波音公司11月交付与订单情况 - 11月飞机交付量为44架，符合市场预期的44或45架 [1] - 11月交付的飞机中包含32架737 MAX机型 [1] - 年初至今累计交付飞机537架，为2018年以来年度交付量最高，超过2023年同期水平 [1][2] 波音公司订单与储备情况 - 11月净新增订单为126架飞机 [2] - 年初至今净新增订单为98架飞机 [2] - 截至11月底，公司订单储备总量为6,019架，超过6,000架 [2] 年度交付目标与市场预期 - 市场关注公司12月交付表现，因其历史上在年底有交付冲量的惯例 [3] - 为达成年度约590架的交付目标，公司需要在12月交付约53至54架飞机 [3] - 市场普遍预期公司能够实现这一年度交付目标 [3]

波音公司法律事件概述 - 波音公司因737 Max飞机在2018年和2019年发生坠机事件而面临联邦刑事调查 [1][3] - 2021年1月，公司与司法部达成一项为期三年的暂缓起诉协议，以解决一项共谋欺诈联邦航空管理局的指控 [3][4] - 2024年，司法部认定波音违反了2021年的暂缓起诉协议，并恢复了刑事共谋指控 [7][8] - 2025年5月，在预定审判前不到一个月，司法部宣布驳回指控，并与波音达成一项为期两年的不起诉协议 [11][12] 暂缓起诉协议与不起诉协议条款 - 2021年暂缓起诉协议要求波音支付2.436亿美元刑事罚款、17.7亿美元航空公司客户赔偿金以及5亿美元给遇难者家属 [4] - 2025年不起诉协议要求波音继续改进其反欺诈合规计划，支付额外刑事罚金，并向其合规、质量和安全项目投资至少4.55亿美元 [11] - 2025年协议要求公司保留一名独立合规顾问，而非由法院任命独立监察官 [11][13] 司法部政策与监管环境变化 - 司法部在2025年的决定与2024年要求波音认罪并接受独立监察官的立场相比有所转变 [15] - 这一转变与特朗普政府的政策一致，旨在避免对美国公司造成不当负担，并尽量减少监察官任命带来的费用和业务干扰 [15] - 2025年5月，司法部刑事部门公布了新的白领犯罪执法政策，限制仅在“必要”时使用监察官 [16] 法院角色与司法审查限度 - 法院在驳回针对波音的刑事指控时，表示其法律授权受限，无法否决政府的检控裁量权 [1][14] - 尽管法官同意受害者家属关于需要独立监察官的观点，但结论是法院无权以自身判断替代检察官的判断 [19] - 针对法院驳回指控的决定，受害者家属已向第五巡回上诉法院提出了强制执行令申请 [19] 受害者家属的影响与诉讼参与 - 坠机受害者家属曾试图阻止法院批准2021年的暂缓起诉协议，并就他们在暂缓起诉协议中的权利提起了广泛诉讼 [6] - 在2025年司法部提出驳回动议后，受害者家属表示反对，并要求法院任命一名无利害关系的特别检察官继续起诉 [14] - 受害者及其倡导者的角色在波音案及其他案件中，影响力和效果日益增强，延长并复杂化了法律程序 [22]

公司法律案件 - 美国德克萨斯州联邦法官应司法部请求驳回针对公司的刑事案 [2] - 司法部于5月请求法官驳回该案 但法官对撤销起诉的明智性表示怀疑 [2] - 部分空难遇难者家属强烈反对司法部撤销案件的决定 [2] 公司产品安全事件 - 案件涉及公司737 Max机型发生的两起空难 [2] - 两起空难共导致346人遇难 [2]

事件背景 - 超过六年前一架波音737 Max喷气式客机在埃塞俄比亚坠毁[1] - 坠机事件导致机上全部157人遇难[1] 法律进展 - 由坠机灾难引发的首起民事诉讼审判即将推进[1]

监管批准与生产计划 - 美国联邦航空管理局批准公司将737 Max飞机月产量提升至42架 [1] - 此次批准是公司的一个重要里程碑 近两年来其产量一直受到监管限制 [1] - 美国联邦航空管理局表示仍将对公司生产线进行监督 以确保增产过程的安全 [4] 历史限制与安全事件 - 2024年1月 美国联邦航空管理局将公司737 Max月产量限制在38架 起因是阿拉斯加航空一架新737 Max 9的舱门塞在半空中脱落 [2] - 美国国家运输安全委员会的调查发现 舱门塞在出厂前关键螺栓未被重新安装 [3] - 该安全事件使公司再次陷入危机模式 打断了管理层预期的业务好转之年 [3] 公司回应与供应链准备 - 公司声明将与其供应商合作以提高产量 [4] - 公司感谢其团队 供应商和美国联邦航空管理局的工作 以确保在增产过程中将安全和质量置于首位 [4]

文章核心观点 - 知名财经评论员Jim Cramer管理的信托基金在过去两周内大量买入波音公司股票[1][2] - 买入主要基于对美国联邦航空管理局近期批准波音公司自行签署部分飞机适航证的积极判断[2] - 该批准被视为重大利好 标志着监管态度的关键转变[2] 监管动态 - 美国联邦航空管理局上周允许波音公司对部分737 Max和787 Dreamliner飞机自行签署适航证后再交付客户[2] - 这一权限自2019年起被监管机构暂停[2] - 监管批准时间早于市场预期 原预期至少要到年底[2] 市场反应与股价表现 - 在监管利好明确前 公司管理层态度保守导致部分投资者抛售股票[2] - 股价从225美元下跌至215美元 呈现直线下跌[2] - 股价下跌被Jim Cramer视为买入良机[2] 投资行为 - Jim Cramer表示其信托基金正在"大量"买入波音股票[2] - 买入逻辑包括预期公司将获得总统促成的大额订单[2] - 当前监管进展被视为公司CEO Kelly Ortberg的重大利好[2]

