业绩总结 - 2025年第二季度的TCE收入为2.312亿美元，2025年上半年的TCE收入为4.499亿美元[15] - 2025年第二季度的调整后EBITDA为1.342亿美元，2025年上半年的调整后EBITDA为2.593亿美元[15] - 2025年第二季度的净利润为7530万美元，每股收益为0.15美元，2025年上半年的净利润为1.385亿美元，每股收益为0.28美元[15] - 2025年第二季度的股息总额为6030万美元，占净利润的80%，每股股息为0.1210美元[15][27] - 2025年第二季度的净利润和股息支付比率分别为7530万美元和6030万美元，支付比率为80%[27] - 2025年第二季度的船舶平均年龄为9.4年，净资产价值约为33亿美元[20] 用户数据 - 2025年第三季度，75%的总盈利天数已被覆盖，日均收入为25,395美元[18] - 2025年上半年，商业池和燃料采购的收入为790万美元[15] - 2025年，Hafnia的平均每日TCE收入为24,147美元[67] - 2025年，LR2船型的覆盖率为71%，日收入为34,994美元[82] - 2025年，MR2船型的覆盖率为82%，日收入为24,890美元[82] 财务状况 - 截至2025年6月30日，公司的净贷款价值比率为24.1%[25] - 2025年第二季度，Hafnia的净债务为808百万美元，较2024年第四季度的净债务下降了约7.5%[76] - Hafnia在2025年第二季度的总资产为3670百万美元，较2024年第四季度的3702百万美元略有下降[58] - 2025年，Hafnia的现金及银行存款为194百万美元[76] - 2025年，Hafnia的总流动性约为456百万美元[62] 市场展望 - 2025年，OECD欧洲和美洲的清洁产品和原油预计将出现显著的库存下降[45] - 预计到2028年，公司的船队碳强度将减少40%[86] - 计划到2050年实现所有范围1排放的净零排放[86] 其他信息 - 公司在2025年将实施供应链中的人权筛查[86] - 公司拥有117艘自有船舶，并在8个船队中管理约200艘船舶[104] - 公司在2024年的股息和股票回购的支付比率超过80%[104]

核心事件 - 公司将于2025年9月2日纽约市场开盘前发布2025年第二季度财务业绩 [1] - 管理层将于同日上午10:00（东部时间）举行电话会议说明业绩、运营情况及展望 [1] 信息获取方式 - 会议将通过公司官网提供在线直播及存档回放 [2] - 参与者需在会议开始前10分钟完成网站注册 [2] - 会议仅提供收听模式不支持互动 [2] 公司业务概况 - 公司主营干散货船与油轮的海上运输服务 [3] - 客户群体涵盖国家级工业用户、私营企业、商品生产商及贸易商 [3] - 截至2025年第二季度末拥有3艘灵便型散货船及1艘阿芙拉型油轮 [3] - 船队总运力达213,464载重吨 [3] - 普通股于纳斯达克资本市场交易（代码：CISS） [3] 联系方式 - 首席财务官Nina Pyndiah负责对接 [4] - 提供电话及电子邮件两种联系途径 [4]

股权变动核心信息 - Saverco NV于2025年8月25日发出透明度通知 其持股比例被动跌破65%阈值至64.74% [1][3] - 此次被动阈值跨越由2025年8月20日资本增加导致 公司发行95,952,934股新股用于与Golden Ocean Group Limited合并 [4] 股权结构详情 - 控股链结构为Saverco NV控制CMB NV CMB NV控制CMB TECH NV 其中Saverco NV无上层控制实体 [4] - 具体投票权分布: CMB NV持有178,726,458股(占比56.56%) CMB TECH持有25,807,878股(占比8.17%) Saverco NV直接持有24,400股(占比0.01%) 合计投票权数量204,558,736股 [2] - 总投票权分母为315,977,647股 无等效金融工具影响 [2][3] 公司背景信息 - CMB TECH为全球最大上市多元化海事集团之一 运营约250艘船舶 涵盖干散货船、原油油轮、化学品油轮、集装箱船、海上风电船舶及港口船舶 [5] - 公司通过自主生产或第三方生产向客户提供氢气和氨燃料 总部位于比利时安特卫普 在欧洲、亚洲、美国和非洲设有办公室 [5][6] - 公司股票在纽交所(代码CMBT)、布鲁塞尔泛欧交易所(代码CMBT)及奥斯陆泛欧交易所(代码CMBTO)三地上市 [5][6]

