福州港跻身全球第二，标志着福建福州在服务国家战略、推动区域发展中展现出强劲的"港口效率"。 近日，世界银行与标普全球联合发布《集装箱港口绩效指数（CPPI）2020—2024》。报告显示，2024年，福州港从全球403个港口中脱颖而出，跃居全球第 二，成为效率领先的集装箱港口。 该指数综合评估船舶周转时间、装卸效率、基础设施和数字化水平。福州港在船舶在港时间、起重机强度、操作次数和挂靠规模等细分指标上表现突出，船 舶停泊时间利用率达83%，跻身区域第一梯队。凭借智慧港云平台、自动化码头系统和远程作业技术，港口装卸效能大幅提升，起重机使用强度和操作次数 远超区域平均。 枢纽能级持续跃升。江阴港区建成全省最大单体连片集装箱港区，吸引更多大型船舶挂靠，海铁联运实现"双向直通"。同时，福州港2024年平均CPPI达 31.0，细分指标高达94.8，行政服务指数更刷新区域上限，展现出港口发展"硬实力+软实力"的双重优势。 监制 | 田忠卿 李宇飞 统筹 | 李庆波 林舟 陈庚 记者 | 黄志豪 魏鹏飞 ...

新华财经开罗9月23日电（记者张健）埃及苏伊士运河经济区总局23日在一份声明中表示，在世界银行 和标普全球市场情报公司联合发布的2024年集装箱港口绩效指数排名中，埃及东塞得港位居全球第三。 声明表示，东塞得港在该地区位居第一，彰显了埃及致力于将自身定位为区域贸易和物流枢纽的努力。 中国有12个港口进入前20名，其中洋山港和福州港分列第一和第二。其他表现优异的港口来自摩洛哥、 越南、卡塔尔、马来西亚、阿曼、日本、西班牙等国家。 （文章来源：新华财经） 该集装箱港口绩效指数通过船舶周转时间、货物装卸作业、基础设施质量和数字化集成等指标来评估港 口效率。世界银行指出，东塞得港是2020年至2024年期间发展最快的港口之一。 ...

报告概况 - 报告名称为《重点集装箱港口及关键枢纽监测20250916》，由东证衍生品研究院黑色与航运部的兰淅撰写，从业资格号为F03086543，投资咨询号为Z0016590 [1] 报告行业投资评级 - 未提及 报告核心观点 - 对亚洲、欧洲、北美等地区重点集装箱港口的运营数据进行监测分析，包括等泊时间、在泊时间、在港时长等，指出中国港口近期反弹后仍处高位，东南亚港口运营波动大、拥堵反复，欧洲港口拥堵或阶段性改善但德国港口压力延续，北美港口运营状况良好 [2] 各地区港口数据总结 亚洲港口 - 洋山港、外高桥、宁波港、青岛、新加坡港、巴生港等远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间及最新在锚/在泊集装箱船数量有具体数据，洋山、宁波、盐田港平均周转时长分别约1.9天、2.1天、1.6天，中国港近期反弹后仍处高位，东南亚港口运营波动大、拥堵反复，新加坡港船舶平均在港时间为1.4天，巴生港为2.2天 [2] - 洋山、宁波、新加坡、巴生等港口在港时长有最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期等数据 [6] 欧洲港口 - 鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间及最新在锚/在泊集装箱船数量有具体数据，随着北半球夏季结束，劳动力改善、内河水位修复、发运旺季接近尾声，欧洲港口拥堵状况或迎来阶段性改善，但因铁路施工持续，德国港口拥堵压力延续，安特卫普港平均在港时长约为1.5天、鹿特丹2.2天、汉堡港3.0天、不来梅港1.6天 [2] 北美港口 - 长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿港等远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间及在锚、在泊集装箱船数量有具体数据，北美港口运营状况良好 [2] 大型船抵港及关键枢纽情况 - 展示洋山港、宁波港、新加坡港不同规模大型集装箱船抵港情况，以及联盟、Gemini联盟、OA联盟、PA + MSC等1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海抵港情况 [42][45][47] - 呈现好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况，包括抵达船数、通行数、通行量等数据 [47]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 报告对重点集装箱港口及关键枢纽进行监测分析，指出中国港口略有反弹需关注拥堵恶化持续性，巴生港周转效率改善持续性待验证且拥堵恶化风险偏高，欧洲港口拥堵或阶段性改善但德国港口因铁路施工拥堵压力延续，北美港口运营状况良好 [2] 各部分总结 数据点评 - 亚洲港口方面，洋山港、外高桥、宁波港、青岛、新加坡港、巴生港等有不同的周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊集装箱船数量及平均周转时长，中国港略有反弹，巴生港周转效率改善但拥堵规模攀升，新加坡港船舶平均在港时间为1.4天，巴生港为1.7天 [2] - 欧洲港口方面，鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等有各自的周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊集装箱船数量，随着劳动力改善、内河水位修复及发运旺季接近尾声，拥堵或阶段性改善，因铁路施工德国港口拥堵压力延续，安特卫普港平均在港时长约1.7天、鹿特丹2.1天、汉堡港3.6天、不来梅港1.6天 [2] - 北美港口方面，长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿港等运营状况良好，有不同的周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊集装箱船数量 [2] 数据概览 - 展示了重点集装箱港口在港时长汇总及变化，涉及洋山、宁波、新加坡、巴生等多个港口的最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期数据 