In the quiet corridors of its design labs, far from the glare of public scrutiny, the American aviation giant Boeing has reportedly begun the monumental task of charting its future—a future that looks... ...

This article has been reviewed according to Science X's editorial process and policies . Editors have highlighted the following attributes while ensuring the content's credibility: The second Boeing 737 MAX airplane being built is on the assembly line in Renton, Wash., on Monday, Dec. 7, 2015. Credit: AP Photo/Ted S. Warren, File Boeing is getting back the ability to perform final safety inspections on 737 Max jetliners and certify the planes for flight more than six years after crashes of the then-new mod ...

财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度营收创历史新高 达数十亿美元 调整后EBIT利润率10_5% 为过去十年第二季度最高水平 [6] - 公司上半年调整后EBIT利润率达8_7% 显著高于过去五年平均1_1%的水平 [24] - 公司预计2025年营收在70-75亿美元之间 调整后EBIT利润率在7_5%-8_3%之间 调整后自由现金流超过百万美元 [21] - 第二季度消耗百万美元调整后自由现金流 主要由于3_12亿美元营运资本增加 为下半年交付做准备 [25] - 公司净债务与EBITDA比率(不含租赁)从一年前的2倍大幅改善至0_7倍 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 商用航空 - 商用航空收入同比增长4% 调整后EBIT利润率持平于4_3% [17] - 交付19架飞机 与去年同期持平 上半年交付26架 占全年指引81架的32% [22] - 获得SAS45架E195-E2订单(含10架选择权)和SkyWest60架E175订单(含50架选择权) [8] - 商用航空积压订单增长16% 过去12个月订单出货比为1_81 [9][23] 公务航空 - 公务航空收入飙升64% 调整后EBITDA利润率提升至14_5% [17] - 交付38架公务机(21架轻型+17架中型) 同比增长41% [22] - 积压订单达4亿美元 订单出货比高达2_4 [9] 防务与安全 - 防务业务收入增长18% 调整后EBIT利润率提升近10个百分点至9_2% [17] - 获得葡萄牙第六架KC-390订单(含10架选择权) 立陶宛成为第七个选择该机型的北约国家 [9] - 积压订单达3亿美元 订单出货比达3_6 [10] 服务与支持 - 服务业务收入增长13% 调整后EBIT利润率略降至15_5% [17] - 签署8份新池合同 扩大MRO能力 积压订单达9亿美元 订单出货比为2 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场仍是关键 公司飞机每年运输约1亿乘客 支持1_3万个工作岗位 预计到2030年将新增5500个岗位 [13] - 公司计划在美国追加投资5亿美元 可能创造2500个新岗位 包括KC-390潜在美国空军订单 [14] - 欧洲市场取得突破 葡萄牙和立陶宛选择KC-390 波兰订单仍在推进中 [31][78] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续推进生产均衡化计划 提高效率和生产能力 KC-390生产线实现两位数产量增长和周期时间缩短 [12] - 积极应对美国关税问题 已从50%降至10% 继续推动恢复零关税 [7][16] - 电动垂直起降(eVTOL)业务EVE获得首份10架确认订单(含40架选择权) [18] - 资本配置聚焦公务航空和服务支持等高回报率业务 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对关税谈判持乐观态度 认为近期其他行业协议树立了积极先例 [7] - 