美国货币政策与通胀形势 - 美国7月PPI环比急升0.9%，远超市场预期的0.2%，反映关税对通胀的影响开始显现 [2] - 美联储7月会议记录显示仅两位成员支持降息，多数认为应维持利率不变，因控制通胀比挽救就业更重要 [2] - 鲍威尔表示美国正经历上升中的通胀及下跌中的经济增长，暗示政策可能转向，9月降息概率达79.6% [2][21] 贵金属期货市场持仓变化 - COMEX黄金基金净多头环比下降8.1%至441吨，为过去6周最低水平，多头减少5.6%空头增加5.6% [3][6] - COMEX白银基金净多头环比上升1.9%至4477吨，多头增加0.6%空头减少1.7% [3][6] - Nymex铂金净多头下降至19吨，环比减少3.6%，多头增加5.9%空头大幅上升11.7% [3][7] - Nymex钯金净空头扩大至18吨，环比下降19.9%，已连续136周处于净空头状态 [3][7] 贵金属价格表现与市场情绪 - 美元金价年初至今累计上涨26.3%，但基金多头同期减少9.4%，显示实物需求强于期货市场杠杆 [6][12] - 美元银价年初至今累计上涨29.4%，基金多头累计增加18.5%空头减少23.8% [6] - 金银比指数为86.848，环比下降1.1%，年初至今累计下跌4.6% [21] - 金价/北美金矿股比率降至14.094X，为三年最低点，反映金矿股今年跑赢实物黄金16.5% [18] 大宗商品市场趋势与机会 - 铜价波动受特朗普关税政策影响显著，先因拟征50%关税急升，后因最终版本仅针对半制成品而暴跌 [15] - 美国以每公斤110美元地板价与MP Materials签订10年钕镨供应合约，较中国售价高近一倍 [15] - 美国国防部考虑海外收购钴金属，稀土、锑、钨等中国垄断供应物料国际价格可能看涨 [15] - 原油因政局风险、中国垄断供应物料成为潜在投资机会 [15] 美联储利率预期与市场影响 - 市场预期9月降息概率79.6%，10月降息概率91.6%，12月降息概率96.1% [21] - 预计到2026年6月美国利率可能下降至3%-3.25%，较当前水平低约1.25% [21] - 若通胀数据持续高企，美联储可能在10月暂停降息，推迟至12月或明年1月 [2][24] - 黄金处于牛市整固阶段，众多金融大佬进场持有，降息环境下可能继续受益 [24] 大宗商品数据解决方案 - LSEG提供全球大宗商品数据库，涵盖能源、金属、农产品等领域，包括石油、天然气、电力、煤炭等 [33] - 通过Workspace平台提供实时市场洞察，包括船舶动向、港口拥堵状况和航线分析 [39] - 与S&P Global Platts、Argus Media等机构合作，提供1000多名分析专家的研究成果 [33] - 采用机器学习和人工智能预测金属市场走势，覆盖贵金属、工业金属、电池金属等领域 [34][35]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度TCE收入为每可用天38,800美元和每日历天37,300美元 高于35,000美元的指引 [3] - 第二季度税后利润为3,500万美元 每股收益0.23美元 [4] - 董事会宣布每股股息0.22美元 相当于航运净利润的75%加上产品服务2024年保留股息 [4] - 产品服务实现毛利润1,500万美元和税后利润600万美元 [4] - 截至6月30日 产品服务2025年累计实现收益3,900万美元 [4] - 净杠杆率为31% 较去年底的33%略有下降 [25] - 股东权益为19亿美元 第二季度年化股本回报率和资本使用回报率均为98% [26] - 第二季度运营支出为每天9,000美元 [26] - 预计2025年自有船队运营现金盈亏平衡点为每天19,100美元 包括期租船舶的总船队为每天21,700美元 [27] - 包括干船坞计划在内的全年总现金盈亏平衡点估计为每天24,800美元 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航运业务第二季度船队利用率为94%以上 [21] - 期租投资组合占航运总敞口的44% 其中32%为固定费率期租 [21] - 产品服务第二季度实现收益600万美元 [22] - 产品服务未实现持仓报告显示 货物头寸按市值计价增加1,200万美元 纸货头寸负向变动300万美元 [23] - 产品服务期末净资产值为5,800万美元 [23] - 产品服务第二季度平均风险价值为600万美元 [25] - 贸易融资利用率为3.03亿美元 占可用信贷额度的38% [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国LPG出口量强劲增长 印度进口量从2024年全年不足10万吨增至2025年超过100万吨 [11] - 全球VLGC船队目前409艘在运营 2025年仅交付7艘新船 [10] - 订单簿有111艘新造船 约60艘船龄超过20年 [20] - 中东出口量预计明年加速增长 卡塔尔和阿布扎比领先 [19] - 沙特Jafura项目可能增加500-1,000万吨LPG出口量 [20] - LPG FFA市场目前定价2025年剩余时间中东-日本基准航线相当于每天60,000美元低位 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 期租投资组合在波动市场中发挥重要作用 保护下行风险 [3] - 6月行使购买权将BWG加入自有船队 [6] - 完成3.8亿美元定期贷款和循环信贷融资 为先进气体船队提供资金 [6] - 为BW LPG印度船队获得2.15亿美元定期贷款融资 [6] - 由于流动性充足 提前终止了来自BW集团的2.5亿美元股东贷款 [6] - 时间租出船队估计比时间租入船队多产生约900万美元利润 [22] - 剩余固定期租出投资组合估计产生7,400万美元 [22] - 保持强劲流动性头寸 包括2.87亿美元现金和4.21亿美元未提取循环信贷额度 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度地缘政治和市场事件异常 大幅增加航运和贸易市场波动性 [3] - 当前VLGC市场基本面稳固 美国出口量强劲增长 [7] - 贸易模式低效率吸收了大量运力 中国对美国LPG征收报复性关税导致贸易流重组 [7][8] - 巴拿马运河再次成为瓶颈 更多VLGC绕行南非 显著影响全球VLGC船队吨英里 [9] - 航运目前几乎捕获了所有从美国海湾到远东运输货物的利润 [15] - VLGC市场供需平衡紧张 议价能力有利于航运市场 [17] - 美国出口量预计继续增长 二叠纪盆地LPG产量增长预计至少是原油产量增长的两倍 [18] - 能源转移公司已开始从其尼德兰终端扩建项目出口LPG [19] 其他重要信息 - 2025年是繁忙的干船坞年 第二季度有139天与船舶干船坞相关 [5] - 预计第三季度和第四季度分别有143天和135天干船坞时间 [5] - 第三季度指引约90%的可用天数固定 每天约53,000美元 [5] - 2025年下半年 34%的投资组合通过固定费率期租和FFA对冲分别锁定每天45,200美元和51,700美元 [22] - 产品服务的收益和损失在不同财务期间实现 不能使用历史业绩推断和预测 [24] - 报告的净资产值不包括1,000万美元未实现实物运输头寸 [24] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于船队增长和容量 - 全球VLGC船队目前409艘 预计增加111艘新船 [33] - 船队增长应结合更多LPG产量来看 美国和中东产量都在增长 [35] - 2022到2023年的船队增长被市场很好吸收 因为低效率和美国产量增长吸收了运力 [36] - 期租投资组合目前略高于30% 如果费率有吸引力可能增长到40% 以此保护下行风险 [37] 问题: 巴拿马注册对15年以上船舶的限制 - 如果限制实施 将有其他注册地可供选择 预计不会对市场产生商业影响 [46] 问题: 剩余期租船舶是否有购买权 - 有一艘船在十年后期有购买权 但近期没有购买权 [49] 问题: 第三季度指引相对现货市场趋势令人失望的原因 - 期租投资组合影响了第三季度指引数字 [50] - 干船坞和头寸时机效应也很重要 航程通常三个月 船舶就位需要时间才能受益于市场走强 [50] 问题: 干船坞船舶数量和拥堵情况 - 剩余今年还有6-7艘船进行干船坞 没有拥堵情况 [53] 问题: 美国政策对巴拿马运河拥堵的影响 - 运河容量主要被集装箱船吸收 更多乙烷运输船也占用容量 美国旗舰船或海军船只目前没有影响 [58][59] 问题: SGA下降原因和未来水平 - G&A波动部分由于航运旅程 部分由于产品服务旅程 反映激励计划中的实现利润 [62][63] 问题: 现货费率相对同行较低的原因 - 指引包括现货和期租投资组合 不是纯现货 [64] - 期租投资组合影响数字 头寸时机效应和繁忙的干船坞计划也影响指引和结果 [64] 问题: VLAC对VLGC市场的影响和拆解预期 - VLAC目前作为常规VLGC交易 氨贸易可能到2030年代才会实现 [65] - 拆解通常发生在市场非常低时 LPG船技术可使用40年 预计近期不会有拆解活动增加 [66] 问题: 期租船舶合同延期计划 - 接近各种合同到期时将决定并通知市场 [67] 问题: 中美贸易紧张带来的吨英里上升空间 - 美国到中国的货流已一定程度恢复 但到印度的激增已减少 [69] - 第二季度美国到印度超过100万吨 而2024年全年不足10万吨 [70] - 需要更多时间来量化吨英里效应和市场影响 [70] 问题: 美国海湾乙烷LPG出口的可选性 - 尼德兰终端将开始LPG然后逐步加入乙烷 评估为50-50分割 [71] - 能源转移和企业的终端扩建很大部分将指定用于乙烷容量 [71] 问题: 集装箱船巴拿马运河拥堵原因 - 可能与中美贸易战谈判有关 集装箱运输稳步增长因为更多船舶争夺有限运河容量 [72] 问题: 当前VLGC运费市场看法和巴拿马运河前景 - 每天70,000美元水平总有下行风险 但市场似乎能吸收这个水平 [73] - 巴拿马运河在推动费率上下发挥关键作用 基本面稳固 [74] - 巴拿马运河拥堵似乎将在未来市场中发挥作用 [75] 问题: 第四季度展望和已预订天数 - 约30%船队容量锁定在每天约45,000美元 这将影响该季度TCE收入 [78] - 剩余70%暴露于现货市场 [78]

业绩总结 - 2025年第二季度的TCE收入为每可用日38,800美元，每日历日37,300美元[14] - 2025年第二季度的税后利润为4300万美元，归属于公司股东的利润为3500万美元，每股收益为0.23美元[14] - 2025年第二季度的总资产为33.85亿美元，总负债为14.73亿美元，股东权益为19.12亿美元[65] - 2025年第二季度的净利润为600万美元，股东权益利润为3500万美元，EPS为0.23美元[65] - 2025年第二季度的日均运营成本为9,000美元，预计2025年全年的现金盈亏平衡点为24,800美元[66] - 2025年第二季度实现94%的船舶利用率，日均TCE收入为38,800美元[61] 用户数据 - 2025年第一季度的时间租约出天数为1,175天，占可用天数的30%[98] - 2025年第一季度的时间租约出日租金为44,000美元[98] - BW LPG印度的时间租约出合同覆盖率为80%[99] - 2025年第一季度的时间租约出天数为654天，占可用天数的97%[99] - 2025年第一季度的时间租约出日租金为46,700美元[99] 未来展望 - 预计2025年将交付111艘新建VLGC船舶，整体船队将保持适度增长[58] - 2025年下半年固定租约的覆盖率为31%，平均日租金为45,200美元[88] - 2025年下半年固定租约的收入为3,800万美元，日租金为45,200美元[91] - 2025年下半年固定租约的净收入为900万美元[91] 新产品和新技术研发 - 公司完成了3.8亿美元的融资以支持Avance Gas船队，并获得2.15亿美元的贷款以再融资BW LPG印度船队[14] 市场扩张 - 美国LPG出口到印度在Q2 2025超过100万吨，而2024财年不到10万吨，年初至今增长率为7.1%[28] - 北美和中东地区的LPG出口预计将持续增长，主要受益于终端扩建和天然气项目[46] - 北美LPG出口量预计将从2023年的52百万吨增长至2027年的68百万吨，年均增长率约为29%[54] - 中东地区LPG出口量预计将从2026年开始显著增加，主要来自卡塔尔的新北田项目[54] 负面信息 - 在Q2 2025，干船坞相关的停航天数为139天，预计Q3和Q4将分别有143天和135天的停航[14] 其他新策略 - 公司宣布Q2现金分红为每股0.22美元，占Q2 2025航运净利润的75%[14] - 当前可用流动资金为7.08亿美元，具备充足的资金支持未来增长机会[72] - 2025年第二季度的净杠杆比率为31%[67]

