财务数据和关键指标变化 - 第二季度总营业收入保持稳定 为8550万美元 与第一季度持平[3][20] - 调整后EBITDA为5650万欧元 较第一季度的5340万欧元有所增长[3][21] - 平均等价期租租金(TCE)为每日69900美元 略低于第一季度的70600美元[3][21] - 每船每日运营费用降至15900美元 低于第一季度的17300美元[23] - 净收入为1190万瑞士法郎 较第一季度增加280万瑞士法郎[23] - 营业利润率为43% 调整后EBITDA利润率为66%[21][29] 各条业务线数据和关键指标变化 - LNG运输船队平均TCE略有下降 主要受现货市场费率疲软影响[3][13] - 四艘船舶已完成LNG升级改造 获得每日5000美元的溢价[14][42] - 两艘新建船舶Cool Tiger和Gale Saga已交付并贡献收入[3][20] - 蒸汽涡轮船舶大量闲置 约50艘处于闲置状态[11][55] - 二冲程船舶市场有所回升 但费率水平仍不理想[16] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国LNG供应预计到2026-2028年将增长2339%[6] - 欧洲储气库水平为76% 低于去年同期的90%[6] - 东向西套利交易对市场平衡产生重要影响[6][52] - 新造船订单量落后于供应曲线 新船价格保持高位[10] - 2025年已有10艘LNG运输船被拆解[10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过长期租约组合降低业务风险 50%的运营天数已覆盖至2027年[17][19] - 积极进行船舶升级改造 四艘船已完成安装亚冷却器[23][48] - 关注资产收购机会 但暂无具体目标[35][36] - 实施股票回购计划 已回购859000股[28] - 利率风险管理 75%的名义债务已进行对冲[24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - LNG市场正在逐步复苏 新项目陆续达到商业运营阶段[8][9] - 现货市场费率仍低于经济盈亏平衡点[29][68] - 预计市场将在2027年前恢复平衡[19][54] - 蒸汽涡轮船舶逐步退出市场将有助于市场平衡[11][53] - 东向运输量增加将有利于吨海里需求[52] 其他重要信息 - 公司发布了2024年ESG报告[5] - 完成9次干船坞维修 其中4次包括性能升级[23] - 现金及现金等价物为1.09亿欧元 可用流动性达2.26亿美元[26] - 平均利息成本为5.6%[24] - 两艘船舶将在9月底长期租约结束后转入现货航次[14] 问答环节所有提问和回答 问题: 近期液化项目活动对租船市场情绪的影响 - 积极的消息流开始让租家关注长期运输需求 但目前仍处于早期阶段 有些租家正在试探市场底部[34] 问题: 资产收购机会的具体情况 - 公司持续关注收购机会 包括公司或船舶 但目前没有具体目标[35][36] 问题: 船舶升级改造的投资回报满意度 - 投资回报相当不错 1000万美元的投资获得每日5000美元溢价 未来可能获得更高收益[42][63] 问题: 干船坞计划是否因市场环境调整 - 干船坞计划没有因市场环境改变 仍按原计划在肩季进行[44] 问题: LNG升级改造项目的进度和细节 - 五艘船中四艘已完成改造 最后一艘将在第四季度完成 每艘改造成本约1000万美元[48] - 升级收益通过两种方式实现: 与租家分享收益或固定费用[51] 问题: 美国LNG向东运输到亚洲的时间表 - 宏观角度可能需要较长时间 但短期波动可能促使船舶东向航行 这将有利于吨海里需求[52] 问题: 蒸汽涡轮船舶在现货市场的活动情况 - 蒸汽涡轮船舶主要是在租家船队内部闲置而非在现货市场闲置 这些船舶最终将被拆解[56][57] 问题: 三年期可变租约的具体条款 - 租约与指数挂钩 地板价为每日2万美元 天花板价为每日10万美元 不包括升级带来的溢价[61] 问题: 升级改造收益的量化分析 - 实际收益为每日1万美元 公司与租家各分得5000美元 收益取决于船舶运营模式和LNG价格[63][65] 问题: 2026年租约到期的船舶经营策略 - 有多种选择包括现货短期租约或长期租约 二冲程船舶更适合长期租约 目前看到更多长期询价[67][69]