核心观点 - 玛莎拉蒂近期通过大幅降价促销纯电Grecale车型（起售价35.88万元）试图提振销量，短期内获得市场积极反应，但品牌长期发展面临产品力衰退、战略摇摆及外部竞争加剧等根本性挑战 [1][2][5][7] - 品牌历史经历了从赛车起家到被法拉利重塑为超豪华品牌，再到被菲亚特集团作为“现金奶牛”而逐渐平庸化的过程，当前正尝试通过回归定制化生产以重拾高端定位 [9][13][24][26][51] 品牌历史与战略演变 - 1914年成立，早期为与法拉利齐名的赛车品牌，后转型生产豪华GT车型 [9] - 1997年被法拉利接管后，借助其技术（如MC12基于法拉利ENZO改造）和销售网络，销量从1998年518辆猛增至2008年8667辆，重回超豪华阵营 [13][15][17][20][22] - 2004年后因菲亚特集团陷入财务危机（负债113.5亿欧元，评级为“垃圾级”），玛莎拉蒂被收回集团内部，开始采用克莱斯勒平台及零部件以降低成本，实现销量增长（2017年巅峰销量51500辆）但牺牲了品控与品牌调性 [24][26][29][31] 产品与市场表现 - 近期纯电Grecale降价至35.88万元起，较保时捷Macan EV（50余万元）更具价格优势，数天内特价车售出一半（约70-80台） [2][5][7] - 2018年因国六政策导致排气声浪削弱、进口关税波动及交付延迟，全球销量同比暴跌32.2%至34900辆，中国市场信心受挫 [42][44][47] - 2024年旗舰跑车MC20年销量仅260辆，自研“海神”发动机市场反响平淡，反映品牌高端产品叫好不叫座 [49][51] 当前战略调整 - 新任CEO计划将除Grecale外所有车型迁回意大利摩德娜生产，转向订单制个性化定制，缩减经销商网络以重塑超豪华形象 [51][53] - 放弃过去15年的大众化路线，试图通过回归小众高端市场应对电动化时代传统动力吸引力下降的挑战 [49][51]