核心业务表现 - 2025年上半年电动汽车交付量为720,803辆 同比下滑13% [5] - 第二季度总收入同比下降12% 第一季度同比下降9% [5] - 电动汽车业务贡献公司总收入的74% [2] 市场竞争态势 - 在德国市场6月销量暴跌60% 而该国整体电动汽车销量增长8.6% [6] - 比亚迪Dolphin Surf起售价26,000美元 特斯拉Model 3起售价40,000美元 [7] - 比亚迪6月在德国销量同比激增四倍 [7] 未来业务布局 - 全自动驾驶测试项目目前仅在奥斯汀部署少量车辆 [12] - 计划2026年实现专用机器人出租车Cybercab大规模量产 [10] - 人形机器人Optimus年产量目标为100万台（五年实现） [18] 财务估值状况 - 第二季度每股收益同比下降18% 第一季度同比下降71% [14] - 当前市盈率达180.7倍 为纳斯达克100指数市盈率32.5倍的五倍多 [14][15] - 估值水平为英伟达54.3倍市盈率的三倍以上 [15] 技术发展进度 - 全自动驾驶平台尚未获得任何美国州份的无监督运营批准 [11] - 计划2025年底前服务覆盖美国50%人口 [11] - Waymo每周在五座城市完成超过250,000次无监督付费自动驾驶行程 [13] 产品战略调整 - 基于Model Y平台开发低价电动汽车车型以提升竞争力 [8] - 机器人出租车业务被管理层视为万亿美元级市场机会 [17] - 人形机器人Optimus长期收入潜力预计达10万亿美元 [18]

Some of today's biggest AI leaders may be poised to become tomorrow's losers. Not since the advent of the internet has a technological revolution come along that promises to bump up the growth arc for corporate America. The analysts at PwC believe the combination of consumption-side effects and productivity improvements traced specifically to the rise of artificial intelligence (AI) will add $15.7 trillion to global gross domestic product in 2030. With an addressable market this massive, it's no surprise to ...