公司战略与市场表现 - 极星汽车关闭了位于上海核心商圈的唯一直营门店，退出直营零售前线[1] - 公司品牌定位在超豪华与大众市场之间反复横跳，Polestar 2起售价降至25-30万元，Polestar 3价格拉回百万级别，Polestar 4再度降至30万区间，导致消费者对品牌认知困惑[2] - 2023年极星全球销量仅约5.4万辆，未达到8万辆的年度目标；中国市场销量持续下滑，2021年至2023年销量分别为2048辆、1717辆和1100辆，2025年上半年累计销量仅为69辆[2] - 公司进行全球战略调整，计划裁员约450人，约占员工总数的15%，并转向“以销定产”模式，全面对接吉利汽车的销售和售后网络[4] - 极星试图从重资产直营模式向轻资产经销模式转型[5] 内部管理与合作 - 八年内极星中国区更换了七任负责人，频繁的人事变动导致长期规划难以执行[3] - 关键的产品、定价与营销决策权掌握在瑞典总部，导致市场反应迟缓[3] - 公司与星纪魅族成立合资公司“极星科技”以期弥补智能座舱短板，但合作仅维持一年半便宣告解散[3] 行业零售模式分析 - 新能源汽车行业普遍采用直营模式，如蔚来中心的NIO House、理想零售中心、小鹏体验中心进驻高端商圈，一线城市核心商圈门店年租金可能高达千万级别，单店年成本轻松突破2000万元[6][7] - 直营模式优势在于品牌塑造、用户体验统一、直接获取用户数据以及作为品牌实力的“广告牌”，有助于提升公司估值[7][8] - 直营模式劣势包括初始投资大、运营成本高、扩张速度慢、财务风险高[9] - 轻资产经销模式优势在于初始投入小、扩张速度快、运营成本低，但存在服务质量不齐、品牌体验不一、利润被稀释及价格体系混乱的风险[9] 行业渠道策略演变 - 行业探索混合渠道模式，小鹏汽车转向“直营+代理授权”体系，通过“木星计划”在低线城市引入经销商伙伴，经销商负责门店投入，小鹏按交付量支付佣金[9] - 阿维塔从纯直营转向“直营+经销商”模式，核心城市保留直营，其余转为经销，经销商不掌握定价权，专注于交付与售后服务[10] - 比亚迪旗下腾势和方程豹汽车宣布招募经销商，未来采用“直营+经销商伙伴”渠道模式[11] - 行业共识在于渠道策略需与公司发展阶段及市场环境匹配，在资本充裕期直营有助于建立品牌，在竞争加剧期轻资产更利于生存扩张[11]