财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度EBITDA为4500万美元，税前利润为200万美元，投资资本回报率为2.6% [5] - 截至2021年6月30日，可用流动性为2.67亿美元，其中现金为1.11亿美元，未提取信贷额度为1.56亿美元 [35] - 截至2021年6月30日，未偿还总债务为9.99亿美元，未偿还承诺资本支出为1.43亿美元，净资产价值估计为9.31亿美元，对应每股11.8美元或73.8丹麦克朗 [37][39][40] 各条业务线数据和关键指标变化 - 产品油轮舰队平均TCE费率近14600美元/天，最大的MR细分市场费率超14500美元/天 [5] - 2021年第一季度在最大的MR细分市场表现优于同行平均水平，第二季度实现费率14566美元/天，高于同行平均的12163美元/天，第二季度额外盈利1100万美元，上半年额外盈利2400万美元 [27][28] 各个市场数据和关键指标变化 - 产品油轮市场受新冠疫情影响，全球石油产品需求下降，短期面临逆风，但随着疫苗推广，石油需求有望恢复 [4][10][11] - 约三分之二的过剩库存已被消耗，市场接近平衡点，但Delta变种病毒爆发导致局部需求受挫 [14] - 航空业需求仍落后于整体改善，但近几个月有所进展，如美国航班旅客数量目前比2019年水平低20%，年初时低60%；欧洲内部航班比2019年水平低30% [18][19] - 新冠疫情加速炼油厂关闭，超200万桶/天的炼油产能关闭，另有100万桶/天可能关闭，主要位于欧洲、美国东西海岸、澳大利亚、新西兰和南非；同时，超400万桶/天的新产能计划上线，主要在中东和中国 [20][22] - 产品油轮订单与船队比率约为7%，处于历史低位，新造船价格自2021年第一季度末上涨10%，报废量增加，预计未来两三年船队年增长率约为2% [23][24][25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2020年下半年增加覆盖范围，在现货市场表现强劲 [5] - 预计第三季度结果弱于第二季度，已确保约13300美元/天的预订，接收团队油轮和部分LR2船舶，并为三艘LR2船舶获得运营租赁融资 [6] - 计划在2022年第一季度实施EEXI措施，通过限制主机功率来合规，预计对公司和全球油轮船队影响较小 [7][8] - 需在2026年遵守CII要求，自2008年以来AER持续下降，有望在2030年前实现40%的减排目标 [9] - 持续关注将船只定位在收益潜力最高的盆地，以实现高于平均水平的TCE收益 [29] - 采用运费、衍生品和实物合同相结合的覆盖策略，2020 - 2021年通过衍生品市场实现1450万美元收益，为未来季度减少覆盖 [31] - 增加船队至82艘，另有三艘在建，保持保守资本结构，净贷款与价值比率为54% [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 产品油轮市场短期内因Delta变种病毒爆发而波动，但未来三到五年的关键市场驱动因素积极，如炼油厂布局调整和低订单量 [26] - 公司凭借强大的资本结构，在当前低迷市场环境中具备应对和利用机会的能力，市场复苏时可通过运营杠杆和集成平台受益 [26] 其他重要信息 - 国际海事组织（IMO）在2021年6月通过EEXI和CII措施，公司将在2022年第一季度实施EEXI，2026年遵守CII要求 [7][9] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司MR船队在东西部市场的灵活性如何 - 公司认为如果战略上认为将船队主要转移到东部市场有利，至少可以在季度间相对快速地转移20 - 25个百分点，但无法完全转移到一个区域 [45][46] 问题2: EEXI措施对行业的影响 - 公司估计在成品油轮领域，遵守EEXI措施将使供应减少约1%，在原油油轮领域可能略高，对于VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮约为2% [48]