New Wabash Parts & Services center, dealer expansion, and Preferred Partner Network additions strengthen customer service in the Atlanta metro and across the Southeast.LAFAYETTE, Ind., Sept. 25, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Wabash (NYSE: WNC), a leader in end-to-end supply chain solutions for the transportation, logistics and infrastructure markets, today announced a significant expansion of its network in the Southeast. Wabash is strengthening customer access and service in the greater Atlanta region with thre ...

The strategic partnership accelerates Wabash’s growth in the tank trailer segment while enhancing nationwide customer access through an expanded, full-service dealer network.LAFAYETTE, Ind., Sept. 23, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Wabash (NYSE: WNC), a leader in end-to-end supply chain solutions for the transportation, logistics and infrastructure markets, today announced a new partnership with Global Tank, a full-service solution provider that specializes in liquid and dry bulk tank trailer rental, sales, trans ...

财务数据和关键指标变化 - 第二季度合并收入4.59亿美元，略高于预期，处于4 - 4.6亿美元指引区间上限 [23] - 第二季度毛利润率9%，调整后营业利润率盈亏平衡，调整后EBITDA为1600万美元，占销售额3.6% [23] - 第二季度调整后归属于普通股股东的净亏损610万美元，即摊薄后每股亏损0.15美元，好于预期 [24] - 第二季度末积压订单降至约10亿美元，2025年营收预期下调至约16亿美元，调整后每股收益预期为 - 1至 - 1.3美元 [12][26] - 第二季度末流动性（现金和可用借款）为3.12亿美元，净债务杠杆率为6.2倍 [24] - 年初至今经营现金流为负1610万美元，上半年自由现金流（不包括拖车即服务投资）为负3100万美元，预计年底接近盈亏平衡 [24][30] 各条业务线数据和关键指标变化 运输解决方案业务 - 第二季度收入4亿美元，营业利润1300万美元，公司主动管理成本以应对需求下降 [6][24] 零部件和服务业务 - 第二季度收入6000万美元，营业利润910万美元，收入环比增长15%，同比增长8.8%，EBITDA利润率回升至高位 [16][24] - Upbit业务去年完成约1100个改装单元，今年第一季度吞吐量翻倍至406个，第二季度增加556个，年初至今达到962个，预计2025年超过2000个 [17] - 2025年新增29个地点，使首选合作伙伴网络（PPN）扩展至110多个地点，目标是300个服务和零部件分销点 [20][21] 各个市场数据和关键指标变化 - 拖车行业需求低迷，第三方预测2025年出货量远低于基本替换需求，第三季度第三方拖车预测下降约13% [5][12][27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司组织结构旨在支持经济周期中的灵活性和弹性，运输解决方案业务主动管理成本，零部件和服务业务持续增长，成为长期稳定和增长的关键驱动力 [6] - 深化零部件和服务与设备解决方案的整合，为更平衡的业务奠定基础，以适应不同市场条件 [6] - 推进拖车即服务和首选零部件网络计划，增强业务的市场竞争力 [7] - 应对供应链通胀压力，预计2026年订单价格将调整，同时保持运营效率和成本纪律 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业经济状况比2025年初预期疲软，客户资本支出更加谨慎，市场环境承压，但公司组织结构有助于应对经济周期 [4][5][6] - 尽管市场环境困难，但零部件和服务业务的增长是结构性的，将为企业提供多年的稳定性 [16] - 基于早期讨论和行业预测，公司对2026年恢复增长持谨慎乐观态度，但前提是市场环境相对稳定 [13] 其他重要信息 - 公司正在对2019年机动车事故相关法律事项进行上诉，坚定支持产品的安全性和完整性 [11] - 2025年资本分配优先考虑纪律和增长，继续投资支持有机增长计划，同时承诺分红，并在平衡回报框架内评估股票回购和战略并购机会 [25] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2026年整体拖车周期，关注因素及订单率提升条件 - 主要关注市场产能退出情况，若市场环境不变，客户有望进行与预期相符的资本部署，达到替换水平并弥补过去几年的不足 [35][36] - 次要关注货运生产子行业的基本面变化，这可能是改变市场格局的积极因素 [37] 问题2: 行业是否通过技术提高效率 - 目前未看到大规模技术部署带来显著效率提升，市场效率仍低于低效，更多是市场相关情况，未来几年预计效率提升不会对市场产生抑制作用 [39][40] 问题3: 零部件和服务业务增长情况及2026年增长动力 - 零部件业务开展约三年开始取得进展，PPN扩张带来增长，预计下半年比上半年增长20%，2026年增长26%，该业务仍有很长的增长跑道 [41] 问题4: 3000 - 4000万美元资本支出是否包括拖车即服务投资 - 不包括，仅为传统资本支出 [46] 问题5: 拖车即服务（TOS）车队现状及2025年增量投资 - 上半年投资约2100万美元，目前车队总数超1000辆，预计下半年市场驱动下会增加 [47][48] 问题6: 运输业务平均销售价格下降原因及未来趋势 - 第二季度ASP下降主要是产品组合变化导致，干货车比例增加拉低了ASP，若排除组合因素，ASP与第一季度基本持平 [51] 问题7: 第二季度交付数量高是否影响后续季度 - 第二季度交付数量高主要是现金收款时间问题，6月发货量大影响了第二季度末的净营运资金 [53] 问题8: 2025年亏损预期中业务运营和新项目的影响程度 - 主要是市场驱动，虽有与投资相关的SG&A费用，但大部分是市场导致的收入下降，公司已采取成本控制措施 [57][58] 问题9: 是否处于拖车周期最黑暗时期及2026年乐观原因 - 不确定是否处于最黑暗时期，市场变化未知，但客户意识到低于替换水平的情况，若现货利率稍有改善，他们可能在2026年增加支出 [61][64]

文章核心观点 - 公司将于2025年7月25日下午12点举行2025年第二季度财报电话会议 [1] 会议信息 - 会议将进行网络直播，可在公司网站“投资者”板块“活动与演示”中访问，也可拨打(800) 715 - 9871，会议ID为9986205参与 [1][2] - 会议结束后不久将提供回放，可在公司网站“投资者”板块“活动与演示”中访问 [2] - 公司财报新闻稿、财报幻灯片及其他相关演示材料将于财报电话会议当天上午7点前发布在公司网站“投资者”板块，并在会议结束后仍可访问 [2] 公司介绍 - 公司是运输、物流和分销行业互联解决方案的领导者，总部位于印第安纳州拉斐特，能为客户提供未来洞察和实用解决方案 [3] - 公司设计、制造和服务多种产品，包括干货和冷藏拖车、平板拖车、罐式拖车等 [3] 联系方式 - 媒体联系人为Dana Stelsel，电话(765) 771 - 5766，邮箱dana.stelsel@onewabash.com [4] - 投资者关系联系人为Jacob Page，电话(765) 414 - 2835，邮箱jacob.page@onewabash.com [4]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度综合收入3.81亿美元，低于预期，收入缺口约5500万美元 [30] - 