财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度调整后净亏损13亿美元，即每股亏损5.06美元 [29] - 截至6月30日，客户存款余额为24亿美元，较第一季度末增长约30%；截至当前，客户存款余额为25亿美元，超35%的客户存款余额与未来游轮信用（FCCs）相关，低于上次电话会议时的约45% [31] - 第二季度末流动性为50亿美元，自去年3月以来已筹集超130亿美元新资本 [32] - 第二季度成功发行6.5亿美元4.25%的高级无担保票据，用于全额赎回7.25%的高级有担保票据，自2022年起每年将节省约1700万美元现金 [33] - 今年剩余时间和2022年的预定债务到期额分别为2100万美元和22亿美元 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 上半年旗下5个品牌的游轮接待超13.6万名客人 [36] - 4月底仅有4艘游轮运营，目前29艘游轮在加勒比、欧洲、亚洲、阿拉斯加、冰岛和加拉帕戈斯等地运营，本月还有7艘游轮将投入运营，预计第三季度末约65%的船队投入运营，年底约80%的船队恢复运营 [37][38] - 第二季度预订量较前三个月增长约50%，到6月每周预订量较第一季度增长约90%，2022年的预订量几乎恢复到2019年水平 [39] - 7月是今年第二高预订月，2022年预订情况良好，特别是春季和夏季需求强劲 [40] - 2021年航行的预订活动与预期的运力和入住率提升相符，价格高于2019年，恢复运营的游轮净推荐值和船上收入创新高 [43] - 2022年预订负载率处于历史范围，价格较2019年有所上涨，第一季度预订在历史范围内，预计负载率低于平均水平，下半年负载率处于历史范围高端，第三季度表现尤其强劲 [44] - 2022年客户存款显著高于2019年同期，公司仅花费约四分之一的典型销售和营销费用 [45] 各个市场数据和关键指标变化 - 目前各国国内旅游增长显著，国际旅行受限，但随着疫苗接种增加，预计未来国际旅行将增加 [68] - 欧洲疫苗接种情况改善，目前与美国相当甚至领先；澳大利亚、新西兰和亚洲部分地区开始重视疫苗接种 [69] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 重启运营，通过展示运营效果形成飞轮效应，吸引更多人选择游轮旅行 [10] - 重启每艘游轮时遵循三个原则：确保游轮体验至少与岸上体验一样安全；满足并超越疫情前对客人体验的严格期望；以财务审慎的方式运营 [13] - 加强疫情安全协议，要求100%的船员和大部分客人完全接种疫苗，除12岁以下儿童和佛罗里达州少数选择不接种的人外，7月船上平均92%的人完全接种疫苗，未来该比例可能上升 [15][16] - 持续关注亚太地区，在恢复服务规划中保持谨慎 [38] - 计划在时机合适时增加销售和营销投入，以收获更多优质需求 [80] - 致力于可持续发展，在环境、社会和政府治理方面取得进展，如温室气体排放较2005年基线减少35%，供应链中一次性塑料减少60%等 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情导致近1.5年业务几乎停滞，目前仍面临痛苦的财务结果，但运营重启取得显著进展，需求环境持续强劲 [7][8] - 第三和第四季度仍将艰难，但预订情况与服务恢复和入住率提升预期相符，预计2022年春季和夏季开始向正常状态快速稳步恢复 [23] - 尽管Delta变种带来挑战，但公司协议可应对，疫苗有效控制疫情传播，近期已进一步加强协议 [17][18] - 客人渴望再次游轮旅行，游轮在活跃游轮乘客中的考虑度高，在非游轮乘客中的考虑度稳步上升 [20] - 宏观指标如全球疫苗接种率提高、消费者信心增强和个人储蓄率上升将为未来需求提供助力 [46] 其他重要信息 - 公司位于堪萨斯州北部的2万英亩风电场已运营超一年，拥有62台涡轮机，总发电能力200兆瓦，每年可产生76万兆瓦时无碳能源，节省约50万吨碳排放，相当于约6万户家庭的能源使用量 [25] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：如何看待当前游轮经济，目前航行的游轮是否仍亏损或已实现现金流或EBITDA盈亏平衡 - 