威马汽车重整事件与“复活”计划 - 11月3日，威马汽车官方发布“好事将近”海报后迅速删除，引发对其“复活”的广泛讨论[1] - 上海市第三中级人民法院于今年4月3日正式批准威马汽车的重整计划[1] - 深圳翔飞汽车销售有限公司被指定为威马汽车四家核心公司的重整投资人和新股东[1] 重整投资人深圳翔飞的股权结构与“宝能系”关联 - 深圳翔飞汽车销售有限公司成立于2023年9月22日，注册资本为1亿元，法定代表人为黄晶[2] - 公司由深圳卓凯企业管理有限公司持股81.8198%，深圳凤宇企业管理有限公司持股18.1802%[2] - 股权穿透显示，深圳翔飞与“宝能系”存在深度绑定，其股东深圳卓凯间接投资了昆山宝能汽车有限公司，后者法定代表人也为黄晶[7] - 深圳市宝翔汽车供应链管理有限公司的最终实际控制人为观致汽车有限公司，而观致汽车背后是宝能新能源汽车集团有限公司[4] - 深圳翔飞被外界明确视作宝能系的“关联主体”[10] 宝能系投资威马汽车的战略意图与资源互补 - 宝能系入局威马汽车意在获取其纯电造车资质和温州、黄冈两座工厂资源，与宝能现有布局形成互补[10] - 威马汽车的业务规划目标宏大：2025-2026年确保年底产销1万台，力争2万台；2027-2028年年销量目标25万-40万辆并启动IPO；2029-2030年挑战100万辆销量和1200亿元营收[11] - 根据重整计划草案，宝能系通过深圳翔飞首期将投入10亿元用于工厂升级等，后续持续投资承诺超过100亿元[11] 宝能系自身的经营困境与历史遗留问题 - 宝能汽车作为被告身份涉案数量为349件，涉案总金额达208.06亿元[14] - 截至11月7日，深圳市宝能投资集团有限公司被执行总金额达247亿元[14] - 威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，但负债高达203.67亿元[14] - 宝能系此前在新能源汽车领域的尝试，如收购观致汽车及推出BAO、悠宝利等品牌，均未实现量产成功[13] 宝能系过往汽车基地项目的失败案例 - 广州基地曾计划总投资300亿元，规划年产能100万辆，但项目最终未能落地，其地块于2024年1月被广州智达新能源有限公司以8.64亿元底价接盘[15][16] - 西安基地总投资170.82亿元，规划产能50万辆，但后续未能持续运营，其国有建设用地使用权于2023年7月被予以注销登记，地块最终由陕西奥斯特新能源科技有限公司以约6.08亿元竞得[17] - 昆明基地规划年产50万辆，但因逾期2年未开工建设，于2022年4月被云南省发改委从投资项目中移除[17] - 贵阳基地曾宣布总投资95.22亿元，昆山基地拟导入新能源整车项目，但两地均无明确投产消息和实质性进展[18]