预计下半年面临通胀压力 汇率波动和关税讨论等挑战 [25] - 当前10%关税影响已纳入全年预测 若恢复零关税将带来上行空间 [16] - 预计2026年初交付首批E175客舱改进型飞机 [147] 其他重要信息 - 公司庆祝在纽约证券交易所上市25周年 [29] - 宣布每股0_19美元的股权利息 总额1_43亿美元 [29] - EVE电动飞机原型机计划于2025年12月首飞 [98][100] 问答环节所有提问和回答 财务与展望 - 关于下半年指引 管理层表示保持谨慎 因80%关税影响将在下半年体现 通胀和汇率波动带来不确定性 [37][38] - 20%关税影响已在上半年体现 剩余80%将在下半年影响业绩 [96] 关税问题 - 公司正与美国合作伙伴就KC-390本地化生产进行深入谈判 [15] - 商用飞机价格不会因关税上调 公务机将保持价格竞争力 [127] - 公司强调其业务为美国带来80亿美元贸易顺差(未来5年) [90] 业务发展 - 商用航空预计年内不会获得新的E175大订单 [45] - 防务业务利润率有望继续提升 可能达到两位数 [50] - 计划三年内将库存周转率从1_6提升至3 释放约10亿美元资金 [109] 战略与投资 - 暂无剥离EVE计划 看重业务协同效应 [61] - 主要投资仍集中在巴西 计划到2030年投资200亿雷亚尔 [179] - 美国投资集中在佛罗里达公务机生产和得州服务设施扩建 [88] 产品与技术 - E175客舱改进型预计2026-2027年交付 [147] - 暂无新飞机开发计划公布 [64]

文章核心观点 - 达索航空与信实集团合作在印度制造猎鹰2000商务喷气机供应全球市场，这是达索航空首次在法国以外制造该机型，印度将成为战略全球航空枢纽 [1][2] 合作协议情况 - 2025年6月18日达索航空与信实航空结构有限公司（RAL）在巴黎航展宣布协议，将在印度为全球市场制造猎鹰2000 LXS商务公务机 [2] - 达索将把猎鹰2000的机翼和完整机身组装以及猎鹰8X和猎鹰6X前部组装转移到DRAL [5] - 到2028年首架“印度制造”猎鹰2000将从DRAL位于印度马哈拉施特拉邦那格浦尔的工厂首飞 [4] 合作意义 - 印度加入美、法、加、巴之后制造下一代商务喷气机的精英国家俱乐部 [3] - DRAL将成为猎鹰系列卓越中心，是法国以外首个此类中心 [3] - 合作推进印度航空制造能力，使其融入全球航空供应链，印度将成为高端商务喷气机制造战略中心 [5][6] DRAL情况 - 达索航空与信实航空结构的合资企业DRAL于2017年成立，同年在那格浦尔米汉建立先进制造工厂 [7] - 自2019年交付首个猎鹰2000前部以来，DRAL已为猎鹰2000组装超100个主要子部件 [7] - 未来十年DRAL预计招聘数百名工程师和技术人员，体现达索航空对加强印度航空制造生态系统的承诺 [9] 公司信息 达索航空 - 过去一个世纪在90多个国家交付超10000架军民用飞机（含2700架猎鹰），在各类飞机设计、生产、销售和支持方面有全球认可的专业知识 [10] - 2024年报告收入62亿欧元，有14600名员工 [10] 信实集团 - 旗下信实基础设施有限公司和信实电力有限公司无银行或金融机构未偿还贷款，财务实力体现在净资产和年营业额各33亿欧元、市值约45亿欧元，股东超400万 [11] - 信实基础设施活跃于能源领域，专注德里配电和发电，涉足国防制造和基础设施开发 [12] - 信实电力是印度领先发电公司，总装机容量5305兆瓦，包括世界最大综合热电厂之一的中央邦萨桑4000兆瓦超大型发电项目 [13]

氢燃料涡轮发动机技术突破 - Turbotech成为首家成功从低温氢燃料罐运行可扩展涡轮螺旋桨发动机的公司[1] - 公司利用Ansys仿真技术开发出首款适用于小型客机、垂直起降飞行器和无人机的氢燃料涡轮发动机[2] - 通过与BeautHyFuel项目合作，公司首次成功演示氢燃料涡轮螺旋桨发动机[2] 技术研发创新 - 采用仿真主导的产品开发方法，快速筛选出两种最佳喷嘴设计，降低原型测试成本和时间[4] - Ansys Fluent软件提供火焰形状和温度的高精度预测，30小时氢燃烧测试后喷嘴结构完整性保持99%以上[4] - 通过Ansys Startup Program开发新型再生涡轮，建立数字线程实现氢燃料改装[5] 行业应用与优势 - 氢燃料推进系统实现零碳排放，适用于轻型航空市场[8] - 仿真技术使涡轮改装时间缩短50%以上，避免传统燃烧建模所需的大型计算集群[4][6] - 技术整合覆盖从组件到系统的全流程，节省30%以上的开发时间和成本[8] 合作与市场推广 - BeautHyFuel项目获得法国民航局支持，合作伙伴包括Safran、Air Liquide等航空巨头[6] - Ansys提供全程技术支持，助力公司突破复杂多物理场仿真难题[7] - 技术成果将在巴黎航展Ansys展台(Chalet 214)和4号馆展示[7] 公司技术定位 - Ansys仿真软件50年来持续推动行业创新，覆盖可持续交通、半导体等多个领域[9] - 数字工程技术帮助客户缩短设计周期，实现"首次即成功"的产品开发[7][8]

