核心观点 - 全日空与日本航空公司计划在东京羽田机场和成田机场引入L4级自动驾驶货运牵引车 以提升运营效率并解决劳动力短缺问题 这将是日本国内机场首次引入该级别自动驾驶设备 [1] 部署计划与规模 - 在羽田机场 全日空计划于12月投入运营3辆L4级自动驾驶牵引车 日航计划投入1辆 两家公司均计划在明年春天将数量增加一倍 [3] - 在成田国际机场 日航计划于12月投入运营2辆L4级自动驾驶牵引车 并在明年春天再增加2辆 [3] - 所有自动驾驶牵引车仅限于机场区域内使用 不会驶上公共道路 [3][5] - 这些L4级自动驾驶牵引车在两家航空公司现有牵引车总量中占比仍然很小 [3] 技术规格与供应商 - 全日空使用的L4级自动驾驶牵引车由丰田自动织机公司生产 配备高性能激光雷达传感器和多个摄像头 用于精确探测与远程监控 [3] - 日航使用的牵引车由法国Alvest集团旗下TLD和中国威海广泰空港设备股份有限公司共同制造 所采用技术与全日空车辆基本相同 [3] - L4级自动驾驶货运车辆最多可同时牵引6个集装箱 在特定场景下基本不需要人工干预 [5] 行业背景与驱动因素 - L4级自动驾驶货运车辆早在2019年已在中国香港国际机场等全球多个机场投入使用 [4] - 全日空于2024年在羽田机场进行了L4级车辆实地测试 日航则于2021年开始在成田机场运营L3级自动驾驶车辆 [4] - 羽田和成田机场作为日本客流量较大的航空枢纽 因裁员等问题面临地勤人员严重不足 导致行李运载延误 引入无人驾驶牵引车旨在缓解劳动力短缺并提升效率 [4] - 日本政府自去年以来已允许L4级自动驾驶汽车在公共道路上行驶 但航司明确其运营车辆不会上公共道路 [5]