核心财务表现 - 第二季度每股收益3.61美元 超出市场预期3.25美元 同比增长25.3% [2] - 季度总收入8.426亿美元 高于市场预期8.348亿美元 同比增长2.8% [2] - 客运收入7.9726亿美元 占总收入94.6% 同比增长2% [3] 运营指标 - 收益客公里(RPMs)同比增长6.4% 可用座位公里(ASM)增长5.8% [5] - 客座率87.3% 同比提升0.5个百分点 [5] - 每可用座位英里客运收入10.1美分 同比下降3.6% [6] - 每可用座位英里总收入10.7美分 同比下降2.8% [6] 成本结构 - 总运营成本6.6598亿美元 同比增长0.9% [7] - 每可用座位英里成本下降4.6% 不含燃料成本上升3.2% [6] - 平均燃油价格每加仑2.32美元 同比下降17% [6] - 维修材料费用同比增长超100% 销售分销成本下降5.3% [8] 细分业务表现 - 货运及邮件收入2830万美元 同比增长12.4% [4] - 其他运营收入1703万美元 同比增长33.9% [4] - 期末现金及等价物2.3617亿美元 较上季度1.6482亿美元显著增加 [8] 2025年业绩展望 - 预计运力增长7-8% 运营利润率21-23% [9] - 预计每可用座位英里总收入11.2美分 客座率87% [9] - 非燃料单位成本预计5.8美分 燃料成本每加仑2.45美元 [9] - 预计2025年机队规模125架 2026年达131架 [9] 同业比较 - 达美航空每股收益2.10美元超预期 但同比下降11% [12] - 联合航空每股收益3.87美元超预期 收入152亿美元低于预期 [15] - JB亨特运输每股收益1.31美元低于预期 收入29.3亿美元持平 [13]

核心财务表现 - 第一季度每股收益4 28美元 超出Zacks共识预期3 77美元 同比增长2 2% [1] - 总收入8 992亿美元 超出Zacks共识预期8 895亿美元 同比增长0 6% [1] - 客运收入8 59亿美元 占总收入95 6% 同比持平 [1] - 货运及邮件收入2570万美元 同比增长17 3% [2] - 其他运营收入1450万美元 同比增长12 7% [2] 运营指标 - 载客量(收入客英里)同比增长10 1% 运力(可用座位英里)增长9 5% [3] - 载客率提升0 4个百分点至86 4% 高于预期的85 9% [3] - 每可用座位英里客运收入同比下降8 7%至11美分 [4] - 每可用座位英里总收入(RASM)下降8 1%至11 5美分 [4] - 每可用座位英里成本下降7 7% 扣除燃油后下降4 3% [4] 成本结构 - 总运营费用6 854亿美元 同比增长1 2% [5] - 工资福利支出增长2 8% 维护维修费用激增53 9% [5] - 销售分销成本下降9 4% 乘客服务成本下降15 7% [5] - 其他运营管理费用增长9 3% [5] - 平均燃油价格下降12 4%至每加仑2 54美元 [4] 资产负债与机队 - 期末现金1 648亿美元 较2024年底6 133亿美元显著下降 [6] - 总债务(含租赁负债)19亿美元 [6] - 新增6架波音737 MAX-8订单 预计2028年交付 [7] - 2024年末机队总数112架 含67架737-800/32架MAX 9/9架737-700等 [7] 2025年展望 - 预计运力增长7-8% 运营利润率21-23% [8] - 预计RASM为11 2美分 载客率86 5% [8] - 非燃油单位成本预计5 8美分 燃油价格预期2 4美元/加仑 [8] - 预计2025/2026年机队规模分别达125/131架 [8] 同业比较 - 美联航(UAL)每股收益91美分超预期 去年同期亏损15美分 [11] - 美联航总收入132 1亿美元略低于预期 客运收入119亿美元占89 7% [12] - 达美航空(DAL)每股收益46美分超预期 受益于低燃油成本 [13] - 达美航空总收入140 4亿美元超预期 调整后运营收入130亿美元 [14]