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 包含中国和东南亚集装箱船在港规模、部分港区在锚/在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间等数据及变化情况 [9][11][12][14][18] 欧洲港口动态跟踪 - 有欧洲集装箱船在港规模、部分港区在锚/在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间等数据及变化情况 [21][22][23][26] 北美港口动态跟踪 - 包含北美部分港区在锚/在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间、北美集装箱船在港规模等数据及变化情况 [33][35][37][38] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 涉及洋山港、宁波港、新加坡港等大型集装箱船抵港情况，联盟1.2w + 集装箱船抵港情况（亚洲、西北欧、地中海），PA + MSC 1.2w + 集装箱船抵港情况（亚洲、西北欧、地中海），以及好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [40][43][45]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 报告对亚洲、欧洲、北美重点集装箱港口及关键枢纽进行监测，指出上海宁波港拥堵较前期有所改善但船舶周转时长仍处高位，巴生港拥堵有反弹迹象，欧洲港口压力持续回升，北美港口运营状况良好 [2] 各部分总结 数据点评 - 亚洲港口方面，洋山港、外高桥、宁波港、青岛、新加坡港、巴生港等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊集装箱船数量有具体数据，上海宁波港拥堵改善但周转时长仍高，巴生港拥堵反弹 [2] - 欧洲港口方面，鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊集装箱船数量有具体数据，因夏季休假、缺工、铁路施工、水位偏低等问题压力持续回升 [2] - 北美港口方面，长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿港等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊集装箱船数量有具体数据，运营状况良好 [2] 数据概览 - 展示重点集装箱港口在港时长汇总及变化，包含洋山、宁波、新加坡、巴生等港口最新一期、月平均、去年同期等数据及年同比、月环比变化 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 呈现中国和东南亚集装箱船在港规模、部分港区在锚/在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间等情况 [9][13][16] 欧洲港口动态跟踪 - 展示欧洲集装箱船在港规模、主要西北欧港口集装箱船在港规模、部分港区在锚/在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间等情况 [19][21][25] 北美港口动态跟踪 - 呈现北美集装箱船在港规模、美国集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间、部分港区在锚/在泊集装箱船数等情况 [36][38][41] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 展示洋山港、宁波港、新加坡港等大型集装箱船抵港情况，不同联盟1.2w + 集装箱船抵港情况，以及好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [47][50][52]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 报告对重点集装箱港口及关键枢纽进行监测，指出亚洲前期台风影响未完全出清，中国港口压力有望随出货规模转弱缓解但需关注天气扰动，东南亚堵港压力显著回落；欧洲安特卫普拥堵改善，其他港口因夏季休假、缺工、铁路施工、水位低等问题压力回升；北美港口总体拥堵程度可控，需关注后续运营动态 [2] 各部分总结 数据点评 - 亚洲港口洋山、外高桥、宁波、青岛、新加坡、巴生等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚及在泊集装箱船数量，洋山、宁波、盐田港给出平均周转时长，前期台风影响未完全出清，中国港口压力有望缓解，东南亚堵港压力回落 [2] - 欧洲港口鹿特丹、安特卫普、汉堡、不来梅、瓦伦西亚等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚及在泊集装箱船数量，安特卫普拥堵改善，其他港口压力回升 [2] - 北美港口长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚及在泊集装箱船数量，总体拥堵程度可控 [2] 数据概览 - 给出重点集装箱港口在港时长汇总，包含洋山、宁波、新加坡、巴生等港口最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期数据 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 展示中国和东南亚集装箱船在港规模、主要亚洲港口集装箱船在港规模、东南亚和中国部分港区在锚及在泊集装箱船数、东南亚和中国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [8][10][11][13][17] 欧洲港口动态跟踪 - 