财务数据和关键指标变化 - 2021年第三季度，公司调整后净亏损12亿美元，即每股亏损4.91美元，虽低于部分市场预期，但好于公司内部预期，主要得益于更好的成本控制和船上收入表现 [21][22] - 与2019年第三季度相比，每位乘客邮轮日总收入增长12%，主要受船上收入增长推动 [22] - 第三季度公司流动性为40亿美元 [26] - 客户存款余额现为28亿美元，较上一季度增加约4亿美元，与2019年9月底相比减少不到15%，主要受2021年第四季度航行影响，2022年第二季度及以后的预订客户存款余额高于2019年同期 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度公司邮轮入住率为36%，且逐月改善，核心航线负载率平均为44%，所有航次均实现现金流增值 [22][24] - 预计第四季度整体负载率将在60% - 65%之间，核心航线舰队将实现直接盈利 [25] - 预计2022年负载率将逐月稳步上升，夏季恢复到历史水平 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 中国目前基本对国际邮轮旅行关闭，预计至少在冬奥会结束后重新开放；澳大利亚预计春季开放邮轮旅行，公司预计在明年年底前不会从澳大利亚市场获得太多收益 [13][14] - 美国和英国市场的预订情况逐周改善，目前已超过2019年水平 [29] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是让飞轮转动起来，优先启动更多船只，即使每艘船的负载较低，而不是在较少船只上追求更高负载率，以实现财务和医疗上的审慎运营 [9][10] - 目标是在2022年初实现核心市场正常运营，为旺季做好准备，利用人们的积压需求和旅行意愿 [10][11] - 公司在环保方面采取了重要举措，如新项目“Destination Net Zero”旨在到2050年消除碳足迹，新船“Project Evolution”将具备先进环保特征 [18][19] - 公司在疫情期间接收了5艘新船，未来9个月还将接收3艘，显示出公司的发展活力 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情虽未完全过去，但疫苗和治疗方法为公司和行业带来了积极的复苏前景，公司预计2022年实现正EBITDA和全年盈利 [8][31] - 目前预订趋势良好，显示出公众的积压需求和旅行意愿，但仍面临一些挑战，如国际旅行限制、疫情早期行业形象的影响等 [11][13] - 公司认为劳动力短缺和供应链问题目前对公司运营影响不大，公司有能力应对这些挑战 [16][17] 其他重要信息 - 公司已重启品牌营销计划，取得了良好效果，为2022年和2023年做好准备 [29] - 公司约35%的客户存款余额与未来邮轮信用（FCC）相关，约45%的FCC已被赎回 [31] - 公司在私人目的地项目上重新启动，如“Perfect Day”的“Hideaway Beach”将于2022年底开放，可增加约3000人的日容量，同时正在推进拿骚海滩俱乐部等项目 [64][65] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何从当前负载率过渡到明年夏季的历史水平，CSO命令的取消和疫苗授权对负载率有何影响 - 公司计划每月提高5 - 7个负载率点，以审慎方式逐步提升业务，CSO命令不主导负载率提升，公司将继续与CDC合作，确保安全运营 [34][35] 问题2: 为实现2022年盈利所做的假设，包括定价、船上指标和燃料成本等方面的考虑 - 公司仍在进行2022年的规划，预计会有与通胀相关的额外成本，已对冲53%的明年燃料需求，健康回归服务协议可能带来一些过渡性成本，但公司仍对2022年盈利有信心 [40][41] 问题3: 第三季度燃料消耗和成本，以及未来舰队年轻化对每泊位燃料消耗的影响 - 第三季度燃料消耗为237,600公吨，平均价格为每公吨497美元，随着舰队更新和向碳中和目标迈进，预计每泊位燃料消耗将逐渐降低，但目前无法提供具体指导 [46] 问题4: 2023年是否会是一个正常年份，包括入住率、定价和舰队等方面 - 目前谈论2023年还为时尚早，但近期的预订趋势和需求环境令人鼓舞，公司看到2023年有类似的强劲趋势，预订情况好于2019年同期 [47] 问题5: 对明年经济环境的看法，以及私人目的地项目的更新情况 - 公司不推测经济环境变化，而是关注日常预订活动，私人目的地项目已重新启动，“Perfect Day”的“Hideaway Beach”将于2022年底开放，拿骚海滩俱乐部等项目正在推进 [63][64] 问题6: 推动每位乘客日收入增长的因素，以及消费支出在哪些方面更强劲，哪些方面仍受限制 - 收入增长得益于疫情后积压需求的释放和公司的营销努力，各品牌都呈现出强劲趋势，第一和第四季度的预订也有所增加，船上消费和特殊团体的增加以及新软件的应用推动了收入增长 [69][72] 问题7: 第一季度负载率低于历史范围的原因，以及有多少容量不可售，有多少航线在过去一年中进行了调整 - 第一季度负载率较低主要是因为公司在逐步引入船只时控制负载率，以确保船员和客人适应协议，预计约15% - 20%的容量有较大的航线变化，但这不是主要驱动因素 [78] 问题8: 第三季度可比邮轮的票价与2019年相比如何 - 票价高于2019年同期，船上收入的增长主要由预巡航销售推动 [80] 问题9: 除燃料和一次性重启成本外，通胀对净运营单位成本是否有重大影响，是否有去年的剩余节省可以抵消 - 公司预计通胀会对业务产生影响，但认为很多通胀是暂时的，过去几年公司采取的成本调整措施将在业务恢复到历史负载率时体现出效果 [86] 问题10: 2022年航线组合是否会因区域混合变化对定价产生稀释影响 - 国际旅行限制使人们更倾向于区域旅行，这对公司的全球品牌战略有影响，公司在规划中已考虑到这一因素 [87] 问题11: 2022年跨境预订情况与疫情前相比如何 - 目前难以具体量化，但预计明年部署将更多集中在加勒比海、阿拉斯加和北美其他地区，客源将更倾向于美国和加拿大，地中海和北欧地区的客源将更多来自欧洲，但仍有一定数量的跨境旅行 [92] 问题12: 美国税收提案对公司有何影响 - 目前税收提案仍在演变中，公司预计不会对业务产生重大影响 [94] 问题13: 预订和航行中，内舱房和阳台房的需求组合有何特点，对船上收入和定价有何影响，下半年达到满负载是否依赖内舱房售罄 - 目前预订更倾向于套房和阳台房，定价与2019年相似，随着时间推移，内舱房的预订将增加，公司的库存丰富将支持未来的收益增长 [99] 问题14: 如何考虑2022年的资本支出 - 公司对在建船只已有承诺融资，仍在进行规划，将关注资本结构和恢复到疫情前的资产负债表水平 [100] 问题15: “新邮轮客户”的回归情况，以及与2019年相比是否加速 - “新邮轮客户”在疫情早期基本消失，现在已经回归并加速，公司的营销努力和疫情的缓解促使他们重新选择邮轮旅行 [105] 问题16: 到2022年第一季度末，容量与ALBDs的关系 - 到第一季度末，容量接近90%，容量比船只数量高约5个百分点 [106][107]