图片来源：极星汽车官网 近日，极星汽车（Polestar）关闭了位于上海核心商圈的唯一一家直营门店。这家曾经被视为特斯拉有 力竞争者的电动汽车品牌，如今悄然退出了直营零售的前线。 极星关闭直营店不仅仅是一个品牌的战略调整，更是整个新能源汽车行业对线下零售模式的重新思考。 当新能源车市从蓝海变为红海，当资本的热度逐渐降温，重资产运营的直营模式是否还能屹立不倒？轻 资产与重资产，究竟孰优孰劣？ 八年挣扎，难破困局 极星原本是沃尔沃的性能车型系列，2017年成为独立品牌，定位高端电动车市场，由沃尔沃和吉利共同 控股。品牌创立之初，极星确实凭借独特的设计语言和环保理念吸引了一批忠实粉丝。Polestar 1混动跑 车145万元的高价位和限量发售，一度营造出高端稀缺的品牌形象。 然而，战略随即调整。极星迅速转向大众市场，推出的首款纯电车型Polestar 2起售价大幅降至25-30万 元区间。同年10月，全球首家极星空间在北京侨福芳草地开业。随后，Polestar 3又将价格拉回百万级 别，Polestar 4再度降至30万区间。这种在"超豪华"与"亲民走量"之间的反复横跳，让消费者对极星到底 是谁感到无比困惑。既未能 ...