展示欧洲集装箱船在港规模、主要西北欧港口集装箱船在港规模、西北欧和瓦伦西亚部分港区在锚及在泊集装箱船数、西北欧和地中海集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [20][21][24][27] 北美港口动态跟踪 - 展示北美集装箱船在港规模、美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间、北美部分港区在锚及在泊集装箱船数 [33][35][37] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 展示洋山港、宁波港、新加坡港大型集装箱船抵港情况，联盟1.2w + 集装箱船抵港情况（亚洲、西北欧、地中海），Gemini联盟、OA联盟、PA + MSC 1.2w + 集装箱船抵港情况（亚洲、西北欧、地中海），好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [43][46][49]

报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 台风季和出口旺季叠加，国内港口运营持续承压，华南港口受台风影响大面积关停，华东受大风影响，短期港口拥堵或恶化；东南亚港口拥堵或因中转需求增加持续，巴生港拥堵环比改善但仍处高位；欧洲港口因夏季休假、缺工、铁路施工、水位偏低等问题，未来2个月拥堵有回升压力，目前整体不及去年同期；美国在港船舶规模略有抬头，总体拥堵可控，美西船舶在港时长环比微增，美东无明显变化 [2] 根据相关目录分别进行总结 数据点评 - 亚洲港口方面，洋山、外高桥、宁波、青岛、新加坡、巴生等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、最新在锚和在泊集装箱船数量，洋山、宁波、盐田平均周转时长分别约1.9天、1.5天、1.3天，新加坡和巴生港船舶平均在港时间分别为1.3天、1.7天 [2] - 欧洲港口方面，鹿特丹、安特卫普、汉堡、不来梅、瓦伦西亚等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、最新在锚和在泊集装箱船数量，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅港平均在港时长分别约为1.9天、2.1天、2.2天、3.5天 [2] - 北美港口方面，长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、最新在锚和在泊集装箱船数量，美国在港船舶规模略有抬头，总体拥堵可控，美西船舶在港时长环比轻微增加、美东在港时长无明显变化 [2] 数据概览 - 给出洋山、宁波、新加坡、巴生等多个港口最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期的在港时长数据 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 展示中国和东南亚集装箱船在港规模、主要亚洲港口集装箱船在港规模、东南亚和中国部分港区在锚和在泊集装箱船数、东南亚和中国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等数据 [8][11][14][17] 欧洲港口动态跟踪 - 展示欧洲集装箱船在港规模、主要西北欧港口集装箱船在港规模、西北欧和瓦伦西亚部分港区在锚和在泊集装箱船数、西北欧和地中海集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等数据 [20][21][22][27] 北美港口动态跟踪 - 展示北美部分港区在锚和在泊集装箱船数、北美集装箱船在港规模、美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等数据 [35][39][40] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 展示洋山、宁波、新加坡等港口大型集装箱船抵港情况，Gemini、OA、PA + MSC联盟1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海抵港情况，好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况等数据 [44][47][50]

报告核心信息 - 报告名称为《重点集装箱港口及关键枢纽监测20250716》，作者是东证衍生品研究院黑色与航运部的兰淅 [1] 各地区港口运营情况 亚洲港口 - 洋山港、外高桥远洋型集装箱船周均等泊/在泊时间分别为18.2/24.9小时、13.4/20.9小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为23/32艘、27/31艘；宁波港对应时间为14.3/25.4小时，数量为17/39艘；青岛为34.5/42.1小时；新加坡港为2.2/30.1小时，数量为2/42艘；巴生港为19.6/34.8小时，数量为8/20艘。台风季和出口旺季叠加，国内港口运营承压，东南亚堵港压力缓和后回升 [2] - 洋山港、宁波港、新加坡港、巴生港最新一期在港时长分别为44.0、40.6、31.2、54.9小时，月环比分别为 -9.0、 -0.8、 -0.9、14.1小时，年同比分别为19.1、10.8、 -5.0、15.7小时 [6] 欧洲港口 - 鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅远洋型集装箱船周均等泊/在泊时间分别为14.4/49.4小时、19.0/36.3小时、11.2/43.1小时、28.1/47.4小时，最新在锚/在泊集装箱船数量分别为3/21艘、3/20艘、2/18艘；瓦伦西亚为2.7/40.9小时，数量为7/8艘。