税收政策 - 美国国税局宣布 2025年至2028年期间购买在美国完成最终组装的新车 其购车贷款利息可享受一项新的税收减免[1][2] - 纳税人需通过车辆信息标签或车架号查询最终组装地点 以确定其车辆是否符合减免资格[1][2] - 这意味着即使是在2025年购买的全新车辆 若其最终组装地不在美国 也可能无法享受此项税收减免[3] 行业影响与市场数据 - 根据两党政策中心分析 2024年国内最畅销的25款新车型中 有14款完全在美国进行最终组装[4] - 这些符合资格的畅销车型包括福特F系列卡车、雪佛兰Silverado、特斯拉Model Y、Ram皮卡、GMC Sierra和丰田凯美瑞[4] - 分析显示 若该政策适用于2024年 当年最畅销25款车型的总销量700万辆中 约有400万辆符合减免资格[5] - 2024年最畅销的25款车型中 有4款计划在包括美国在内的多个国家进行最终组装[5] 政策背景与行业展望 - 该税收减免政策由特朗普在竞选期间于底特律首次提出 旨在应对选民对高生活成本的不满[6] - 分析人士指出 该政策明确旨在支持和提振国内汽车生产和消费[7] - 考虑到其他宏观经济逆风 该政策对汽车行业最终是“繁荣还是萧条”尚不明确[7]

核心观点 - 福特汽车宣布将在2026年后停产Escape和林肯Corsair两款跨界车型 计划以中型电动皮卡替代 标志着公司向电动化转型的战略调整 [1][7][9] - 尽管两款车型销量表现强劲(Escape前7月美国销量93,805辆 超过Bronco系列；Corsair为林肯品牌第二畅销车型) 但Escape近五年销量处于历史低位 [3][5] - 公司投资50亿美元改造路易斯维尔装配厂 新增4,000个岗位 基于通用EV平台开发最多8款新电动车型 [9] 产品调整 - Escape车型曾帮助公司度过2008年金融危机 现计划与林肯Corsair同步停产 [1] - 替代产品为中型电动皮卡 尺寸接近Maverick 定价约3万美元 预计2027年上市 [7] - 与Stellantis策略形成对比: 后者暂停电动Ram皮卡 转而开发燃油版Charger肌肉车和替代Jeep Cherokee的燃油SUV [8] 财务影响 - 电动汽车部门(Model-e)2024年亏损51亿美元 [10] - 公司预计新款电动皮卡将实现早期盈利 这将是全球电动汽车行业罕有的盈利案例 [10] - 用电动车型替代高利润燃油车型存在市场风险 美国电动汽车销售增速不及预期且政策补贴可能退坡 [11] 战略评估 - 停产畅销车型但未明确替代方案存在风险 Stellantis停产Jeep Cherokee后仍在寻找替代方案 [4] - 此次调整被视为底特律汽车制造商面向未来的战略决策 长期可能有利于转型 [12]