第一季度毛利润率为5%，调整后运营利润率为负7.2%，调整后EBITDA为负900万美元，占销售额的负2.4% [30] - 第一季度调整后归属于普通股股东的净收入为负2480万美元，摊薄后每股亏损0.58美元 [31] - 公司将2025年的收入预期下调至约18亿美元，EPS预期调整为负0.85至负0.35美元 [33] - 截至3月31日，公司的流动性（包括现金和可用借款）为3.1亿美元，第一季度末净债务杠杆率为3.2倍 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 运输解决方案业务第一季度收入3.47亿美元，运营亏损1000万美元 [31] - 零部件和服务业务第一季度收入5200万美元，运营收入690万美元，实现同比收入增长 [31] 各个市场数据和关键指标变化 - 拖车行业已连续八个季度订单收缩，第一季度末总积压订单约为12亿美元，虽有轻微环比增长，但受关税不确定性影响，行业预测今年拖车出货量将低于基本替换需求，导致车队老化 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过战略举措发展零部件和服务业务，以增加经常性收入，减少公司对周期性的暴露 [20] - 在零部件和服务业务方面，第一季度改装业务量同比翻番，拖车即服务计划持续扩展 [7][21] - 公司收购Trailer Hawk，将货物安全技术嵌入CAS平台和产品组合；与Uplabs合作建立两家高影响力初创公司，分别开发AI驱动的设备配置工具和零部件智能工具 [24][26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 与年初预期相比，经营环境有所疲软，客户决策延迟，第三方行业对2025年的预测不断下调，许多运输公司降低了今年的资本支出估计，这是宏观驱动的放缓 [5][6] - 公司在运输解决方案业务执行低迷时期的应对方案以削减成本，同时继续在零部件和服务业务方面追求增长机会 [7] - 尽管当前运输市场存在不确定性，但公司认为在低迷时期建立和加强客户关系将在需求环境恢复时带来回报 [10] - 公司认为当前政府振兴美国制造业的目标将对公司业务产生积极影响，而EPA对2027年第三阶段重型卡车排放标准的审查结果将影响拖车需求 [12][15] - 公司认为当前拖车行业的情况与2020年类似，外部冲击导致资本支出缩减，积累了潜在需求，一旦关税不确定性消除，货运市场改善，公司将抓住机会 [18][36] 其他重要信息 - 2019年机动车事故的法律诉讼中，原判决公司赔偿4.62亿美元，3月审判法院将判决金额下调至1.195亿美元，公司已提起上诉 [17] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 公司更新的全年展望暗示的边际利润率约为75%，且2025年出现EPS亏损，此前公司为避免EPS大幅下降已取得进展，询问除拖车销量外是否有其他影响利润率的临时问题 - 公司表示需要与提问者核对边际利润率，商品价格压力已包含在全年指引和积压订单价格中，预计盈利能力不会大幅下降 [39] - 第一季度公司业务在2月和3月初仍处于扩张模式，但3月中旬市场情况急剧变化，导致劳动力失衡，这是影响利润率的短期因素 [41] 问题: 考虑到新拖车销量问题，零部件和服务业务的前景是否有所改善，以及该业务盈利能力下降的原因 - 公司表示零部件和服务业务虽未超出预期增长，但能够维持预期增长水平，预计二、三、四季度将实现环比增长 [43][44] - 零部件和服务业务第一季度盈利能力下降是因为2024年第一季度业绩强劲，以及2025年第一季度业务组合的影响，公司预计该业务全年EBITDA将达到较高的两位数水平 [46][47] 问题: 拖车即服务（TAS）业务的当前单位数量、全年盈利预测背后的交付情况、市场份额以及公司的流动性和资本配置计划 - TAS业务目前有超过1000个单位，公司认为该业务今年有增长潜力，目前已有20 - 25个客户参与该业务 [53][55] - 第二季度拖车和卡车车身出货量将略有增加，全年市场份额可参考第一季度的13.3% [59][61] - 公司的流动性包括4亿美元2028年到期的高收益债券和循环信贷额度，截至第一季度末为3.1亿美元，公司将根据市场情况评估资本配置选项 [63] 问题: 若没有天气影响，第一季度的利润率会如何，以及二、三季度和全年盈利预期的驱动因素 - 公司认为第二季度成本结构有所改善，预计亏损约0.30美元，可作为参考第一季度若无天气影响的情况 [66] - 二、三季度仍受不确定性影响，全年盈利预期基于不确定性不恶化的假设，而非短期内需求和经营条件的显著改善 [67][70]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度合并收入为3.81亿美元，低于预期约5500万美元，毛利润率为5%，调整后营业利润率为 - 7.2%，调整后EBITDA为 - 900万美元，即销售额的 - 2.4%，调整后归属于普通股股东的净收入为 - 2480万美元，摊薄后每股亏损0.58美元 [30] - 第一季度运输解决方案业务收入3.47亿美元，营业亏损1000万美元；零部件和服务业务收入5200万美元，营业利润690万美元 [31] - 年初至今经营现金流持平，第一季度末流动性（现金和可用借款）为3.1亿美元，净债务杠杆率为3.2倍 [32] - 2025年公司将收入预期下调至约18亿美元，EPS预期下调至 - 0.85至 - 0.35美元，较之前中点分别减少约2亿美元收入和1.55美元EPS [33] - 预计第二季度收入4.2 - 4.6亿美元，EPS为 - 0.25至 - 0.35美元，预计下半年EPS将适度转正 [36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度运输解决方案业务需求未达预期，部分设备业务订单到发货周转快但需求不足，导致劳动力成本过高，公司已采取措施调整直接劳动力和生产支持成本 [31] - 零部件和服务业务第一季度实现同比收入增长，Upfit业务量同比翻倍，拖车即服务（TAS）业务新增客户，业务持续扩张 [6][21][23] 各个市场数据和关键指标变化 - 拖车行业已连续八个季度订单收缩，第一季度末总积压订单约12亿美元，虽环比略有增加，但由于关税不确定性，预计市场仍存在一定程度的收缩 [17] - 2025年拖车销量预计低于基本替换需求，导致行业车队老化，与2020年情况类似，当时积压需求在货运市场复苏后释放 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司在运输解决方案业务执行低迷期策略以降低成本，同时专注零部件和服务业务的增长机会，通过持续努力发展零部件和服务业务并将其战略整合到设备解决方案组合中，以实现业务在周期中的更平衡发展 [6] - 零部件和服务业务方面，通过扩大业务规模、拓展服务网络、推进技术创新和战略收购等方式，增强业务稳定性和竞争力，如Upfit业务增长、TAS业务扩张、收购Trailer Hawk以及与Uplabs合作开展创业项目等 [6][21][23] - 公司在行业活动中展示技术和创新能力，如在TMC展示新的干货车厢制造能力，在Work Truck Week展示AccuTherm冷藏卡车车身和Ready to Mount计划，以巩固技术领先地位 [7][8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 与年初预期相比，经营环境有所疲软，客户决策延迟导致业务活动放缓，第三方行业预测下调，许多运营商降低了2025年资本支出估计，这是宏观驱动的整体放缓 [4][5] - 关税对公司有一定影响，虽制造业务受直接影响有限，但原材料关税会带来定价压力，且不确定性抑制客户设备资本支出，不过当前政府振兴美国制造业的目标对公司是积极因素 [11][12] - EPA对2027年重型卡车第三阶段排放标准的审查若取消相关法规，将对拖车需求产生短期积极影响 [15] - 公司认为当前组织已更好地应对2025年剩余时间的挑战，若宏观环境无重大恶化，预计第一季度的财务疲软情况不会再次出现 [36] 其他重要信息 - 2019年机动车事故相关法律案件，原判决公司赔偿4.62亿美元，3月审判法院将判决下调至1.195亿美元，公司已提起上诉并获得上诉债券，将继续寻求合理结果 [16] 问答环节所有提问和回答 问题: 公司更新的全年展望暗示的边际利润率约75%，除拖车销量外是否有其他影响利润率的临时问题 - 公司表示需与提问者核对边际利润率，大宗商品定价压力已包含在全年指引和积压订单价格中，预计盈利能力不会大幅下降，第一季度部分业务因市场动态变化迅速出现劳动力失衡，导致成本增加 [41][43] 问题: 零部件和服务业务新订单量情况及全年展望是否改善 - 该业务虽未增长，但能维持预期增长水平，且预计Q2、Q3和Q4将实现环比增长，业务受周期性影响较小，有一定增长可抵消部分周期性影响 [45][46] 问题: 零部件和服务业务盈利能力下降的原因 - 2024年Q1业绩强劲，2025年Q1有一定业务组合因素导致利润率略低于预期，但预计下半年利润率将提升，全年EBITDA将达到较高的十几%水平 [48][49] 问题: 拖车即服务（TOS）业务目前的总单位数量及业务增长情况 - 目前TOS业务单位数量略超1000个，业务有一定需求，预计2025年可实现增长，公司正在评估市场情况，且客户参与度增加，业务能力也在提升 [55][57] 问题: 收入预测对应的拖车或最后一英里交付量情况 - Q2拖车和卡车车身发货量将略有增加，全年市场份额可参考第一季度的13.3%，提问者的相关输入在合理范围内 [60][62] 问题: 公司的流动性情况及在环境恶化时的获取途径 - 公司有2028年到期的4亿美元高收益债券和循环信贷额度，第一季度末3.1亿美元的流动性包括资产负债表上的现金和循环信贷额度的可用额度，资本分配决策将根据市场情况评估 [64] 问题: 若第一季度没有天气影响且成本结构合理，该季度业绩可能如何 - 可参考Q2的情况，Q2成本结构更好，预计亏损约0.30美元，且Q1和Q2销量相近，但Q2和Q3仍受不确定性影响，若政策稳定将对成本和销量产生积极影响 [67][68][69] 问题: 公司第一季度亏损0.58美元，全年指引中点亏损0.60美元，Q2指引中点亏损0.30美元，下半年盈利0.30美元的预期依据 - 这一预期基于假设不确定性不增加，并非假设需求和经营条件近期有显著改善，目前仍受不确定性影响 [72]

文章核心观点 - 公司2025年第一季度业绩受市场环境和法律事项影响，营收下降，虽有法律裁决收益但调整后仍亏损，公司下调全年业绩指引，同时指出长期行业需求有改善潜力 [2][4][5] 财务业绩 整体业绩 - 2025年第一季度净销售额3.809亿美元，同比降26.1%，综合毛利润1900万美元，占销售额5.0%，GAAP营业利润3.146亿美元，因法律裁决获3.42亿美元收益，非GAAP调整后营业亏损2740万美元，占销售额(7.2)%，GAAP摊薄后每股收益5.36美元，非GAAP调整后为(0.58)美元 [2] - 截至2025年3月31日，总积压订单约12亿美元，较2024年末增5%，较2024年第一季度降32%，新订单活动温和 [3] - 公司将2025年全年营收展望下调至约18亿美元，非GAAP调整后每股收益指引下调至(0.85)至(0.35)美元 [4] 业务板块业绩 - 运输解决方案第一季度净销售额3.468亿美元，同比降26.3%，营业亏损980万美元，占销售额(2.8)% [9] - 零部件与服务第一季度净销售额5200万美元，同比增5.5%，营业利润690万美元，占销售额13.3% [10] 非GAAP指标 - 调整后营业(亏损)收入、调整后EBITDA、调整后归属于普通股股东的净(亏损)收入、调整后摊薄(亏损)每股收益、自由现金流、调整后部门EBITDA及调整后部门EBITDA利润率等非GAAP指标，用于帮助投资者评估公司经营业绩和业务趋势 [11][12][13] 资产负债表 - 截至2025年3月31日，总资产14.15193亿美元，较2024年末的14.11529亿美元略有增加，总负债10.10101亿美元，较2024年末的12.21703亿美元减少，股东权益4.03841亿美元，较2024年末的1.8883亿美元增加 [23][24] 现金流量表 - 2025年第一季度净现金用于经营活动为(272)万美元，投资活动为(3381.8)万美元，融资活动为(358)万美元，现金及现金等价物净减少3444.8万美元，期末余额8103.6万美元 [27] 业务亮点 - 零部件与服务业务实现收入正增长，是公司投资组合长期稳定的重要来源 [4] 市场影响因素 - 关税相关不确定性使客户推迟设备投资决策，市场需求疲软致公司营收低于预期，公司已削减直接劳动力成本以适应市场状况 [4][5] - 公司制造业务和供应基地主要在美国，可避免关税直接影响，但关税二阶效应短期内影响明显，客户因不确定性减少资本支出计划 [5] 未来展望 - 2025年需求预计低于替换水平，将导致车队老化，未来几年需求有望回升，长期来看，美国制造业振兴活动对卡车运输及拖车需求有积极影响 [5] 会议安排 - 公司将于2025年4月30日下午12:00（美国东部时间）举行季度投资者电话会议，可通过公司网站或电话参与，会议结束后可在网站查看回放 [19] 公司介绍 - 公司是运输、物流和分销行业连接解决方案的领导者，总部位于印第安纳州拉斐特，设计、制造和服务多种产品 [20]