2025年美国汽车行业销售表现与结构性问题 - 2025年美国新车总销量仅增长2.4%，达到1620万辆，为2019年以来最高，但仅略高于1986年水平，显示出长达四十年的结构性停滞、暴跌和部分复苏 [1] - 行业历史最佳销量年份为2000年（1740万辆）和2016年（1750万辆），2025年销量较2000年低6.4%，而同期美国人口增长了21% [1] - 全年销售增长主要得益于第三季度（为赶在联邦激励政策结束前购买）以及三四月份（为赶在关税生效前购买）的抢购潮，但每次抢购后都出现销售疲软 [4] - 2025年第四季度，行业总销量同比下降4.2%，部分大型汽车制造商报告了大幅下滑 [4] 主要汽车制造商销售表现分化 - **通用汽车**：2025年全年销量增长5.5%，达到285万辆，但较2015年峰值仍下降7.5% [14] - **丰田汽车**：2025年全年销量增长8.0%，达到252万辆，以0.8%的微弱优势超过2015年峰值 [16] - **福特汽车**：2025年全年销量增长6.0%，达到220万辆，但较2015年峰值仍下降15% [19] - **现代-起亚**：2025年全年销量增长7.4%，达到创纪录的163万辆，较2015年峰值增长26% [21] - **本田汽车**：2025年全年销量微增0.5%，达到143万辆，但较2017年峰值仍下降13% [25] - **Stellantis (FCA US)**：2025年销量下降3%，至126万辆，较2015年峰值暴跌44% [28] - **日产汽车**：2025年销量与上年基本持平，为926,153辆，较2017年峰值下降42% [31] - **特斯拉**：未公开披露美国销量，其2025年全球销量连续第二年下降，降幅为8.6%，第四季度全球销量同比下降15.6% [34] 产品结构与战略差异 - 丰田2025年销售了约62万辆轿车（卡罗拉、凯美瑞、普锐斯），约占其总销量的四分之一 [16] - 本田2025年销售了417,269辆轿车，约占其总销量的41% [25] - 福特在美国市场仅销售野马一款轿车车型 [19] - 通用汽车2025年销售了94万辆全尺寸皮卡，超过福特（82.9万辆）成为该细分市场第一 [14] - 外国汽车制造商（包括丰田、本田、现代-起亚）在美国销售的车辆有很大一部分是在美国本土组装，且许多车型的美国零部件含量高于通用、福特和Stellantis [5] 价格趋势与消费者承受力 - 2020年至2022年间，平均零售交易价格飙升了36% [6] - 平均零售交易价格在2022年底达到峰值47,329美元，此后基本维持在该水平 [8] - 截至2025年底，平均交易价格为47,104美元，同比上涨1.5%，但较三年前下降0.5% [8] - 价格飙升导致汽车制造商和经销商利润率过高，随后遭遇消费者抵制，使得关税成本难以转嫁而不损失销量 [6] - 汽车制造商长期通过推出更豪华、更大型、更昂贵的车型（高端化）以及普遍提高建议零售价来提升收入，以应对单位销量数十年的结构性停滞 [7] - 2022至2024三个车型年间，福特F-150基础版建议零售价飙升34.5%，但随后触及价格天花板 [11] - 丰田在2025款凯美瑞LE上将混合动力驱动设为标准配置（此前为2400美元选装），并将建议零售价提高约2000美元 [12]