财务数据和关键指标变化 - 公司在2025年第三季度投资了4500万欧元用于项目研发[17] - 第三季度销售、一般及行政费用部署约700万美元，与之前几个季度保持一致[17] - 第三季度净亏损为4700万美元，其中包括与未行权认股权证公允价值相关的非现金收益[18] - 第三季度运营消耗现金约6000万美元，反映了项目活动增加以及与工程和其他研发结构的整体合作[18] - 2025年前九个月现金消耗为1.43亿美元，预计全年现金消耗将达到指导范围2亿至2.5亿美元的低端[18] - 季度末现金余额达到历史最高水平，为4.12亿巴西雷亚尔，包括已授予的补助金和未提取的BNDES信贷额度，总流动性为5.34亿巴西雷亚尔[19] - 2025年8月通过注册直接发行成功筹集了2.3亿美元新资金，将现金跑道延长至约2.5年[15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 飞机预订单积压总量约为2800架，基于2025年标价总价值接近140亿美元[13] - 包括来自28家不同客户的非约束性意向书以及订单修订[13] - 已与14家不同客户就eVetecare售后市场产品和服务套件签订了合同，在运营的最初几年可能为公司带来高达16亿美元的收入[13] - 有21家不同客户使用其空中交通管理解决方案Vector[13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是与客户和当局合作，在基础设施和能源等不同领域发展强大的合作伙伴网络，以应对城市空中交通的挑战，创建全新的生态系统[12] - 在认证方面，公司与ENAC、巴西空军以及其他政府官员一起参加了在加拿大举行的ICAO大会，加强了以ANAC作为主要认证机构的信心[12] - 公司在中东地区增加了影响力，与巴林王国达成协议，支持该地区eVTOL的采用和增长，将巴林定位为电动航空的区域枢纽[12] - 公司利用Embraer的能力，采用模块化方式进行eVTOL的工业化生产，初始年产能为120架，通过增加班次可扩展至240架，再通过额外工具和设备投资可进一步扩展至480架[60][61] - 公司与22家主要供应商签订了合同，这些合同是基于Embraer强大的供应链管理经验，属于终身协议，涵盖了原型机制造、生产以及售后市场，以降低风险[64] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对其当前的流动性感到非常满意，并估计其足以支持运营和研发支出直至2027年[15] - 公司预计将在2027年获得型号认证并投入服务[5] - 公司相信其供应商拥有强大的生产能力，并且随着产量增加，供应商也将准备好增加供应，预计在初始年产500架eVTOL方面不会遇到重大挑战[62] - 公司通过优化现金消耗、控制支出、确保资金正确使用、增加付款期限以及获得营运资金收益等方式，努力实现现金消耗的优化[52] 其他重要信息 - 公司已从Beta Technology Company接收了工程原型机的所有电动机，这些电机已经过测试并安装在各自的机舱中[6] - 铁鸟驾驶舱现已功能齐全，已记录了超过1万小时的测试时间，有助于加快认证进程并降低成本[9][11] - 工程原型机正在进行最后一系列测试，以确保电力单元与逆变器、电池以及车辆中的其他系统和子系统正确集成，预计将在今年年底或明年年初开始飞行活动[6][7] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于巴林合作的更多细节，包括测试安排和收入流 - 巴林合作旨在加速监管、运营和基础设施生态系统的准备，公司正在考虑可能在2027年使用原型机在该地区开始试飞[26][27] - 该合作预计将带来收入流，但具体范围和方式尚未确定，随着在该地区开始飞行和运营，预计会获得订单和传统的预付款[28][29] 问题: 现金消耗预期和2026年展望 - 第三季度现金消耗约为6000万美元，第四季度可能也在6000万美元左右，全年可能接近2亿美元指导范围的低端[30] - 2026年如果保持这一速度，现金消耗可能会略高于2亿美元，大约在2.5亿美元左右，具体细节仍在制定中，可能会在第四季度业绩公布时提供指导[30] 问题: 中东地区商业化是否可能先于FAA认证 - 公司的首要认证机构是ANAC，然后通过双边协议与FAA进行，ANAC与世界其他当局也有协议，预计其他当局会接受ANAC的认证，这与FAA的进程无关[36][37] - 公司通过早期与这些当局接触，促进ANAC与其他当局在认证基础上的协调和双边协议，以缩短获得ANAC型号证书后的验证时间[37][69] 问题: 测试飞行计划的时间安排和阶段 - 工程原型机飞行将在今年年底或明年年初开始，首先进行简单的悬停飞行，然后逐步扩展飞行测试包线，增加速度并进行涵盖更广泛车辆能力的机动[40] - 之后将扩展到过渡飞行，这是悬停和巡航飞行之间的阶段，最后将使用工程原型机进行巡航飞行或固定翼飞机飞行，所有这些进展预计将在明年发生[41][42] 问题: 供应商协议状况和与垂直整合方法相比的优势 - Embraer提供起落架是最后一个引入新供应商的主要系统，预计不会再有其他主要方面的供应商加入程序[45] - 与拥有航空产品背景和认证知识的供应商合作，如与BAE在电池供应上的合作，有助于优化系统认证和集成，这是公司项目的一个差异化优势[45] 问题: 电机性能测试和供应商选择标准 - 工程原型机的飞行测试是优化车辆特性过程的一部分，包括选择正确的系统和组件来组成车辆[47] - 供应商选择基于一系列参数，最重要的是性能（如可控性），以及成本、供应商为车辆生命周期提供良好产品的能力（生产、支持、备件等）[48] 问题: 2025年现金消耗预期较低的原因 - 现金消耗预计接近指导范围2亿至2.5亿巴西雷亚尔的低端，主要是因为公司不断优化现金消耗，控制支出，确保资金正确使用，增加付款期限，获得营运资金收益，并与供应商讨论付款条款[52] - 公司还利用Embraer集团现有的基础设施和能力，以更优化的现金消耗进行运营[52] 问题: 如何与客户互动以及客户反馈对设计的影响 - 公司基于与客户的研讨会来构建EVE，这些研讨会涉及人机界面、操作概念等，共同构建城市空中交通环境和操作类型，从而塑造车辆的内外部设计[54][55] - 这种互动以及公司带来的完整解决方案（包括车辆、售后支持、空中交通管理软件等）和航空DNA，是客户选择EVE并形成最大预订单积压的原因[55][56] 问题: 生产扩展中的潜在瓶颈或供应链风险 - 公司采用模块化方式进行工业化生产，初始年产能为120架，通过增加班次和适度投资可扩展至480架，供应商拥有强大的生产能力，并被告知生产计划，预计在实现年产500架eVTOL方面不会遇到重大挑战[60][61][62] - 公司与供应商签订的终身协议以及从Embraer学到的经验，有助于降低生产爬坡或不同流程的风险[64] 问题: ANAC是否计划与其他国家形成类似的双重认证伙伴关系 - 公司与巴林在认证方面的合作与其他当局的工作类似，都是早期接触以在认证要求上建立协调，并促进ANAC与其他当局之间的直接合作和双边协议，以缩短验证时间[68][69] - 公司通过向当局提供信息，引导他们关注对车辆最重要的市场，来支持这一过程[69] 问题: 符合性原型机的组装阶段 - 目前仍在进行这些原型机的设计定义，一些长交付周期的部件已经由供应商开始制造，预计明年将开始接收这些部件并组装原型机[70][71] - 目前尚未开始组装，仍在设计制造周期较短的部件，预计明年开始制造[71]