和解协议核心内容 - 波音公司与举报人约翰·巴尼特家属就非正常死亡诉讼达成和解，和解金额为5万美元 [1] - 和解协议为“全面、最终且保密”，将驳回巴尼特及其遗产提出的所有索赔 [9] - 在5万美元的和解金中，2万美元用于支付法律费用和成本，剩余部分支付给原告 [9] - 波音公司否认其任何作为或不作为导致了巴尼特的伤害或死亡 [10] 举报人约翰·巴尼特及其指控 - 约翰·巴尼特曾担任波音公司质量检验员，于2017年退休 [5][6] - 其指控包括：在飞行控制线路附近发现可能切断线路并导致灾难的废弃金属碎屑 [6] - 指控波音787飞机上高达四分之一的氧气系统存在问题 [6] - 指出2010年至2017年间，北查尔斯顿工厂的安全规程持续下降，员工被施压忽视缺陷以满足生产配额 [7] - 指控部分零件在制造过程中缺失或未正确记录，表明安全检查薄弱 [7] - 巴尼特于2017年向美国联邦航空管理局（FAA）等部门提交正式投诉，FAA确认了部分问题并指示波音整改 [8] 事件背景与公司回应 - 巴尼特于2024年3月在就其指控案件作证期间死亡，警方裁定为自杀 [1][9] - 其死亡引发对公司工作文化和制造流程的审查，涉及生产787梦想客机的工厂以及因737 Max舱门脱落事件面临联邦调查的西雅图工厂 [2] - 波音公司声明对巴尼特之死表示悲痛，并称数年前已采取行动审查和解决巴尼特提出的问题 [10]

公司动态 - 波音公司向越南越捷航空交付首架737 Max飞机 交付仪式在波音工厂举行 越捷航空总裁出席[1] - 越捷航空此前与AV AirFinance达成3亿美元融资协议 用于购买超过20架波音787宽体飞机[2] - 波音公司与新加坡政府达成协议 将提供四架P-8A海上巡逻机以增强其军事能力[2] 法律风险 - 波音公司面临法律挑战 737 Max空难遇难者家属反对司法部驳回刑事欺诈指控的动议[3]

司法诉讼进展 - 联邦法官将于周三听取关于驳回对波音公司重罪指控的政府动议的辩论 [1] - 波音公司被美国检方指控犯有共谋欺诈罪 涉及两起共导致346人死亡的坠机事件 [2] - 波音选择认罪而非接受审判 但首席法官于12月拒绝了认罪协议 [3] 协议条款变化 - 双方经过六个月重新谈判达成不起诉协议 政府将撤销指控以换取波音支付或额外投资11亿美元 [7] - 协议资金将用于罚款 遇难者家属赔偿以及内部安全和质量措施 [7] - 司法部称此决定基于波音在质量控制和反欺诈计划方面的"重大变化" [8] 技术责任认定 - 案件核心涉及波音为MAX机型开发的新软件系统 该软件根据单一传感器错误读数反复下压机头 [14] - 交通部监察长发现波音未向联邦航空局关键人员告知MCAS软件变更 [15] - 基于不完整信息 联邦航空局批准了最低限度的计算机培训 避免了成本更高的模拟器训练要求 [16] 历史处罚记录 - 波音在2021年达成和解协议 支付25亿美元并加强道德法律合规计划以换取延期起诉 [17] - 司法部去年认定波音违反协议并恢复指控 [13] - 阿拉斯加航空事件中737 MAX舱门面板脱落 使公司安全记录再次受到审查 [18] 遇难者家属立场 - 约30个家庭要求法官拒绝政府请求并任命特别检察官接管案件 [10] - 部分家属律师支持法官决定 希望推动对前高管起诉和更严厉财务处罚 [4] - 110名遇难者家属要么支持审前解决方案 要么不反对不起诉协议 [12]

公司战略与扩张 - 公司首次开通跨大西洋航线并启用新涂装以标志全球化新阶段 [1] - 通过19亿美元收购夏威夷航空获得4架波音787梦想客机 另有13架订单待交付 [2] - 新增西雅图至首尔(9月12日)、东京(1月7日)、罗马(春季)及伦敦希思罗(春季)的每日直飞航线 [2][4] - 明年5月开通西雅图至冰岛雷克雅未克航线 使用波音737 Max执飞 成为美国航司最长窄体机航线(3600英里/7.5小时) [3] 机队与产品升级 - 波音787配备双通道宽体客舱 商务舱设全平躺座椅及隐私门 [4] - 高端客舱配置成为后疫情时代吸引客户的关键要素 行业高端需求持续增长 [8] - 新涂装设计灵感源自北极光 蓝青色条纹从机尾延伸至机身 同时致敬1970-1980年代经典涂装 [9] 品牌形象更新 - 首次更新涂装设计 since 2016 移除自1992年使用的因纽特人Chester形象 但仅17架787更换涂装 [9][11] - 新涂装体现公司向全球航司转型的战略定位 同时保留传统 heritage [10]