财务数据和关键指标变化 - 2022年营收1850万美元，2021年为4170万美元；2022年第四季度营收200万美元，2021年同期为230万美元 [11] - 2022年毛利润40万美元，占营收2%，2021年为420万美元，占营收10%；2022年第四季度毛利润 - 60万美元，2021年同期为 - 30万美元 [11] - 2022年经营活动所用现金910万美元，2021年为360万美元 [13] - 2022年净亏损1800万美元，合每股亏损0.45美元，2021年为730万美元，合每股亏损0.24美元；2022年第四季度净亏损380万美元，合每股亏损0.09美元，2021年同期亏损480万美元，合每股亏损0.14美元 [13] - 2022年调整后EBITDA亏损740万美元，2021年为270万美元；2022年第四季度调整后EBITDA亏损140万美元，2021年同期为220万美元 [14] - 截至2022年12月31日，现金及现金等价物为160万美元，2021年同期为440万美元 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公交业务受全球供应链中断影响，许多公交订单交付推迟至2023年，柴油和CNG公交供应方面临挑战，不过供应链情况有所缓解，公司正更换供应商；电动公交方面问题较少，且机场对电动公交兴趣浓厚 [32][33][34] - VMC 1200产品需求旺盛，公司积压订单超1.5亿美元，其中大部分为电动车辆特别是VMC 1200；截至2023年3月30日已交付18辆，另有100辆正在生产；2022年第四季度销售11辆，2023年至今销售7辆 [8][21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司从公交业务拓展至商用电动汽车制造商，重点发展VMC 1200和Vicinity Lightning产品线 [4] - 为支持VMC 1200生产，公司获得3000万美元信贷额度，并与DSMA合作扩大北美经销商网络 [6][7] - 公司正申请自由贸易区认证，以更好服务北美市场 [6] - 行业内公交制造商在柴油和CNG公交供应上普遍面临困难，市场正从柴油公交向电动公交过渡 [33][35] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2022年是转型之年，2023年随着美国组装业务开展，公司有信心实现显著营收增长 [4][9] - 2023年公司运营基本面有望进一步加强，随着交付量增加，运营执行水平将提高 [15] - 公交行业客流量未恢复到疫情前水平，小型30英尺公交更具优势，市场需求大 [36] - 电动汽车利润率优于历史水平，特别是小型卡车 [37] 其他重要信息 - 第四季度公司通过ATM计划获得530万美元净收益，本月初通过债券融资获得400万加元总收益 [15] - 公司已终止与Optimal的VMC - Optimal项目合同 [30] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 费恩代尔工厂全面运营是否还需300万美元资本投入及投入时间 - 目前工厂已运营，未来可能添加设备，但并非急需，必要时可通过设备融资解决 [19] 问题2: VMC 1200交付情况及后续每季度交付预期 - 2022年第四季度销售11辆，2023年至今销售7辆，目前有100辆正在生产；公司有1000辆积压订单，随着费恩代尔工厂投产将制定生产计划，但暂无法提供交付指导 [21][23] 问题3: 1.5亿美元积压订单在2023年的交付预期 - 随着工厂运营，公司会有更清晰的认识；约1亿美元为卡车订单，公交订单预计大部分能交付，卡车订单交付情况需在第一季度财报公布后明确 [24] 问题4: 2023年资本支出预期 - 2023年资本支出较少，预计有100 - 200万美元设备投入，可通过设备融资解决 [25] 问题5: 2023年卡车交付情况 - 目前卡车积压订单1000辆，价值超1亿美元，第一季度财报公布后会提供更多交付指导 [29] 问题6: VMC - Optimal项目的状态 - 公司已终止与Optimal的合同，更多信息可查看财务报告和MD&A披露内容 [30] 问题7: 2023年经典公交的交付量预期 - 2023年公交积压订单约5000万美元，公司希望全部交付，第一季度财报公布后会提供更明确指导 [31][32] 问题8: 公交供应链情况 - 公交供应链有所缓解，但仍面临挑战，主要集中在柴油和CNG公交方面；公司正更换供应商，未来公交市场将向电动化转型 [32][33] 问题9: 卡车利润率是否与历史水平相似 - 电动汽车利润率优于历史水平，特别是小型卡车 [37]