ABERDEEN, Scotland--(BUSINESS WIRE)--KNOT Offshore Partners LP (NYSE:KNOP) ("The Partnership†) About KNOT Offshore Partners LP KNOT Offshore Partners LP owns, operates and acquires shuttle tankers primarily under long-term charters in the offshore oil production regions of Brazil and the North Sea. KNOT Offshore Partners LP is structured as a publicly traded master limited partnership but is classified as a corporation for U.S. federal income tax purposes, and thus issues a Form 1099 to its unitholders, r ...

Given the passage of time from the record date of November 6, 2025 for determining unitholders entitled to vote at the 2025 Annual Meeting, a new record date and meeting date will be determined. Notice of the rescheduled meeting and proxy materials will be provided to unitholders of record as of the new record date when available. About KNOT Offshore Partners LP KNOT Offshore Partners LP owns, operates and acquires shuttle tankers primarily under long-term charters in the offshore oil production regions of ...

公司公告：年度会议延期 - 因未达到法定人数 KNOT Offshore Partners LP 已将其2025年度有限合伙人会议延期至2025年12月22日英国时间下午3点 地点为英国伦敦金丝雀码头卡博特广场1号19层 邮编E14 4QJ [1] - 年度会议的投票记录日期保持不变 仍为2025年11月6日 [1] 会议提案与投票安排 - 提交给单位持有人投票的提案内容未作任何变更 公司的委托书声明以及向美国证券交易委员会提交的其他材料均保持不变 [2] - 若单位持有人已投票 则无需再次投票 [2] - 公司敦促在记录日期时登记在册但尚未投票的单位持有人对所有提案投赞成票 可使用最初收到的委托卡进行投票 [3] - 如需投票协助 可联系代理征集公司D F King 电话 (800) 331-7024 [3] 公司业务与结构 - KNOT Offshore Partners LP 主要拥有、运营和收购穿梭油轮 这些油轮主要在巴西和北海的 offshore 石油生产区域 under long-term charters [4] - 公司采用公开交易的 master limited partnership 结构 但根据美国联邦所得税目的被归类为公司 因此向单位持有人发放1099表格而非K-1表格 [5] - 公司的普通单位在纽约证券交易所交易 代码为“KNOP” [5]

财务数据和关键指标变化 - 2024年公司船队平均约62艘船，较2023年增加约2艘，全年平均船队利用率从2023年的96.3%降至92.5% [37][38] - 2024年公司实现总营收8.04亿美元，运营收入2.79亿美元，净利润1.76亿美元，每股收益5.03%，调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）4亿美元 [38][39] - 2024年每艘船每日等效期租租金（TCE）为32,550美元，每艘船每日运营费用为9,350美元，较2023年降低约3% [38][39] - 2024年末公司总债务和其他金融负债为18亿美元，净债务与资本比率保持在45%，利息和融资成本为1.12亿美元，较2023年的1亿美元有所增加 [40] - 2024年第四季度公司实现总营收1.88亿美元，运营收入4200万美元，净利润1930万美元，每股收益0.42%，调整后EBITDA为8500万美元 [42][44] - 2024年第四季度每艘船每日运营费用为9,480美元，略低于2023年第四季度，TCE为30,107美元，是运营费用的3.2倍 [43] - 公司将按照半年度股息政策，于2025年7月支付普通股股息0.60%，与2024年7月支付水平相同 [44] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司常规船队包括原油和成品油轮，从大型VLCC到小型灵便型油轮，目前运营的61艘船中，29艘（48%）有市场敞口，84%的船队有固定收入合同 [30][32] - 公司专业化船队包括16艘穿梭油轮和2艘LNG运输船，所有16艘穿梭油轮均与主要能源公司签订长期租约 [28][32] 各个市场数据和关键指标变化 - 目前阿芙拉型油轮运价在70,000美元左右，苏伊士型油轮在50,000美元左右，上周VLCC在50,000美元以上 [88][89] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划建造9艘DP2穿梭油轮，与巴西国家石油公司（Transpetro）签订15年租约，使公司成为全球最大的穿梭油轮运营商之一 [10][11] - 公司将继续进行船舶买卖活动，出售老旧船舶，保持船队年轻化，并为新船项目提供资金 [11][17] - 公司专注于与主要石油公司建立长期合作关系，约70%的业务来自6 - 7家知名终端用户，避免将船舶租给运营商或贸易商 [16] - 公司采用逆周期投资策略，在油轮市场底部筹集资金进行船队扩张 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 市场基本面积极，公司拥有同行中最大的新造船计划，所有项目均已融资，且银行贷款条件有吸引力 [19][20] - 公司对股价表现失望，认为公司价值被低估，希望股价能反映公司的实际价值 [21][22] - 公司将继续保持连续分红的记录，并有望在未来30年实现增长 [23] - 地缘政治事件可能会影响市场，但公司认为市场将保持健康，公司作为主要终端用户的“浮动管道”将获得回报 [90][91] 其他重要信息 - 公司拥有自己的培训中心，是唯一获得英国航海学院认证的培训机构，能够培养高素质的海员 [16] - 公司90%以上的船舶为日本和韩国建造，按载重吨计算，这一比例达到95% [50] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 9艘穿梭油轮的运营结构，Transpetro提供船员的能力以及公司是否会介入船员配备 - 公司表示Transpetro目前正在运营公司的4艘船舶，公司在希腊和里约的设施培训巴西船员 全球高素质海员短缺，公司有自己的学院，会与Transpetro密切合作运营这些船舶 [55][56][57] 问题2: 二季度可能出售的资产 - 公司表示可能出售第一代阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮，预计净收益接近1.3亿美元，这些交易不会影响公司的资产负债表，公司仍将保持强大的流动性 [60][61] 问题3: 出售老旧船舶是否是为了给新的环保船舶腾出空间，是否会增加额外的吨位 - 公司表示主要是为了给目前已订购的21艘船舶腾出空间，公司有同行中最大的更新计划 [66] 问题4: 是否有对冲穿梭油轮融资利率风险的意愿 - 公司表示有专门的团队每天寻找降低融资成本的方法，正在考虑各种利率上限结构 [68] 问题5: Maria Energy号船舶未来的运营计划以及是否会出售 - 该船将于2026年5月起与主要终端用户签订12 - 15年的长期租约，在此之前需要安排一年的运营 公司未排除出售该船的可能性 [73] 问题6: 如果市场改善，是否会提高下半年的股息支付 - 公司表示上半年股息根据上一年的业绩确定，下半年股息在10月的战略会议上根据前9个月的情况决定 去年市场强劲时提高了股息，希望今年也能如此 [77][78] 问题7: 2025年预计的干船坞数量以及G&A费用情况 - 公司预计干船坞数量与运营的60艘船舶相匹配，遵循五年周期 G&A费用预计将大幅下降，去年发放的激励措施增强了团队凝聚力 [83][84]