财务数据和关键指标变化 - 第二季度总销售额同比增长16%，达到7.95亿美元，其中有机增长率为12% [18] - 调整后EBITDA同比增长23%，达到9650万美元，调整后EBITDA利润率从11.4%提升至12.1% [18] - 调整后营业利润同比增长28%，达到8120万美元，调整后营业利润率从9.2%提升至10.2%，增加了100个基点 [18] - 调整后稀释每股收益同比增长31%，从去年同期的0.90美元增至1.18美元 [18] - 净债务杠杆率从第一季度的2.82倍降至2.49倍，进入2.0-2.5倍的长期目标范围 [23] - 第三季度总销售额增长预期为20%-22%，有机销售额增长预期为8%-11% [25] - 第三季度调整后营业利润率预期为9.8%-10.1% [25] - 整个财年总销售额增长预期接近17%，有机销售额增长预期接近11% [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - **部件供应业务**：销售额同比增长29%，达到3.54亿美元 [19]；调整后EBITDA同比增长37%，达到4650万美元，调整后EBITDA利润率从12.4%提升至13.2% [19]；调整后营业利润同比增长35%，达到4280万美元，调整后营业利润率从11.5%提升至12.1% [19] - **新部件分销活动**：有机销售额增长32%，过去四年平均有机增长率超过20% [5][6][19] - **维修与工程业务**：销售额同比增长7%，达到2.45亿美元 [20]；调整后EBITDA同比增长1%，达到3120万美元，调整后EBITDA利润率从13.5%降至12.8% [20]；调整后营业利润与去年同期持平，为2740万美元，调整后营业利润率从12.0%降至11.2% [20] - **机身大修活动**：需求保持强劲，俄克拉荷马城和迈阿密的产能扩张预计将在2026年上线，每年增加约6000万美元收入 [10] - **集成解决方案业务**：销售额同比增长8%，达到1.76亿美元，主要由政府项目推动 [22]；调整后EBITDA同比增长50%，达到1850万美元 [22]；调整后营业利润同比增长82%，达到1510万美元，调整后营业利润率从5.1%提升至8.6% [22] 各个市场数据和关键指标变化 - **商业客户**：销售额同比增长13%，占总销售额的71% [18] - **政府客户**：销售额同比增长23%，占总销售额的29% [18] - **新部件分销增长来源**：本季度增长中，约50%来自商业客户，50%来自国防客户 [60] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过独特的双向独家分销模式与原始设备制造商建立深厚关系，过去几年合同续签率达到100% [8][9] - 本季度完成了两项关键战略收购（ADI和HAECO Americas），并宣布了第三项收购（ART） [5][11][12][16] - **收购ADI**：以1.38亿美元收购，该公司是电子元件和组件的主要分销商，过去12个月销售额约1.5亿美元，拥有400名员工，旨在加强新部件分销业务并向上游供应链延伸 [11] - **收购HAECO Americas**：以7700万美元收购，巩固了公司在北美机身大修领域的领导地位，并带来了约8.5亿美元的新五年期合同 [12][14] - **收购ART**：已达成协议以3500万美元收购，该公司专注于客机内饰改装，将增强公司的工程和自主认证能力 [16][17] - 公司正在整合HAECO Americas设施，计划通过收入优化、成本削减和流程改进以及设施合理化，在12-18个月内将其EBITDA利润率从低个位数提升至与现有维修与工程业务一致的水平 [13][14][15][22] - 公司正在退出印第安纳波利斯的高成本大修站点，将工作转移到其他地点，以改善整体利润率 [15] - 公司继续增强数字能力，包括Trax与Aeroxchange建立新的合作伙伴关系，以及Trax被泰国航空选中提供其eMRO和ERP系统 [7][10][11] - 公司计划利用其在机身大修领域的领导地位，通过与客户签订长期协议，将维修量引导至其部件维修车间，以产生协同效应 [39] - 公司认为并购仍是增长的关键部分，并积极寻找符合特定标准的其他收购目标 [47] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新部件分销业务积压订单强劲，未看到客户去库存的迹象 [32] - 机身大修业务的需求非常强劲，新增的40%产能已售罄至本年代末 [40] - 公司对HAECO Americas的收购整合进展感到满意，预计其长期将比交易时预期的更具利润率提升作用，尽管短期内（Q3和Q4）会产生稀释影响 [33] - 公司预计维修与工程业务的利润率将从当前低点回升，并超过之前的水平，部件维修业务本身具有中高双位数的营业利润率 [88][89] - 对于二手可用材料业务，本季度活动水平与上季度相似，市场供应状况没有重大变化 [58] - 公司认为有能力在现有基础上将利润率再提高几个百分点 [75] 其他重要信息 - 公司预计第三季度将实现现金正流入，利息支出将略低于上一季度 [24] - 俄克拉荷马城和迈阿密的产能扩张预计将在2026日历年上线，对当前财年（2026财年）的贡献较小，更显著的积极影响将体现在下一财年（2027财年） [76] - Trax的客户升级周期已完成约30%-35%，目标是在2028年底前基本完成所有升级 [50] - 公司强调其机身大修业务并非低利润率业务，目前已实现低双位数的利润率，并有扩张潜力，市场份额达到约45%-50% [79][80] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 部件供应业务32%的增长中，量价如何拆分？同店销售表现如何？[30] - 增长主要由销量驱动，价格上调并非主因 [31] - 现有分销合同（同店销售）实现了显著增长，幅度在20%-30%区间，新合同的爬坡也贡献了增长 [31] 问题: 对航空公司客户去库存是否有担忧？[32] - 目前没有看到去库存的迹象，该业务的积压订单使公司对增长持续有信心 [32] 问题: 第三季度利润率预期环比下降，除了业务组合影响外是否还有其他原因？[33] - 主要驱动因素是业务组合，特别是HAECO收购的短期稀释影响，预计需要几个季度完成整合 [33] 问题: 机身大修业务与其他业务（如部件维修和Trax）是否存在协同效应？[39] - 存在协同效应，计划利用机身大修的领先地位，通过与客户签订长期捆绑协议，将维修量引导至部件维修车间 [39] - Trax的协同效应主要与部件供应业务相关，而上一季度收购的AeroStrat软件则与机身大修规划直接协同 [41] 问题: 此前夏季宣布的达美航空Trax订单是否刺激了销售渠道？[42] - 是的，达美航空作为最大且最受尊敬的航空公司之一，其选择Trax极大地帮助了公司打开其他客户的大门 [43] 问题: 未来6-12个月并购前景如何？目标领域是哪些？[47] - 并购仍是增长关键，公司持续看到符合特定标准的标的，并积极寻求，但也会注意自身整合能力 [47] 问题: Trax客户升级周期的进展和预期时间表？[49] - 客户升级已完成约30%-35%，目标是在2028年底前基本完成所有升级 [50] 问题: ART收购的业务规模、增长和利润率潜力？[56] - 未披露具体收入，但该收购使公司能利用其工程、知识产权和自主认证专长，更好地参与强劲且预期增长的内饰改装市场 [57] 问题: 二手可用材料销售趋势如何？航空公司是否重新考虑退役飞机？[58] - 本季度USM活动水平与上季度相似，市场供应没有重大变化 [58] 问题: 新部件分销32%的有机增长中，商业和国防客户的占比？[59] - 本季度增长中，约50%来自商业客户，50%来自国防客户 [60] 问题: FTI推出CFM56航改燃机产品，是否对USM业务构成长期风险？[66] - 不视为风险，公司USM团队有能力在市场上寻找其他来源的材料来弥补与FTI减少的交易量 [66] 问题: 调整后营业利润率前景如何？何时能稳固突破10%？[74] - 公司对利润率提升轨迹感到满意，认为有能力在现有水平上再提高几个百分点，HAECO整合是短期稀释因素，但长期看好突破10% [75] 问题: 新产能（俄城和迈阿密）对当前财年收入的贡献？[76] - 对当前财年贡献较小，更显著的积极影响将体现在下一财年（2027财年） [76] 问题: 为何扩张利润率较低的大修业务，而非更高利润的部件业务？[77] - 机身大修并非低利润率业务，目前已实现低双位数利润率且有扩张潜力，公司通过投资专有系统和流程获得了市场领先地位和溢价能力 [79][80] 问题: 维修与工程业务利润率扩张路径，以及HAECO利润率从低个位数提升至双位数的驱动因素？[87] - 该板块利润率预计将从当前低点回升并超越之前水平，部件维修业务本身利润率较高 [88] - HAECO的利润率提升将来自收入重新调整和成本削减的组合，公司正在调整业务量以建立标准流程，然后逐步提升 [89][90] 问题: 下半年部件分销业务增长预期？