公司分析 - 拥有25年Embraer(ERJ)研究经验 高度认可公司的工程技术和市场远见 [1] - 曾发表多篇文章分析Embraer的投资价值 包括《Getting More Attractive & Filling The Boeing Gap》等 [1] - 给予Embraer目标价20美元(具体货币未说明) [1] 行业经验 - 具备30多年跨行业分析经验 涵盖航空、石油、零售、矿业到金融科技和电子商务等领域 [1] - 擅长结合宏观政策、货币因素和政治驱动等多维度分析 [1] - 经历过多次重大危机(亚洲金融危机、互联网泡沫、911事件、大衰退、新冠疫情等) [1] - 拥有创业实战经验(出口贸易、保理业务和印刷行业) [1] 分析方法 - 持续学习并应用经验来解析新技术、创新模式和商业理念 [1] - 跨学科应用丰富的危机应对经验 [1]

文章核心观点 - 公司更新财务展望，重申相关预期，预计本季度营收加速增长并延续至2026财年，2027财年实现正EBITDA [1][3][5] 行业情况 - 2025财年美国国会预算持续决议及国防部项目暂停“新启动”和“重启”致公司营收和新合同延迟，各高超音速项目研发测试评估进展缓慢 [2] - 费尔蒙特咨询公司更新研究，预计2030财年C103粉末需求约93吨，低于2024年2月8日预计的2028财年105吨 [2] 公司情况 公司简介 - 公司是美国领先的高价值难熔和钛合金粉末生产商，产品用于国防、航天和航空业零部件增材和先进制造 [1][4] - 技术和制造团队经验丰富，掌握难熔和钛合金气体雾化技术，已启用先进气体雾化技术，是粉末冶金热等静压制造大型近净形粉末零件的领导者 [4] 公司战略与业务 - 公司使命和战略基于“需求拉动”，解决美国国内供应链关键缺口，团队关注未来一到三年发展，2023年7月开始迁至美国制造业中心地带 [3] - 公司有强大且不断增长的长期协议和商业合同储备 [3] 财务预期 - 公司预计本季度营收加速增长，2026财年营收显著增长，此前4月也有相同表述 [5] - 公司现预计2027财年实现正EBITDA，2024年8月预计2026财年实现EBITDA盈亏平衡 [5] 资金情况 - 公司重申2024 - 2026财年三年计划资本投资约7200万澳元不变 [5] - 公司重申获得3600万澳元进出口银行设备融资和2200万澳元配售资金后资金充足，2025年2月也曾表示资金充足 [5]

公司合作与战略 - Palantir Technologies与Archer Aviation宣布合作开发下一代飞机和空中出租车技术 通过结合人工智能与电动航空器实现行业革新 [1][3] - 合作将利用Palantir的Foundry和人工智能平台(AIP)开发未来空中交通管制和航线规划软件 以应对空中出租车网络与现有航空器的协同管理需求 [4] - Archer Aviation作为初创企业专注于产品开发 Palantir则提供现有软件解决方案 体现两家公司处于不同发展阶段 [6] 公司财务与估值 - Archer Aviation目前为零收入状态 专注于Midnight空中出租车的FAA认证工作 虽已与美联航和阿布扎比政府达成协议但尚未实现销售 [7] - Palantir过去12个月营收达31.1亿美元 净利润5.71亿美元 当季完成139笔超百万美元合同和31笔超千万美元合同 显示其AI解决方案的市场认可度 [8] - Palantir以超过3000亿美元市值交易 市销率(P/S)超100倍 远高于软件行业10-20倍的典型水平 估值处于极高区间 [9] - Archer Aviation虽无营收但市值达66亿美元 若以每架500万美元单价计算 年销100架仅产生5亿美元收入 且航空制造业利润率较低 [14] 市场表现与前景 - 两家公司股票过去12个月大幅上涨 Archer Aviation涨幅超200% Palantir涨幅近500% 反映市场对人工智能与电动航空领域的乐观预期 [1] - Archer Aviation计划通过空中出租车解决城市交通拥堵问题 Palantir则专注于为政府及企业提供定制化AI分析平台 合作旨在革新空中交通管理系统 [10] - 即使Palantir营收增长10倍至300亿美元 净利润增长20倍至100亿美元 其市盈率仍可能达30倍 股价上行空间有限 [13]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度公司完成约3亿美元股权融资，使季度末现金及现金等价物余额达到10.3亿美元，为行业最高现金水平，不包括Stellantis初步同意提供的最高4亿美元额外资金 [28] - Q1调整后EBITDA亏损1.09亿美元，处于9500万 - 1.1亿美元的指引范围内，较上一季度增加1420万美元，反映了人员和材料支出的计划投资 [30] - Q1 GAAP运营费用为1.44亿美元，较上一季度增加2000万美元，其中包括约3000万美元的非现金股票薪酬 [30] - Q1运营和投资活动使用现金1.046亿美元，扣除ARC设施建设剩余支出约500万美元后，季度现金消耗与之前讨论的每季度约1亿美元的估计一致 [30] - 与2024年末相比，季度末现金头寸增加1.96亿美元，同比现金余额翻倍，连续三个季度在增加现金储备的同时推进战略业务目标 [31] - 预计2025年第二季度调整后EBITDA亏损在1 - 1.2亿美元之间，以支持重点领域 [31] - 预计2025年第二季度资本支出比第一季度增加1500 - 2000万美元，以加强市场领导地位 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 商业航空业务 - 公司计划今年晚些时候在阿联酋推出商业运营，并为其他国际市场的Midnight launch edition客户后续部署做准备 [4] - 已开始为阿联酋的Abu Dhabi Aviation交付的首架有人驾驶飞机进行飞行测试，预计未来几天开始有人驾驶飞行 [7] - 与阿联酋当地政府和行业合作伙伴在政府支持、监管途径、运营伙伴、飞行员培训和基础设施五个关键方面开展合作，推进在阿联酋的发射计划 [11] - 本季度宣布第二个Launch Edition客户为Ethiopian Airlines，计划在东非快速增长的航空市场建立UAM的首个立足点 [15] 国防航空业务 - 与Andoril建立独家合作伙伴关系，共同为美国及其盟友打造下一代混合动力电动VTOL飞机，工程团队合作良好，已通过关键里程碑 [18][27] - 进行两项战略收购，收购关键IP组合和专门的高性能复合材料制造设施，以加速Archer defense业务 [18] 软件业务 - 与Palantir合作，共同构建AI基础，用于制造、运营、移动控制和路线规划等下一代航空系统 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场：公司与United在纽约市联合举办活动，展示纽约市初始网络的共同愿景，利用纽约地区现有航空基础设施支持发射计划，同时在华盛顿与高级立法者和政府官员进行重要对话，有望在美国商业和国防航空技术升级中发挥领导作用 [15][17] - 阿联酋市场：政府和监管机构提供支持，与当地运营商Abu Dhabi Aviation合作，推进飞机部署和运营网络规划，预计今年晚些时候开始商业运营 [11][12][15] - 其他国际市场：看到对Launch Edition计划的需求，如Ethiopian Airlines成为第二个Launch Edition客户，预计未来会有更多战略合作伙伴 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司首要目标是尽快将Midnight飞机安全推向市场，Launch Edition计划为在早期采用市场安全部署飞机创建可扩展的商业化框架，以展示飞机能力、推动公众接受、建立卓越运营并产生早期收入 [6] - 选择设计和制造6500磅、翼展50英尺的Midnight飞机，采用圆柱形电池，与Molycell合作开发航空专用电池变体，以确保安全、可靠和可扩展性，同时共享测试和可靠性数据，避免设计和开发周期的延迟 [8][9][10] - 加强与Andoril、Palantir等公司的合作，推进国防飞机和软件平台的开发，利用AI技术构建未来航空系统，提升公司在行业中的竞争力 [4][18][19] - 采取美国本土优先的供应链策略，减少关税不确定性对业务的影响，积极监测政策发展，确保业务稳定和成本效率 [32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年是公司和行业的转折点，公司在商业、国防和软件等方面取得进展，有信心实现Midnight飞机的认证、测试和制造目标，以及在阿联酋和其他市场的商业部署 [4][20][31] - 公司拥有优秀的内部人才、强大的战略合作伙伴和稳定的资本基础，能够加速战略投资，在行业中建立竞争优势 [31] - 行业对公司的Launch Edition计划和混合动力电动VTOL飞机表现出兴趣，公司有望在未来实现显著的收入增长 [46][52] 其他重要信息 - 公司在Midnight飞机的有人驾驶测试中取得进展，已完成广泛的实验室和地面测试，飞机配备定制的飞行测试仪器系统，可测量超过40000个数据参数，为测试和认证提供关键数据 [21][22] - FAA已明确行业标准，解决了总推进损失的问题，无需对Midnight飞机设计进行必要修改，预计在有人驾驶飞行和正式TIA测试阶段，与FAA和GCAA的合规验证将加速 [25] - 公司在佐治亚州和加利福尼亚州的工厂已全面运营，有多架飞机正在组装，计划今年晚些时候开始有人驾驶飞行测试，同时不断学习和改进制造系统，为未来生产规模扩大奠定基础 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：阿联酋年底发射的愿景及发展情况 - 阿联酋发射是早期商业发射，将以少量飞机在既定点对点之间进行低水平运营，是公司安全高效部署飞机的方式 [36] - 与GCAA的认证路径明确，与Abu Dhabi Aviation合作运营飞机 [37][38] - 今年夏天将交付一架飞机到阿联酋，先进行增量测试，再改进航线，最终与Abu Dhabi Aviation合作搭载乘客 [39] 问题2：Launch Edition客户和商业化发展及时间安排 - 有很多国家和合作伙伴对Launch Edition计划感兴趣，公司将平衡向客户交付飞机和自身测试的关系，未来几个月和季度会有更多报告 [43] 问题3：Launch Edition飞机未来几年的收入增长情况 - Launch Edition飞机的发射主要针对早期采用市场，收入增长取决于制造能力，可产生大量收入，同时能让飞机投入使用并验证其能力 [46] 问题4：AI相关工作的潜在市场和合作对象 - 公司与航空业合作伙伴合作，了解其能力，以构建自身内部能力，如运动控制应用 [47] - 与Palantir的合作涵盖扩大制造规模和构建未来航空基础设施两个核心领域，相关产品成熟后会分享更多信息 [49] 问题5：Androil合作项目在当前国防预算下的外部支持项目 - 混合动力ETOL项目已实现多个内部里程碑，公司对其成为主要业务充满信心，符合政府打造未来飞机的理念，更多信息将后续公布 [52] 问题6：与中东和国际实体合作的国防方面对话情况 - 公司收到很多合作伙伴和国家的咨询，但客户相关对话通过Androil进行，建议向Androil咨询 [54] 问题7：飞行员飞行延迟原因及飞行测试计划 - 预计首架有人驾驶飞行将在几天内进行，飞机已在机场进行数周有人驾驶测试 [60] - 与之前飞机相比，此次飞机配备大量飞行测试仪器硬件和软件，系统调试比预期困难，导致轻微延迟，目前已解决，有信心很快飞行 [61] 问题8：混合动力项目在客运领域的应用可能性 - 公司正在考虑飞机动力系统的多种潜力，包括民用和国防应用 [64] 问题9：FAA解决的推进问题是否涵盖所有问题及对建造认证飞机的影响 - 已解决总推进损失问题文件，解锁了大部分剩余合规项目，为未来几个月与FAA的合作奠定良好基础，预计今年剩余时间表现将显著提升 [66][67] - 该问题未导致飞机设计变更，公司已准确考虑，增强了加速计划的信心，这是行业普遍问题，解决后推动业务进展 [69] 问题10：FAA增加预算对公司的影响 - 目前判断影响还为时过早，公司与FAA合作良好，欢迎任何额外支持 [72] 问题11：生产规模是否按计划在年底达到每月两架飞机 - 生产规模取决于内部测试和交付飞机的平衡，公司有很多飞机正在生产，也有额外飞机部件已订购，目标是高效经济地进行生产，同时考虑部署情况 [73] 问题12：推进损失最终确定解锁的测试内容和进展 - 此前已进行发动机推进系统损失测试，飞机反应良好，现在将进入有人驾驶的下一阶段测试，重复类似包线扩展，朝着TIA推进，属于正常执行模式 [77][78] 问题13：如何监测公司在FAA和GCA方面的认证进展 - 公司在构建安全飞机并推向市场方面取得良好进展，FAA已接受约15%支持认证的最终文件 [80] - 随着2105g问题文件的解决，可开始构建符合要求的硬件并进行测试，公司采取利用有认证经验的供应商部件的策略，目前正在执行该路径 [81] - 公司团队在与FAA和GCAA的市场推广和发射工作中进行平衡，两者工作相似，只是数据客户不同 [82] 问题14：GCA方面是否会有类似FAA的量化进展 - 目前没有明确答案，存在一些敏感性问题，公司将跟进并回复 [84] 问题15：对与Androil合作项目的信心及生产情况 - 公司计划构建具有民用和国防双重用途的飞机，尽可能复用现有项目的部件和混合动力系统，可利用佐治亚州工厂生产，根据情况在民用和国防之间灵活调整，增加飞机交付能力 [88][89] 问题16：混合动力VTOL飞机在区域航空旅行中的应用情况 - 混合动力VTOL飞机有一些长距离直升机任务的应用场景，如服务石油钻井平台和一些货运场景，民用方面可能受消费者乘坐时间意愿限制，但也有一些市场应用案例，公司将探索这些可能性 [90][91] 问题17：飞机建造成本与预期的对比情况 - 目前飞机建造数量较少，预计在大规模生产时才能看到成本效益，公司认为建造约250架飞机时可达到目标毛利率 [95] - 由于大部分系统在美国制造，关税对成本影响有限 [96]