公司技术路线与构型选择 - 公司采用全倾转涵道翼构型，是国内首家采用全涵道设计的eVTOL企业[1] - 构型选择基于短中长期场景需求：短期需替代直升机和小飞机，强调高性能和低成本；长期需满足城市大规模运行，强调低噪声和公众安全[5] - 全倾转涵道构型继承自美国贝尔X-22验证机，但通过电机分布式动力系统解决了原构型经济性差和系统复杂的问题[5][6] - 构型设计经过5个构型的缩比机试飞迭代，最终确定当前方案[1] 动力系统技术优势 - 采用增程式混合动力系统，垂直起降阶段纯电驱动，平飞阶段由发动机发电驱动[8] - 混动系统匹配中国航发湖南动力机械研究所（608所）的国产航空发动机，为首款预留混动化接口的航发产品[8] - 电池用于垂直起降和应急，可保证平飞100多公里或6次垂直起降，混动系统使每次起降仅消耗5%电量[8] - 电机具有尺寸无关特性，可实现分布式动力系统，优化推力与升力特性[3][4] 产品设计与性能参数 - L600采用6座设计，前排双座布局便于培训与长期运营，串列翼构型提供超长客舱，实际具备8座空间[10] - 最高飞行速度达360km/h，仍有100km/h提升空间，目标替代最快220km/h的救援直升机[12][17] - 全生命周期运营成本为每公里每个座位1.5元，纯电方案成本高达6元，因航空电池需500-700循环更换，每次起降电池损耗成本约1000元[18][19] - 客舱空间为未来技术升级预留，电池能量密度年增3%可5年节省21公斤重量，支持座位扩容[11][12] 行业发展趋势与竞争壁垒 - eVTOL行业处于技术路线探索期，类似1940-1960年喷气式客机发展初期，未来将向满足高性能、低噪声、高安全的构型收敛[13][14] - 行业共识转向用新技术解决传统通航场景（如通勤、应急），而非创造新场景，强调先替代现有航空器再拓展城市空中交通[15][16] - 公司构型选择形成竞争壁垒：电池能量密度增速从年均30%降至3%-5%，对手Lilium因误判技术路径调整构型而失败，公司坚持混动与全涵道路线应对技术瓶颈[7] - 中国eVTOL企业与监管方深度合作，解决过去进口航空器"黑盒子"问题，实现设计、仿真、试飞与监管手段同步成长[2] 市场规划与商业化路径 - 短期目标替代通用航空市场（如应急救援、商务出行），已在中国西南、西北及中东、东南亚获意向订单[18] - 通过1万架eVTOL积累100万小时飞行经验，证明安全性后拓展城市空中交通市场，将通航飞机规模从1000架提升至1万架[17] - L600退役后可改装为无人货运机，采购成本近乎为零，实现全生命周期价值[18]