纪要涉及的行业 低空经济行业 纪要提到的核心观点和论据 - **行业发展现状** - 零重力飞机完成首批三架锐翔电动固定翼飞机交付，单架售价182万左右，收获约60架确定订单，意向订单突破千架，24年墨菲长空与公营金珠签120架订单、与华龙航空签100架订单 [1] - 小鹏惠天、一航智能等Evator订单快速增长，表明低空经济商业化应用加速落地 [2] - 低空经济应用场景多，落地遵循先载物到载人、从局部封闭试点到开放空运、从低风险到高风险策略，低空载物场景如物流等有成熟应用，低空载人场景短期局部封闭空域和低人口密度景区低空观光有望先落地，中长期低空城市交通场景空间大 [2] - 传统骑手运输成本约2 - 3元/单，当前无人机配送成本高于传统骑手，有降本空间 [3] - 小鹏惠天飞行汽车制造基地预计25年四季度竣工投产，推动低空经济迈向规模化量产阶段 [3] - 低空经济企业数量同比增长约50%，产业基金规模突破千亿元，小鹏、长安等汽车厂商入局，预计26 - 27年大量eVeto企业完成取证 [4] - **行业面临的难点和挑战** - 空域资源管理难，空域所有权在军方，低空空域管理涉及多主体，职责划分交叉，飞行需多部门联合审查和多重审批，影响时效性，未来军方有望将GW空域给地方管理 [5] - 载人飞行、物流货运、城市交通等领域应用处于探索阶段，公众对低空经济认知度和接受度低，对安全性和可靠性存疑虑，未来随着EVTOL技术发展和大规模量产，应用成本有望降低 [6] - 基础设施建设不足，通航机场和起降点数量不足、通信网络覆盖不完善、充电加油等配套设施不足，限制eVector运营范围、效率和飞行器使用范围、频次，30个省市发布政策规划并提供补贴支持 [7] - **行业相关公司** - 工业无人机产品相关公司如纵横股份，产品布局全面，持续升级无人直水系统并提供整体解决方案 [8] - 整机设计标的万峰奥威，传统业务包括汽车轻量化和通航飞机制造 [8] - 动力系统受益标的英博尔、沃隆电驱和终身动力，英博尔深耕新能源汽车动力系统20年，与一航智能深度合作；终身动力形成以摩托车发动机和通用机械为核心，覆盖航空动力等新兴领域的业务布局 [9][10] - 航电飞控系统受益标的航天飞控和综合科技，航天飞控在城市无人工业无人机和载人飞行器领域有飞控系统解决方案；综合科技成立空间立体交通产业研究院，专注无人机相关关键技术，覆盖飞控系统和低空基础设施领域 [11] 其他重要但是可能被忽略的内容 国泰海通机械持续跟踪低空经济行业，下周有低空经济产业链调研欢迎报名 [12]