夏季问题预计未来2个月显现，欧洲港口拥堵压力回升，目前不及去年同期 [2] - 鹿特丹、汉堡、费利克斯托最新一期在港时长分别为59.7、53.0、63.4小时，月环比分别为4.4、 -9.9、9.8小时，年同比分别为2.9、 -41.2、17.8小时 [6] 北美港口 - 长滩、洛杉矶、塔科马远洋型集装箱船周均等泊/在泊时间分别为0/127.2小时、6.6/123.4小时、15.7/84.0小时，长滩和洛杉矶港区在锚船舶为0艘，在泊集装箱船数量为19艘；纽约、萨凡纳、诺福克为1.3/46.0小时、13.3/31.2小时、6.7/23.4小时，纽约港区在锚/在泊船舶集装箱船为1/10艘；休斯顿港为0/51.0小时。美国在港船舶规模抬头，总体拥堵可控，美西船舶在港时长环比微增、美东无明显变化 [2] - 长滩、洛杉矶、纽约、萨凡纳最新一期在港时长分别为116.2、94.3、47.2、46.9小时，月环比分别为0.6、 -8.5、4.4、1.5小时，年同比分别为 -3.8、 -24.9、 -11.5、 -4.2小时 [6] 大型船抵港及关键枢纽情况 - 展示洋山港、宁波港、新加坡港不同规模大型集装箱船抵港情况，以及联盟1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海抵港情况 [44] - 呈现好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [50]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 报告对全球重点集装箱港口及关键枢纽进行监测，分析不同地区港口运营情况及面临的压力，指出亚洲部分国内港口受台风季和出口旺季叠加影响运营承压，东南亚拥堵改善后有望退温；欧洲港口受罢工、高温、铁路施工等因素影响面临拥堵回升压力；北美港口总体拥堵程度尚可控 [3][4]。 根据相关目录分别进行总结 数据点评 - 亚洲港口：洋山、外高桥、宁波、青岛、新加坡、巴生等港有不同等泊和在泊时间及船舶数量，台风季和出口旺季使国内港口运营承压，东南亚拥堵改善后有望退温 [4] - 欧洲港口：鹿特丹、安特卫普、汉堡等港有不同等泊和在泊时间及船舶数量，前期罢工、高温、铁路施工等影响港口运营，未来2个月缺工问题或显现，关注德国和鹿特丹港拥堵趋势 [4] - 北美港口：长滩、洛杉矶、塔科马等港有不同等泊和在泊时间及船舶数量，美西港口在港船舶规模略有抬头但总体拥堵可控，关注后续运营 [4] 数据概览 - 展示重点集装箱港口在港时长汇总及变化，包括洋山、宁波、新加坡等多个港口的最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期数据 [7] 亚洲港口动态跟踪 - 呈现中国和东南亚集装箱船在港规模、部分港区在锚和在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等情况 [10][11][12][16] 欧洲港口动态跟踪 - 展示欧洲集装箱船在港规模、西北欧和地中海部分港区在锚和在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等情况 [19][20][23][27][28] 北美港口动态跟踪 - 呈现北美部分港区在锚和在泊集装箱船数、美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等情况 [33][34] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 展示洋山、宁波、新加坡等港大型集装箱船抵港情况，联盟1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海抵港情况，好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [37][42][43]

报告基本信息 - 报告名称为《重点集装箱港口及关键枢纽监测20250626》 [1] - 报告由东证衍生品研究院黑色与航运部兰淅撰写 [1] 报告核心观点 - 台风季和出口旺季叠加，国内港口运营持续承压；欧洲港口风险未消，有潜在拥堵回升压力；美西港口在港船舶规模抬头但拥堵可控 [2] 各区域港口情况总结 亚洲港口 - 洋山港、外高桥、宁波港、青岛港、新加坡港、巴生港等有不同的周均等泊时间、在泊时间及在锚/在泊集装箱船数量；青岛港拥堵环比恶化，上海宁波区域拥堵改善但船舶在港时长仍处高位，华南区域港口受台风影响运营恶化且有继续恶化风险，巴生港拥堵回落但需警惕反复，新加坡港拥堵压力增加 [2] - 提供了洋山、宁波、新加坡、巴生、釜山等港口最新一期、月平均、去年同期的在港时长及年同比、月环比数据 [5] 欧洲港口 - 鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等有不同的周均等泊时间、在泊时间及在锚/在泊集装箱船数量；西北欧大部分港口拥堵状况好于去年同期，仅安特卫普和不来梅相对严重，但欧洲港口有潜在拥堵回升压力 [2] - 给出了西北欧和地中海/黑海集装箱船在港规模，以及鹿特丹、安特卫普、汉堡港等港口集装箱船在港规模相关数据 [19][20] 北美港口 - 长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿等有不同的周均等泊时间、在泊时间及在锚/在泊集装箱船数量；受货物集中抵港影响，美西港口在港船舶规模抬头，拥堵程度尚可控 [2] - 展示了北美东、北美西集装箱船在港规模，以及洛杉矶、长滩等港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间相关数据 [39][41] 大型船抵港及关键枢纽情况 - 展示洋山港、宁波港、新加坡港不同规格大型集装箱船抵港情况，以及联盟、Gemini联盟、OA联盟、PA + MSC等1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海的抵港情况 [45][48][53] - 呈现好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况及相关数据 [50][51]