财务数据和关键指标变化 - 第三季度调整后EBITDA达15亿美元，较2022年第二季度增长超20%，2022年前三季度调整后EBITDA达35亿美元，已超2021年全年纪录24亿美元 [6] - 过去四个季度，LTM调整后EBITDA从2021年第四季度的24亿美元增长至2022年第三季度的42亿美元 [26] - 截至9月30日，可用流动性约17亿美元，ABS设施额外借款能力26亿美元，公司债务期限分布合理，约88%的公司债务在2026年或更晚到期 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 美洲业务 - 收入同比增加3亿美元，调整后EBITDA同比增加约2.33亿美元，增量利润率78%；与2019年第三季度相比，收入增加约8.35亿美元，调整后EBITDA增加8.64亿美元，增量利润率103% [11] - 本季度服务超3300万个租赁日，利用率回升至70%以下 [7] - RPD为81.06美元，同比下降，较第二季度略有上升 [8] 国际业务 - 租赁天数较2021年第三季度增加22%，RPD显著提高，调整后EBITDA超2.9亿美元，尽管有3900万美元外汇逆风，但接近公司以往全年纪录 [13][14] - 2022年前三季度，国际业务调整后EBITDA约5亿美元 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 二手车市场波动，公司第三季度处置车辆收益约3.6亿美元，提前实现原计划在第三和第四季度的销售 [11][17] - 行业供应和需求动态趋于稳定，RPD月度季节性回归正常 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 优化车队规模以匹配需求，实现投资资本回报率最大化，计划在第四季度管理美洲车队规模的环比下降 [16][17] - 采取谨慎态度进行2023年车队采购，考虑车辆数量和采购价格，增加电动汽车采购比例 [19] - 推进电动汽车实施战略，与合作伙伴建设基础设施，进行需求和车队规模建模 [20] - 增加Avis QuickPass服务，集成客户和运营系统，提升运营绩效 [21][22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 旅游需求强劲，秋季和假日季需求乐观，公司有望实现2022年全年约40亿美元的调整后EBITDA [23][32] - 行业供应和需求趋于正常化，但不确定是硬重置回2019年水平还是温和过渡到更高水平 [37] - 面临利率上升、劳动力成本增加等成本压力，需提高价格以维持投资资本回报率 [45] 其他重要信息 - 第三季度回购630万股，平均价格164美元，自上次报告以来，已回购额外14%的股份，当前流通股数量为4150万股 [25][26] - 第四季度车辆利息费用将环比增加2000 - 3000万美元 [29] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 对车辆投资组合的股权投资及降低车队杠杆的看法 - 公司会灵活处理，将多余现金流投入车辆项目可降低杠杆和利息费用，且在疫情期间证明可灵活调配资金 [35] 问题2: 公司新的正常EBITDA水平及未来盈利潜力 - 管理层暂不提供长期指导，业务关键变量正趋于正常化，但不确定正常化的具体情况和路径 [37] - 公司与2019年不同，会谨慎管理成本，根据车辆需求调整车队规模 [38] 问题3: 美国租车供需何时恢复平衡及RPD的影响因素 - 业务趋势和季节性已趋于正常化，需求强劲且将持续到明年初，车队分配预计明年仍紧张 [40][41][42] - 二手车价格只是考虑因素之一，整个成本结构中的资产都在变贵，需提高价格以维持回报 [45] 问题4: 目前车队中电动汽车的占比 - 公司目前有电动汽车，第四季度有计划接收，对明年的采购情况满意，但未透露具体数量 [48] 问题5: 是否认同竞争对手关于电动汽车运营成本的观点及项目与风险组合情况 - 目前电动汽车日租金高于普通汽油车，但确定整体维护趋势还为时尚早，公司整体车队以风险为主 [52] 问题6: 宏观环境下采购决策的灵活性 - 公司在应对需求增长和减少方面都有经验，能灵活管理车队资产，但行业车队分配预计未来仍紧张 [55][56] 问题7: 股票回购是否会受流通股规模限制 - 公司未遇到相关问题，会灵活把握回购时机和规模，同时关注债务偿还和车队股权贡献 [58] 问题8: 商务旅行复苏是否会改变3Q - 4Q的季节性 - 公司商务旅行增长强劲，第四季度趋势预计不变，对商务趋势持乐观态度 [61][62] 问题9: 第三季度积极缩减车队规模的原因 - 考虑到车队资产的使用和成本，二手车需求和价格处于高位，此时退出高里程车辆可长期控制成本并确保合适的车队规模 [64][65] 问题10: ABS设施中的股权情况及市场下跌时的资金分配 - 公司在车辆项目中的股权处于上市以来的最佳水平，可查看新闻稿了解资产与债务比例，公司将多余现金流投入车辆项目以提高资金效率 [67]