规划范围与目标 - 规划总面积798平方公里 其中海域面积385平方公里 陆域413平方公里 [1] - 到2025年形成珠江口"黄金内湾"标志性区域 到2035年建成创新要素集聚 海洋产业发达 生态环境优美的海岸带 [1] - 大陆海岸线划定严格保护岸线12.56公里 [1] 空间格局与区域协同 - 打造"一带三区 串珠成链"海岸带空间格局 一带指海洋经济创新发展带 三区包括北部古港活力都市风貌区 中部海岛生态人文风貌区 南部滨海智创新城风貌区 [3] - 共筑珠江口海上生态安全屏障 共建大湾区海上基础设施集群 共育黄金内湾海洋创新发展带 [3] - 广州现有14个海岛 总面积97平方公里 含5个有居民海岛(95平方公里)和9个无居民海岛(2平方公里) [2] 海域功能分区 - 航运区占全市海域面积24.63% 海洋预留区占15.06% 文体休闲娱乐用海区占5.67% [3] - 路桥隧道区占海域面积0.25% 风景旅游用海区占0.09% [3] 产业发展规划 - 2024年广州市海洋生产总值4979亿元 占广东省25% [4] - 优化提升港口航运 船舶与海洋工程装备制造 滨海旅游等主导产业 加速发展现代海洋渔业等新兴产业 [4] - 打造六大产业组团 包括海岸带北部先进制造与服务组团 狮子洋增长极滨海旅游与服务组团 庆盛科技与先进制造组团等 [4] - 布局五大产业园区 包括龙穴岛国际海洋岛 南沙湾—慧谷—明珠科学园 莲花山中心渔港核心区等 [4] 科技创新布局 - 依托南沙科学城发展海洋科学 重点布局国家大科学装置 前沿科学交叉研究平台 国家重点实验室 [4] - 建设全球海洋科学与工程创新中心 吸引国际科技创新资源集聚 [4]

湖北绿色智能船舶产业现状 - 湖北绿色智能船舶产业在全国内河地区排名第一，是装备制造业重要内容和"51020"现代产业集群培育重点之一 [1] - 湖北拥有完整船舶产业链（研发/设计/制造/配套），宜都、黄州、武穴等园区投产，新洲、枝江、秭归等园区加速转型 [1] - 2023年湖北船舶工业总产值超700亿元，2024年前三季度达620亿元（同比+31.2%），拥有53家总装建造企业和300余家配套企业 [1] - 2024年湖北加工贸易船舶出口额突破20亿元达21.04亿元（同比+119.4%） [1] 行业发展瓶颈 - 内河船舶修造以中小企业为主，"小散"现象突出，高等级修造船企业稀缺 [1] - 长江航道船舶普遍技术落后、安全性能差、吨位小，高端环保供给不足 [2] - 缺乏掌握航运主导权的大型企业（如长航集团运营船舶仅占全国内河船舶量不足6‰） [2] - 电动化技术需升级，码头改造滞后，金融支持路径未打通 [2] 未来发展方向 重点突破领域 - 推动船舶制造转型升级和产业结构升级，培育骨干企业，深化设计建造一体化 [2] - 加快电动化/智能化船舶应用，推动长江航运数字化转型 [2] 创新体系构建 - 加强"科技创新+管理创新+商业模式创新"三位一体动能，攻克"卡脖子"技术 [2] - 完善配套体系与服务，建立利益共享模式，发展规模化建造和专业化租赁经营 [2] 区域协同布局 - 武汉聚焦船舶设计（内河绿色智能标准船型/科考特种装备），补齐船海装备品牌短板 [3] - 宜昌建设长江中上游最大绿色智能船舶制造基地，推进"电化长江" [3] 应用场景拓展 - 改建新建绿色智能船舶，加强岸电配套，推动航运/旅游产业绿色化升级 [3] - 打造示范航线和典型应用场景，发展游艇/码头租赁等大众化消费 [3]