交易策略与行业覆盖 - 交易策略以日内多空交易为主 同时涉及中短期头寸 [1] - 历史专注领域为科技行业股票 [1] - 近两年扩展至海上钻井设备供应行业及航运业全面覆盖（包括油轮、集装箱船、干散货船） [1] - 持续关注处于早期发展阶段的燃料电池行业 [1] 专业背景与市场经验 - 具备20年日内交易经验 曾任职于普华永道审计部门 [2] - 成功应对2000年互联网泡沫破裂事件 [2] - 有效处理911事件后金融市场波动 [2] - 在次贷危机期间实现风险管控 [2]

公司活动安排 - 公司管理层将于2025年9月3日东部时间下午2:10在Jefferies工业会议上进行演讲 [1] - 管理层还将在会议期间参与投资者会议 [1] - 演讲将通过网络直播进行 可在公司官网投资者关系栏目观看 [2] 公司业务概况 - 公司为美国总部干散货船东 专注于全球大宗商品海运运输 [3] - 运输货物包括铁矿石、谷物、钢铁产品、铝土矿、水泥、镍矿等 [3] - 拥有42艘船舶 平均船龄12.7年 总运力约4,446,000载重吨 [3] - 船队由大型海岬型船（主要大宗商品）和中型超灵便型船（次要大宗商品）组成 [3] 联系方式 - 首席财务官Peter Allen为联系人 电话(646) 443-8550 [4]

贸易政策变化 - 美国总统签署行政命令终止执行百年的de minimis免税豁免政策 该政策此前允许价值800美元以下的货物免关税进入美国 [2] - 针对中国和香港地区的de minimis豁免已于5月终止 此次新规将适用范围扩展至全球范围 [2][3] - 新政策将于8月7日周五正式生效 影响所有价值低于800美元的货物运输 但大部分礼品和信件除外 [2][3] 欧洲邮政运营商应对措施 - 德国DHL宣布德国邮政和DHL包裹部门停止接收发往美国的包裹 因关键操作问题尚未解决 [4] - 西班牙邮政Correos于8月15日获知详细要求 称没有足够时间改造系统 本周一起暂停服务 [5][6] - 比利时邮政从周六起暂停服务 法国邮政La Poste从周一开始暂停 芬兰邮政Posti周六起停止接收所有寄美物品包括礼品和信件 [6][7] - 多家航空公司拒绝运输任何寄往美国的邮政物品 加剧了运输中断状况 [7] - 运营商预计暂停服务属临时性措施 正在尽快争取恢复服务 [6][7] 行业影响分析 - 大型零售商通常不依赖de minimis豁免 因其通过集装箱运货至美国仓库并正常缴税 [8] - Temu和Shein是主要例外 其大量使用该豁免向美国消费者发货 自中国豁免终止后需求下降且价格上涨 [8] - 暂停服务预计主要影响美国消费者直接从欧洲中小型企业购买的小额订单 [9] - 运输中断可能造成部分货物延迟 但预计不会影响大部分国际贸易活动 [7]

合作内容 - DHL与Shopify合作 为美国商家提供DHL电子商务包裹国际直邮和标准服务以及DHL特快专递服务[2] - 合作包含完税交货(DDP)和未完税交货(DDU)两种清关方式 商家可选择在结账时向客户收取税费或由客户在交付时支付[3] - 该集成服务目前已在美国和德国上线 计划今年9月扩展至加拿大 其他市场将在今年剩余时间和明年陆续推出[4] 目标客户与价值主张 - 合作专门为中小型企业提供可靠且具有成本效益的跨境运输解决方案[2] - DHL电子商务美洲区CEO表示此次合作使小型商户和新进入者能够获得行业最具成本效益的运输选项[3] - 该合作旨在解决中小型企业面临新关税冲击时缺乏资源、资本或杠杆应对供应链压力的问题[4] 行业背景与竞争态势 - 全球贸易紧张局势、成本上升和消费者期望变化共同交织的背景下 敏捷性可提供竞争优势[4] - 中小型企业虽然规模较小但通常能快速适应 这种灵活性是较大竞争对手所不具备的[4] - 行业专家指出运营效率提升能带来最直接的收益 许多中小型企业仍使用Excel和Google Sheets管理仓库[5][6]