游轮运营几周后，入住率达到一定水平时，对整体现金状况有增益，公司在确保客人和船员安全、提供卓越客人体验的同时，在财务上也很负责 [51][52] 问题：若按当前路径发展，且变种问题不影响，公司何时能实现EBITDA或自由现金流盈亏平衡 - 基于业务增长情况，预计约6个月后实现现金流转正，但部分年底恢复运营的游轮有爬坡期 [54] 问题：游轮实现现金流盈亏平衡的入住率大概是多少；Delta变种对预订的影响是否已稳定 - 游轮在入住率35% - 50%时对公司有增益，新的大型游轮接近35%，旧的小型游轮接近50%；近两周需求呈积极增长，2022年预订无重大影响，人们对Delta变种逐渐适应，疫苗有效，疫情可控 [57][58] 问题：钢价上涨对新船订单有何影响 - 钢价对订单和成本无影响，船厂通常会锁定钢材采购价格；新船将带来新的产能、船上收入机会、燃油效率提升和环境改善，但交付时间将比原计划延迟8 - 10个月 [64][65] 问题：如何看待2022年国内和国际旅行的发展，北美客户是否会大量选择欧洲出发的游轮 - 目前各国国内旅行增长，国际旅行受限，但疫苗是关键因素，随着疫苗接种增加，未来国际旅行将增加；第一季度国际旅行预订可能较弱，春季和夏季有望恢复正常 [68][72] 问题：能否提供新游轮客户回归的相关数据和看法 - 公司一直在跟踪不同细分市场的消费者情绪，随着疫情和疫苗情况变化，消费者信心增强，旅行和游轮犹豫减少，新游轮客户情况显著改善；随着游轮运营增加，新游轮客户有望快速回归 [75][76] 问题：今年剩余时间营销和销售费用预期如何，是否应保持低位或有机会吸引新游轮客户 - 营销团队会关注投入时机，预计在合适时间增加销售和营销投入至接近疫情前水平；目前未来需求强劲，不仅有2022年的需求，还有2023年甚至2024年的需求 [80][81] 问题：预订曲线是否在变长 - 由于今年没有“波浪期”，预订曲线实际上变短了；公司目标是恢复较长的预订曲线，这对收益管理模型有帮助，营销投入有助于实现这一目标；夏季高峰需求有助于延长预订窗口 [85][88][89] 问题：船上活动是否提价，客户需求弹性如何 - 船上许多活动定价是动态的，客人愿意花钱提升整体体验，7月的平均每日消费（APDs）几乎是之前时期的两倍，反映了客人的财富水平、需求和对体验的渴望 [91][92] 问题：这种消费情况是否主要集中在美国乘客 - 全球各地的客人都有这种消费情况 [93] 问题：能否谈谈第四季度的总平均每日乘客成本（APCDs） - APCD指标不太稳定，因为存在测试航行等情况，不是有意义的衡量指标；第三季度预计65%的产能投入运营，第四季度将提升至80%，但许多船只处于爬坡期，2022年第一季度也受此影响，之后有望恢复正常 [95][96] 问题：公司认为目前的流动性状况是否合理 - 公司认为流动性状况良好，专注于恢复到疫情前的资产负债表；客户存款的增加也有助于产生正现金流 [97][98] 问题：客户存款的增长是否线性，下半年和明年年初是否有季节性因素 - 客户存款有一定季节性，高峰时期预订增加会使存款上升；目前每月客户存款稳步增长，主要与游轮上线公告有关，约80%的预订是新预订；游轮服务恢复和部署确认的公告会吸引大量客户，预计昨天的公告也会引起关注 [100][101][103] 问题：已运营游轮的盈亏平衡和入住率预期是否有变化 - 由于平均每日消费（APDs）提高，盈亏平衡水平有所改善，客人数量和价格情况与游轮爬坡计划相符 [105] 问题：欧洲和北美旅行限制放松是否导致乘客结构变化，佛罗里达州乘客是否减少 - 整体需求强劲，尤其是近距离旅游产品；欧洲情况复杂，不同国家疫情和政策不同；目前难以明确回答乘客结构变化问题，但整体需求积极 [108][109][110] 问题：第一季度表现不佳是否与欧洲人前往佛罗里达或加勒比登船港口困难有关 - 第一季度表现受多种因素影响，包括时间框架、预订窗口、船只爬坡预期以及亚太地区情况等，欧洲人前往特定港口的困难不是主要因素；第一季度传统上国际旅行较少 [112][113][114] 问题：如何看待公司长期的利润率机会，疫情中有哪些提高效率的经验，船队变化对效率有何影响 - 公司认为关键在于重建游轮在消费者心中的信誉，开发有经验和新的游轮客户市场；新船和船只振兴受到关注，增强了船上收入能力；公司在疫情期间注重运营效率提升，如更好地利用技术、成本控制和增加船上收入等，这些因素将有助于公司回到疫情前的发展轨道 [119][120][121]