[91] - 预计下半年有机增长率将略高于过去四年约20%的年均增长率 [91]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度总销售额同比增长16%，达到7.95亿美元，其中有机增长为12% [16] - 调整后EBITDA同比增长23%，达到9650万美元，调整后EBITDA利润率从11.4%提升至12.1% [16] - 调整后营业利润同比增长28%，达到8120万美元，调整后营业利润率从9.2%提升至10.2% [16] - 调整后稀释每股收益同比增长31%，达到1.18美元，去年同期为0.90美元 [16] - 净债务杠杆率从第一季度的2.82倍降至2.49倍，进入2.0-2.5倍的长期目标范围 [20] - 第三季度总销售额增长预期为20%-22%，有机销售额增长预期为8%-11% [22] - 第三季度调整后营业利润率预期为9.8%-10.1% [22] - 整个财年总销售额增长预期接近17%，有机销售额增长预期接近11% [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - **部件供应业务**：销售额同比增长29%，达到3.54亿美元 [17] 新部件分销活动（不包括ADI贡献）同比增长32% [17] 调整后EBITDA同比增长37%，达到4650万美元，调整后EBITDA利润率从12.4%提升至13.2% [17] 调整后营业利润同比增长35%，达到4280万美元，调整后营业利润率从11.5%提升至12.1% [17] - **维修与工程业务**：销售额同比增长7%，达到2.45亿美元 [18] 调整后EBITDA同比增长1%，达到3120万美元，调整后EBITDA利润率从13.5%降至12.8% [18] 调整后营业利润与去年同期持平，为2740万美元，调整后营业利润率从12.0%降至11.2% [18] 利润率下降主要由于机身大修业务组合、一次性成本、部件维修以及HAECO Americas收购仅贡献一个月业绩的影响 [18] - **集成解决方案业务**：销售额同比增长8%，达到1.76亿美元，主要由政府项目推动 [19] 调整后EBITDA同比增长50%，达到1850万美元 [19] 调整后营业利润同比增长82%，达到1510万美元，调整后营业利润率从5.1%提升至8.6% [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 对政府客户的销售额同比增长23%，对商业客户的销售额同比增长13% [16] - 本季度商业销售额占总销售额的71%，政府销售额占29% [16] - 新部件分销业务的增长中，约50%来自商业客户，50%来自国防客户 [47] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过独特的双向独家分销模式与原始设备制造商建立深厚关系，过去几年合同续签率达到100% [6][7][8] - 本季度完成了两项关键战略收购（ADI和HAECO Americas），并宣布了第三项收购（ART） [4][10][11][14] - 收购**ADI**（1.38亿美元）旨在扩大高增长的新部件分销业务，使公司能够向原始设备制造商的制造环节供应部件 [10] - 收购**HAECO Americas**（7700万美元）巩固了公司在北美机身大修市场的领导地位，带来了约8.5亿美元的新合同，并计划通过收入优化、成本削减和产能合理化在12-18个月内整合 [11][12][13] - 计划收购**ART**（3500万美元）将增强公司的飞机内饰改装和工程认证能力 [14][15] - 公司继续投资于数字能力，包括Trax与Aeroxchange的合作，以及Trax赢得泰国航空的合同 [5][9][10] - 俄克拉荷马城和迈阿密的机身大修产能扩张进展顺利，预计将在2026年投入使用，每年增加约6000万美元收入 [9] - 计划在未来18个月内退出高成本的印第安纳波利斯大修站点，将工作转移到其他地点以改善利润率 [13] - 公司战略是通过有机增长和并购，成为领先的独立航空部件、维修和软件提供商 [21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新部件分销业务已连续四年保持超过20%的有机增长，是增长最快的业务 [4][5] - 机身大修业务是过去四年利润率扩张的最大贡献者 [11] - 公司未看到航空公司客户存在去库存的迹象，该业务的积压订单使管理层对增长持续有信心 [27] - 公司预计HAECO Americas的收购长期来看将提高利润率，但整合过程将在未来几个季度对利润率产生稀释影响 [28][56] - 公司对在机身大修市场实现进一步的利润率扩张充满信心，该业务目前已是低双位数利润率，并有潜力通过整合和成本优化进一步提升 [59][60] - 部件维修业务是中等至高十位数的营业利润率业务 [64] - 公司预计第二财年下半年新部件分销的有机增长率将略高于20%的年化水平 [67] - 公司整体战略运行良好，势头强劲，预计将持续 [70] 其他重要信息 - 公司预计第三季度将实现现金正流入，利息支出将略低于上一季度 [21] - 新产能（俄克拉荷马城和迈阿密）将在2027财年产生更显著的积极影响 [57] - 关于二手可用件业务，本季度活动水平与上一季度相似，市场状况没有重大变化 [46] - 公司认为合作伙伴FTI将CFM56发动机用于非航空市场的举措，不会对公司的二手可用件业务构成长期风险 [49][50] 问答环节所有的提问和回答 问题: 部件供应业务32%的增长中，量价如何拆分？增长是来自同店销售还是新合同？ [25] - 回答: 增长主要由销量驱动，价格调整并非主因 [26] 增长来自现有分销合同的强劲同店销售（约20%-30%增长）以及新合同的逐步上量 [26][27] 问题: 进入2026日历年下半年，是否担心航空公司客户去库存？ [27] - 回答: 没有看到去库存的证据，积压订单使公司对持续增长有信心 [27] 问题: 第三季度预期利润率环比下降，除了业务组合外还有其他原因吗？ [28] - 回答: 主要驱动因素是业务组合，特别是HAECO收购的整合将在未来几个季度产生稀释影响，但长期来看会提高利润率 [28] 问题: HAECO收购带来的机身大修业务与其他业务（如部件维修和Trax）之间是否存在协同效应？ [31] - 回答: 是的，与部件维修业务有协同效应，计划利用机身大修的领先地位为部件维修店导流 [31] 与Trax的协同主要体现在部件供应业务，但上一季度收购的AeroStrat软件与机身大修有直接协同 [33][34] 问题: 夏季宣布的达美航空Trax订单是否刺激了销售渠道？ [35] - 回答: 绝对有刺激作用，达美航空的认可和推荐极大地帮助了Trax开拓其他客户 [36] 问题: 未来6-12个月是否还有并购机会？并购重点领域？ [39] - 回答: 是的，并购仍是增长的关键部分，公司有明确的收购标准，并正在积极寻找符合标准的标的，同时会平衡整合能力与并购机会 [39] 问题: Trax客户升级周期的进展和预期完成时间？ [40] - 回答: 客户升级协议已完成约30%-35%，目标是在2028年底前基本完成所有升级 [41] 问题: ART收购的收入、增长和利润率潜力？ [45] - 回答: 未披露具体收入，但收购将使公司能够更大程度地参与不断增长的飞机内饰改装市场，该市场与机身大修业务有协同 [45] 问题: 二手可用件销售趋势是否持续？航空公司是否重新考虑退役飞机？ [46] - 回答: 本季度二手可用件活动水平与上季度相似，市场状况无重大变化，公司重点仍在新部件分销业务 [46] 问题: 新部件分销32%的有机增长中，商业和国防客户的占比？ [47] - 回答: 本季度增长约50%来自商业客户，50%来自国防客户 [47] 问题: 合作伙伴FTI将CFM56发动机用于非航空市场，是否会对公司的发动机业务量构成长期风险？ [49] - 回答: 不认为这是风险，公司在市场上寻找资源的能力很强，能够弥补与FTI交易减少的部分 [50] 问题: 如何展望调整后营业利润率？何时能稳固突破10%？ [56] - 回答: 对利润率提升轨迹感到满意，HAECO整合会在近期产生稀释，但随着整合完成及退出高成本地点，有信心使利润率长期稳定在10%以上 [56] 问题: 新产能对当前财年收入的贡献？ [57] - 回答: 新产能（俄克拉荷马城和迈阿密）的积极影响在2027财年将更为显著 [57] 问题: 为何扩张利润率较低的大修业务？如何让投资者理解？ [58][59] - 回答: 机身大修并非低利润率业务，已是低双位数利润率且有扩张潜力，公司通过专有系统和流程获得了市场领先地位和溢价能力，该业务被市场误解 [59][60] 问题: 维修与工程业务整体的利润率扩张展望？HAECO的利润率从低个位数提升至双位数的驱动因素？ [63] - 回答: 认为当前是该业务利润率的低点，未来几个季度将回升并超越之前水平 [63] HAECO的利润率提升将来自收入重新调整和成本削减的混合作用 [64] 公司正在降低HAECO原有业务量以建立标准流程，然后逐步提升 [65][66] 问题: 对下半年部件分销业务增长的预期？ [67] - 回答: 预计下半年有机增长率将略高于20%的年化水平 [67]