507千港元下降25.5%[32] - 公司总收益下降至5.147亿港元，同比下降25.47%（2024年同期：6.905亿港元）[68] - 除税前亏损为2680万港元，较去年同期1810万港元增加48.00%[7] - 公司权益持有人应占亏损为2690万港元，较去年同期1780万港元增加51.71%[7] - 公司2025年上半年净亏损2687.7万港元，较2024年同期的1809.4万港元亏损扩大48.5%[15] - 公司2025年上半年除税前亏损为26,941千港元，较2024年同期的17,758千港元扩大51.7%[42] - 期内亏损扩大至2690万港元（2024年同期：1810万港元）[68] 成本和费用（同比） - 公司2025年上半年已付利息863.1万港元，较2024年同期的631.5万港元增加36.7%[17] - 融资成本从2024年上半年的11,251千港元降至2025年同期的10,070千港元，下降10.5%[35] - 员工成本从2024年上半年的7,259千港元增至2025年同期的9,661千港元，增长33.1%[35] - 董事及高管薪酬从2024年6月的702千港元增至2025年6月的2,801千港元，增长299.0%[59] 各业务线表现 - 公司2025年上半年贸易业务收益5.08亿港元，其中石化产品贸易收益5.06亿港元[25] - 公司2025年上半年仓儲业务收益874.1万港元，但分部业绩亏损690.4万港元[25] - 贸易业务收入从2024年上半年的681,724千港元下降至2025年同期的506,156千港元，降幅达25.7%[32] - 仓储业务收入从2024年上半年的8,783千港元微降至2025年同期的8,498千港元，下降3.2%[32] - 公司贸易业务收益下降至5.062亿港元，同比下降25.7%（2024年同期：6.817亿港元）[65] - 石化产品仓储业务收益减少至850万港元，同比下降3.25%（2024年同期：880万港元）[66] 现金流表现 - 公司2025年上半年经营业务现金净流出6680.9万港元，较2024年同期的3409.4万港元流出增加96.0%[17] - 公司2025年上半年融资活动现金净流入7673.0万港元，主要来自关联公司新增款项11628.3万港元[17] - 公司2025年6月30日现金及现金等价物为566.6万港元，较2024年同期的2183.8万港元减少74.1%[17] 资产和负债关键变化 - 贸易及其他应收款项从去年末1.695亿港元增至5.103亿港元[12] - 贸易及其他应付款项从去年末3.658亿港元增至7.638亿港元[14] - 银行结余及现金从去年末496.8万港元增至566.6万港元[12] - 公司总资产从2024年12月31日的317,508千港元大幅增加至2025年6月30日的659,909千港元，增幅107.8%[28][30] - 贸易应收款项从2024年12月31日的113,515千港元激增至2025年6月30日的453,337千港元，增长299.4%[44] - 贸易应收款项总额从2024年12月31日的117,029千港元增长至2025年6月30日的456,851千港元，增幅达290.4%[47][49] - 贸易应付款项从2024年12月31日的10,200千港元激增至2025年6月30日的284,715千港元，增长2,691.3%[53] - 应付关联公司款项从314,960千港元增至435,804千港元，增长38.4%[53][54] - 净流动负债从去年末3.448亿港元增至3.747亿港元[14] - 净流动负债增至3.747亿港元（2024年12月31日：3.448亿港元）[69] - 流动比率改善至0.58（2024年12月31日：0.34）[69] - 资产负债比率改善至-79.3%（2024年12月31日：-89.6%）[69] 融资和借贷 - 净负债从去年末4.941亿港元增至5.197亿港元[14] - 银行及其他借贷总额从442,975千港元降至411,868千港元，减少7.0%[55] - 上市信用增强担保债券为244,925千港元，占借贷总额的59.5%[55] - 来自关联公司贷款为102,537千港元，其中即期部分占94.7%[55] - 计息借贷总额减少至4.119亿港元，同比下降7.0%（2024年12月31日：4.43亿港元）[69] - 已动用银行及其他融资总额减少至3027.9万港元（2024年12月31日：6818.6万港元）[60] 其他财务数据 - 每股亏损为2.09港仙，去年同期为亏损1.38港仙[8][11] - 公司权益持有人应占亏绌总额从去年末5.107亿港元增至5.371亿港元[14] - 公司2025年6月30日累计亏损7.29亿港元，较2024年同期的6.75亿港元增加8.0%[15] - 公司2025年上半年汇兑收益59.9万港元，而2024年同期为汇兑损失382.4万港元[15] - 每股基本亏损从2024年上半年的1.38港仙扩大至2025年同期的2.09港仙[42] - 汇兑亏损从2024年上半年的收益1,753千港元转为2025年同期的亏损4,362千港元[34] - 逾期365天以上但未减值的贸易应收款项从5,788千港元降至3,964千港元，减少31.5%[47][49] - 合约负债从6,914千港元增至11,932千港元，增长72.6%[53] - 应付建设成本从17,855千港元微增至18,395千港元，增长3.0%[53] - 资本开支承约金额为2.217亿港元（2024年12月31日：2.128亿港元）[61] - 资本承担约221,763千港元，较2024年12月31日的212,862千港元增加4.2%[79] 公司所有权和控制权变更 - 盐城港海外持有公司股份740,040,000股，占已发行股本57.46%[93] - 大丰港（香港）直接持有股份225,535,000股，占已发行股本17.51%[93] - 通过多层控股结构，盐城市人民政府最终控制公司74.97%的股份[93] - 强制性现金要约以每股0.48港元收购股份，获得314,815,000股有效接纳，占当时已发行股本24.44%[82] - 收购盐城港海外60%股份的总代价为60,000,000美元（相当于471,000,000港元），每股作价0.42港元[82] - 公司于2025年3月6日正式更名为盐城港国际股份有限公司[83] - 盐城市人民政府持有江苏盐城40.8%权益[97] - 大丰港开发集团持有盐城港海外40%权益[97] - 大丰港（香港）持有盐城港海外60%权益[97] 公司治理和人事 - 季曜盛于2025年3月21日获委任为执行董事兼行政总裁[101] - 审核委员会由三名独立非执行董事组成[102] - 董事会包含三名执行董事、一名非执行董事及三名独立非执行董事[105] 其他重要事项 - 期内无重大或然负债（2024年12月31日：无）[81] - 期内未发行任何可换股证券、认股权证或类似权利[91] - 控股股东大丰港开发集团通过附属公司从事贸易业务，但董事认为不构成重大竞争威胁[96]

股本情况 - 截至2025年8月底法定/注册股本总额为1亿港元[1] 股份数目 - 上月底和本月底法定/注册股份数目均为100亿股，面值均为0.01港元[1] - 上月底和本月底已发行股份（不包括库存股份）数目均为12.88亿股[2] - 上月底和本月底库存股份数目均为0股[2] - 上月底和本月底已发行股份总数均为12.88亿股[2]

财务表现 - 公司收益总额为5.15亿港元 同比减少25.47% [1] - 公司权益持有人应占亏损为2690万港元 较去年同期1780万港元增加51.71% [1] - 每股亏损为2.09港仙 [1]